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repórter | dong yuqing

editor | yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com notícias de ciência e tecnologia em 19 de setembro, na primeira conferência de liderança em inovação econômica em baixa altitude "phoenix yufeng·intelligence leading low altitude" realizada hoje, chen zhijie, um acadêmico da academia chinesa de engenharia, fez um discurso intitulado " explorando plenamente o potencial dos novos recursos de baixa altitude e respondendo cientificamente ao discurso "desafios de desenvolvimento" da economia de baixa altitude.

apontou quea economia de baixa altitude depende de atividades de voo de baixa altitude, abrangendo as indústrias primária, secundária e terciária, e é um representante típico da forma económica abrangente.ele também enfatizou que a essência da economia de baixa altitude reside no surgimento de novas aeronaves evtol, que não apenas anunciam uma mudança no paradigma dos transportes, mas também provavelmente capacitarão as indústrias tradicionais e promoverão a transformação e modernização da forma econômica. .

ao falar sobre as características da economia de baixa altitude como uma nova força produtiva, o acadêmico chen zhijie mencionou os três elementos principais: avanços tecnológicos revolucionários, alocação inovadora de fatores de produção e transformação e modernização industrial profunda. ele enfatizou particularmente o potencial de aplicação da tecnologia 5g na economia de baixa altitude, acreditando que o 5g se tornará o núcleo das redes inteligentes de baixa altitude e uma característica importante do desenvolvimento da economia de baixa altitude.

ao mesmo tempo,chen zhijie acredita que o desenvolvimento da economia de baixa altitude enfrenta três grandes desafios: desafios tecnológicos, desafios do modelo de gestão e desafios de transformação industrial.a nível técnico, levantou os desafios de quatro tecnologias principais: tecnologia digital, tecnologia de rede, tecnologia inteligente e segurança. em termos de modelo de gestão, discutiu os quatro principais desafios de gestão: sistema de gestão, gestão do espaço aéreo, gestão de operações e segurança. em termos de transformação industrial, sugeriu que a procura de gestão e serviços governamentais deveria ser aproveitada nesta fase para promover o desenvolvimento saudável da economia de baixa altitude.

entende-se que a primeira conferência de liderança em inovação econômica em baixa altitude, com o tema "phoenix yufeng liderando intelectualmente em baixa altitude", foi co-patrocinada pela aliança de desenvolvimento da indústria econômica de baixa altitude de pequim e phoenix.com. a conferência reúne os principais especialistas e acadêmicos para discutir as tendências de desenvolvimento da indústria por meio de intercâmbios aprofundados de ciência e tecnologia de ponta, lançar as mais recentes inovações e traçar um novo quadro de aplicações em baixa altitude.

a seguir está o texto completo do discurso, editado e divulgado:

prezado acadêmico xiang, ilustres líderes e ilustres convidados:

bom dia a todos! estou muito feliz em ser convidado pela fengtai para compartilhar com vocês alguns conceitos básicos sobre economia de baixa altitude. também sou considerado uma pessoa fengtai. moro em fengtai xiaowayao e estou muito feliz em compartilhar isso com vocês hoje. o título do meu relatório de hoje é “explorar plenamente o potencial dos novos recursos de baixa altitude para responder cientificamente aos desafios do desenvolvimento económico de baixa altitude”.

principalmente sob dois aspectos: 1. o conceito de nova produtividade na economia de baixa altitude. 2. os principais desafios do desenvolvimento da economia de baixa altitude. deixe-me compartilhar com você brevemente.

1. o conceito de nova produtividade na economia de baixa altitude

o ppt anterior deixou bem claro aos académicos que estamos preparados para nos dar um grande apoio a nível político e em todos os aspectos das políticas. o conceito básico de economia de baixa altitude acaba de ser explicado aos académicos. na verdade, baseia-se na baixa altitude e é impulsionado por diversas actividades de voo. desempenha um papel importante na promoção do desenvolvimento económico, no fortalecimento da segurança social e no serviço à defesa nacional. . é uma forma económica abrangente, que é a sua maior característica. abrangendo as indústrias primárias, secundárias e terciárias.

qual é a natureza da economia de baixa altitude? por que é chamada de economia de baixa altitude? na verdade, todos sabem muito bem que há cerca de seis ou sete anos, quando a nossa nova aeronave evtol foi lançada, era um novo conceito e forma de aeronave que integrava decolagem e pouso verticais, elétricos, inteligentes e não tripulados no futuro. , toda a indústria discutirá o impacto que esta mudança tecnológica terá em toda a nossa vida humana. os estados unidos e a europa começaram a estudar este assunto há cerca de seis ou sete anos. naquela época, as pessoas propuseram principalmente que isso poderia produzir uma nova mudança de paradigma de transporte, por isso muitos conceitos, como transporte aéreo urbano uam e ônibus urbano, foram desenvolvidos lentamente. quando abrandar, sinto que poderá provocar mudanças revolucionárias em todo o paradigma dos transportes. mais tarde, há cinco anos, as duas câmaras dos representantes dos estados unidos consideraram que o conceito de transporte público urbano por si só não poderia cobrir toda a questão. portanto, advanced air traffic aam foi proposto naquela época, e você pode ver esse termo com frequência.

da mesma forma, nosso país também está estudando esse assunto. sentimos que após o surgimento deste novo tipo de aeronave não tripulada de baixa altitude, além de provocar mudanças no novo paradigma de transporte, o seu maior papel poderá ser o de capacitar muitas indústrias tradicionais e permitir a transformação e modernização da nossa forma económica. portanto, devemos somar os dois, um é a mudança do novo paradigma de transporte e o outro é o empoderamento das indústrias tradicionais. juntas, são chamadas de economia de baixa altitude. tem um total de quatro indústrias: manufatura, aviação, segurança e serviços. esta é a principal característica da própria economia de baixa altitude.

por que a economia de baixa altitude é chamada de nova produtividade? as três principais características das novas forças produtivas mencionadas pelo secretário geral: 1. avanços revolucionários na tecnologia. 2. alocação inovadora de fatores de produção. 3. profunda transformação e modernização industrial. estas são as três características mais fundamentais da nova produtividade de qualidade.

vamos dar uma olhada na economia de baixa altitude. na verdade, é uma nova indústria provocada por avanços revolucionários na tecnologia, ou seja, aeronaves na forma de evtol ou novas aeronaves, como o que chamamos de robôs voadores. avanços provocaram uma mudança completa na indústria e deram origem a uma nova forma económica. em segundo lugar, a partir da atribuição inovadora de factores de produção, todos sabem que o núcleo é o transporte aéreo. como elemento de recursos, todos sabem disso muito claramente. mas, tradicionalmente, este recurso tem desempenhado basicamente um papel nas mãos dos militares e da indústria, o que significa que se concentra principalmente nos transportes. agora dizemos que é uma economia de baixa altitude, o que significa que queremos alocar os recursos do espaço aéreo como um factor de produção em todo o processo de actividade económica, e também tornar-se um factor central em todos os nossos factores económicos, por isso é uma alocação completamente inovadora. de fatores de produção nasceu o conceito. ao mesmo tempo, falamos muito sobre a aplicação do 5g na economia de baixa altitude. por quê? quando estávamos construindo o 5g, descrevemos muitos cenários de aplicação 5g, cujo núcleo era a internet industrial. nos últimos anos, toda a internet industrial nos tornou incapazes de ter 5g suficiente. mais tarde, encontramos outra internet dos veículos, a colaboração veículo-estrada, que utiliza 5g. olhando agora para a internet dos veículos, o desenvolvimento da colaboração entre veículos terrestres e rodoviários ainda necessita de um processo. assim, noutro sentido, os recursos 5g também precisam de encontrar uma nova aplicação e um processo de reconfiguração dos seus elementos. portanto, agora o 5g usa a economia de baixa altitude como núcleo da rede inteligente de baixa altitude, também se tornará a próxima característica do desenvolvimento de toda a economia de baixa altitude, por isso é também um processo de reconfiguração de elementos.

transformação e modernização industrial. como acabamos de mencionar, a economia de baixa altitude é, na verdade, uma forma económica construída por mudanças nos paradigmas de transporte, novos paradigmas de transporte e pelo empoderamento das indústrias tradicionais. portanto, a economia de baixa altitude é uma nova força produtiva, que é completamente consistente com a nossa definição de economia de baixa altitude e com o desenvolvimento da própria economia de baixa altitude. portanto, a forma de compreender adequadamente o desenvolvimento da economia de baixa altitude requer olhar para esta questão a partir de uma dimensão mais elevada.

2. principais desafios enfrentados pelo desenvolvimento da economia de baixa altitude

dado que a economia de baixa altitude é uma economia futura, a economia de baixa altitude é uma nova força produtiva. se quisermos cultivar uma economia de baixo nível ou cultivar esta nova força produtiva, quais são os principais desafios que enfrentamos?

a partir de três dimensões, por se tratar de uma economia de baixo nível gerada por três elementos, enfrentaremos desafios abrangentes nestes três elementos. primeiro, existem desafios técnicos. um avanço tecnológico revolucionário é um processo. uma vez produzido este tipo de aeronave, que desafios técnicos enfrentaremos em torno deste avanço tecnológico? em segundo lugar, a alocação inovadora de factores de produção provocará inevitavelmente mudanças no nosso modelo de gestão existente, ou mudanças nas relações de produção. da situação actual, os desafios enfrentados nesta área são mais graves. terceiro, o desafio da transformação industrial. como a indústria está passando por profundas transformações e modernizações, a forma de transformar também enfrenta desafios. vejamos isso simplesmente em três dimensões.

primeiro, tecnologia. do ponto de vista da produção, eu disse aos acadêmicos que a própria aeronave enfrenta muitos desafios. agora, se pudermos construir este novo tipo de aeronave e deixá-lo voar, porque só voando podemos gerar benefícios económicos, como podemos garantir que estes novos aviões possam realmente voar? como construir um cenário de voo que possa atender ao nosso futuro heterogêneo, de alta densidade e alta complexidade, e como estruturar todo o ambiente de voo. acho que este é o maior desafio que enfrentamos atualmente em termos de tecnologia.

penso que podemos falar disto basicamente em quatro aspectos, nomeadamente quatro tecnologias principais: 1. tecnologia digital. 2. tecnologia de rede. 3. tecnologia inteligente. 4. segurança. esses quatro elementos são os elementos centrais de todo o ambiente de voo em baixa altitude.

um dos pontos-chave é o que é a tecnologia de gerenciamento digital de baixa altitude.para voar no céu, um voo não pode prescindir de comunicações, navegação, vigilância, espaço aéreo, clima e uma série de ambientes básicos como obstáculos em baixas altitudes. todos pensamos que todas as nossas cidades estão agora a desenvolver cidades digitais, especialmente a china física 3d que o ministério dos recursos naturais está a fazer durante este período. agora estamos diante de uma questão: podemos colocar digitalmente todos os fatores que afetam o voo em baixa altitude dos quais acabamos de falar em um ambiente geral baseado nesses dados, formando uma base digital completa para o ambiente de voo. do núcleo digital. ele não apenas grade o espaço aéreo, não apenas digitaliza todos os nossos obstáculos, mas também representa digitalmente todos os elementos de voo em um espaço de informação, que pode constituir a base básica para operações de alta densidade no futuro. imagine que sem esta base seria difícil garantir a construção de um ambiente de voo heterogêneo e de alta densidade no futuro. porque estas coisas são uma versão atualizada do nosso desenvolvimento urbano atual, é equivalente a sobrepor os atuais dados tridimensionais chineses da cidade com alguns dados de elementos de baixa altitude, que formarão uma base digital de baixa altitude muito boa. a chave aqui é o espaço aéreo, por um lado, e a resolução refinada e a gestão dinâmica de todo o espaço aéreo, por outro, bem como a rede de rotas da primeira fase e a construção de todo o ambiente operacional da infraestrutura em cenários urbanos complexos, então a chave aqui é sim, acabei de ver no lobby que muitas empresas agora estão cientes desse problema. elas vão a uma determinada cidade e combinam os dados da vida real da cidade local com os dados físicos tridimensionais chineses da cidade. cidade local e, em seguida, digitalizar e inteligenteizar a cidade atual. a adição de nossos elementos de baixa altitude estabelecerá uma base muito boa para o desenvolvimento futuro de toda a área de baixa altitude. porque todas as instalações de baixa altitude mudarão gradualmente no futuro, ou seja, o que enfrentamos hoje pode ser uma infra-estrutura construída para o volume de voos de 1.000 aeronaves. dois anos depois, posso ter que enfrentar o volume de voos de 10.000. aeronaves. a infra-estrutura precisará ser melhorada. se não tivermos uma base unificada, os sistemas construídos em períodos diferentes não conseguirão crescer livremente no mesmo ambiente ecológico. além disso, diferentes departamentos precisam construir diferentes sistemas de supervisão. existe um sistema de supervisão a nível nacional, um sistema de supervisão a nível governamental e um sistema de operação e controlo do operador. quando são construídas separadamente, não podem usar a mesma linguagem e o mesmo discurso para falar. o que constroem pode ser como uma chaminé e a interligação tornar-se-á muito difícil. terceiro, todas as infra-estruturas de baixa altitude que construímos em diferentes períodos, incluindo as nossas comunicações, navegação, vigilância, meteorologia e outras instalações físicas, também podem ser desperdiçadas de geração em geração. portanto, penso que a digitalização a baixa altitude é a base que temos de construir.

a segunda chave é a conexão de rede inteligente.isto é particularmente fácil de compreender para todos, porque agora envolve locais de aterragem, espaço aéreo, comunicações, navegação, vigilância, meteorologia e inteligência. todas estas instalações físicas devem ser organizadas espacialmente, ao mesmo tempo que digitalizam as suas capacidades para melhorar a integração da informação aérea e terrestre. capacidades de serviço. a construção desta rede enfrenta hoje muitos desafios. como construir um ambiente operacional de rede baseado em informações prático, confiável e escalável que integre ar, espaço e terra também é um enorme desafio que enfrentamos agora. existe uma rede 5g nesta fase, mas 5g não é algo que possa ser usado imediatamente. ela tem que atender aos requisitos de desempenho de vários cenários de voo em baixa altitude. o desempenho de comunicação que queremos alcançar requer o desempenho de navegação que posso alcançar. o desempenho de vigilância e o nível meteorológico que preciso para poder cumprir todos os meus voos nesta área. então agora a conectividade é uma linha entre dois pontos, mas tem que atender aos requisitos do meu voo, seu atraso, largura de banda, continuidade, capacidade de cobertura, confiabilidade, etc. pode ser diferente de outras comunicações. isso não significa que posso usá-lo se conseguir passar, mas deve satisfazer meu ambiente de vôo. então agora muitos departamentos diferentes não têm essa base básica quando conversam entre si. agora temos um grande número de empresas que estão engajadas na informatização, mas elas não entendem o negócio de aviação, então muitas vezes fazem essas coisas básicas. no âmbito de sua própria cognição. a aviação é um campo muito orientado para os negócios, ou tem características de aviação muito fortes. quando fazemos qualquer construção de infraestrutura, devemos fazer esse tipo de construção empresarial em conjunto com as próprias necessidades da aviação.

a terceira chave é o gerenciamento inteligente da operação.todos sabemos que a futura economia de baixa altitude será dominada por drones. as centenas de anos de experiência em aeronaves geridas tradicionais constituem um conjunto completo de regras construídas em torno de aeronaves de grande porte, aviação tripulada e aviação de transporte. neste sistema de regras moderno, as pessoas estão por dentro. nosso sistema de gerenciamento para grandes aeronaves de transporte no céu ainda é um sistema auxiliar. é o controlador no solo e o piloto no ar que gerenciam todo o vôo. voz. no futuro, este método não funcionará mais em baixas altitudes. primeiro, a alta densidade, afinal, as aeronaves no céu ainda não atingiram totalmente a alta densidade. em segundo lugar, a alta complexidade envolve toda a operação em terra, por isso é necessário estabelecer um novo modo de operação e regras para garantir o bom voo de todas essas aeronaves tripuladas e veículos aéreos não tripulados em baixas altitudes. esta é a gestão inteligente da operação que propusemos, que é a gestão de voo. agora vemos muitos sistemas de gerenciamento de vôo de baixa altitude e sistemas de serviço de vôo de baixa altitude no salão, mas posso dizer que todos esses sistemas ainda estão em fase de demonstração. você vê drones voando, mas porque agora todo o baixo. -as regras de operação em altitude ainda não foram determinadas. todos nós que trabalhamos com sistemas de informação sabemos que os sistemas de informação são na verdade uma implementação da sua lógica de negócios. eu nem tenho lógica de negócios agora, então você apenas diz que os implementou, e essa lógica em si não será aprovada. então, como construímos um sistema de gerenciamento de operações. agora temos que construí-lo primeiro a partir do nível de regra.

ou seja, é necessário resolver o problema de combinar a inteligência de todo o sistema de controle e a inteligência individual da plataforma de vôo em um ambiente conectado inteligente de baixa altitude. ou seja, é necessário subverter a corrente. tecnologia de supervisão de sistema baseada em humanos e reconstruir todo o sistema de supervisão. portanto, há muitos debates no mundo acadêmico agora sobre a possibilidade de traçar rotas em baixas altitudes. há alguns dias, houve um artigo na internet dizendo que rotas de baixa altitude são um pseudoconceito. nenhum conceito de rotas em baixas altitudes. é claro que não sei qual deveria ser a diferença entre drones de baixa altitude e drones agora. não sei qual deveria ser a separação entre aeronaves tripuladas e não tripuladas. não sei se precisamos colocar camadas em baixa altitude. agora, a construção de todas as regras de voo é algo totalmente novo, e o mundo está atualmente comprometido com a construção de todas as regras. é por isso que precisamos de construir cidades-piloto na próxima etapa. através de cidades-piloto, podemos explorar os modelos e regras básicos que mencionei anteriormente antes de podermos avançar.

a quarta chave é a segurança.escusado será dizer que sei disto. o próprio voo da aviação tem três aspectos tradicionais de segurança: segurança de defesa aérea, segurança de voo e segurança pública. o futuro da baixa altitude será digital e em rede, o que trará novas seguranças de dados e de rede. sem segurança, a indústria não pode desenvolver-se de forma saudável. a segurança não é uma garantia o seu impacto na sociedade e em nós como um todo é enorme. portanto, para ser sincero, enfrentamos atualmente muitas dificuldades técnicas na construção de todo o sistema de segurança em baixa altitude ou na construção do sistema de supervisão. portanto, ainda precisamos de envidar muito esforço nisso, especialmente na prevenção e controlo passivos de riscos, que é a questão da identificação segura de alvos não cooperativos. para os atuais objetivos de prevenção e controle de cooperação, acho que em breve introduziremos faróis sem fio obrigatórios para tempestades. isso é inevitável. enquanto a aeronave estiver voando no céu, desde que seja uma aeronave cooperativa, ela deverá transmitir sua posição. para o chão. e quanto aos não cooperativos? depositámos grandes esperanças na vigilância de alvos não cooperativos a baixa altitude nos últimos dois anos, especialmente 5ga, mas será possível implementarmos 5ga em todo o domínio, ou a sua lógica de negócio é sustentável? até que ponto o 5ga pode atender aos requisitos, isso ainda precisa ser testado pela engenharia. portanto, acho que esta área ainda exige que nossa indústria use tecnologias tradicionais de radar, fotoelétrica e detecção de rádio, além de redes atuais, 5ga e outras novas tecnologias para construir uma rede de vigilância de baixa altitude poderosa e confiável. economia de baixa altitude. caso contrário, não acho que os líderes do governo possam dormir bem. milhares de aviões voam no céu todos os dias. se eu realmente entregar a responsabilidade de voar no céu para o governo na próxima etapa, a pessoa responsável por isso. o sistema pode não conseguir dormir no meio da noite. há dois aviões voando no céu. o que devo fazer se sofrer uma colisão? e se o avião cair e atingir alguém? tenho dor de cabeça com esse assunto todos os dias, então deve-se prestar muita atenção a esse assunto.

em segundo lugar, os desafios do modelo de gestão. a dimensão de gestão também enfrenta quatro grandes desafios.

uma das chaves é o sistema de gestão, que inclui responsabilidade governamental, orientação da indústria, entidades empresariais e participação social.a minha questão é como construir um novo sistema de gestão colaborativa sob a premissa de que o governo é o principal responsável. para ser honesto, neste momento, porque o governo não esteve envolvido na área empresarial da gestão da aviação antes, o governo carece relativamente de pessoas, instituições e meios nesta área, especialmente experiência. portanto, penso em como desenvolver a economia de baixo nível na próxima etapa. sem construir um modelo de gestão completamente novo em termos de relações de produção ou de modelo de gestão, será difícil que ela se desenvolva de forma saudável. portanto, penso que esta questão exige que o nosso governo tome a iniciativa de coordenar a aviação militar e civil. é claro que o nível superior também está a construir e a investigar um novo sistema de gestão colaborativa. porque deve ficar claro quem será responsável por isso no futuro.

a segunda chave é a gestão do espaço aéreo.agora propõe-se que seja dividido em sete categorias. todos os governos receberam avisos dos comitês de coordenação regional locais, exigindo que todos reportem os dados do seu espaço aéreo classe g e do espaço aéreo classe w. agora, muitos governos também estão com dor de cabeça sobre como reportar. por um lado, eles não entendem muito bem, os dois aspectos são que muitos governos agora encontram alguns especialistas do setor para ajudá-los a aplicar. agora, quais coisas atendem a quais condições, quais não podem ser classificadas na categoria g e quais são classificadas na categoria w, então isso também é uma questão de negócios. como alocar cientificamente os recursos do espaço aéreo de classe g e classe w é também algo que devemos fazer na próxima etapa do desenvolvimento da economia de baixa altitude. por exemplo, não espero poder voar aqui. se eu conseguir encontrar espaço aéreo para realizar voos de teste e fornecer um local de teste para meu fabricante de drones, talvez você também precise coordenar o espaço aéreo local de classe g e w-. espaço aéreo de classe. talvez eu precise usar alguns novos métodos técnicos para encontrar bons meios para esta área de gestão do espaço aéreo e como fazer bom uso disso no processo de gestão colaborativa. portanto, como configurar cientificamente o seu espaço aéreo classe g e classe w também é um problema de longo prazo. porque do ponto de vista da segurança e da gestão, há diferentes aspectos a considerar nesta questão, mas podemos sempre encontrar uma forma de maximizar a eficiência e utilizar eficazmente estes espaços aéreos.

a terceira chave é o gerenciamento de operações.o gerenciamento de operações mencionado anteriormente é sobre o nível técnico. o gerenciamento de operações de que estou falando agora é como projetamos uma nova regra de voo digital para realmente realizar a condução não tripulada, o controle inteligente e a supervisão humana. é muito provável que as regras de voo digitais se tornem o próximo passo na nossa aviação tradicional, do visual ao instrumento, que são as nossas duas regras de voo tradicionais. o próximo passo é em baixa altitude. nenhuma destas duas possibilidades funcionará. devemos ter uma regra de voo digital para substituir o gfr. atualmente, a icao lançou a primeira versão. como o desenvolvimento económico da china em baixa altitude é mais rápido do que outros. concentre-se nisso. há realmente muito a fazer.

a quarta chave é a segurança.a segurança que acabei de mencionar ainda tem enormes desafios na dimensão técnica, e enfrentamos também enormes desafios na dimensão de gestão. como pode a gestão esclarecer melhor as responsabilidades e os direitos dos militares, da indústria e do governo na gestão da segurança em baixa altitude? em segundo lugar, como acelerar a construção de um novo sistema e meios de aplicação da lei, e quem controlará e como serão tratadas as violações de voos a baixa altitude no futuro. é certo que o departamento de segurança pública terá de gerir no futuro, mas como o departamento de segurança pública irá gerir, que tipo de leis serão utilizadas para gerir, que tipo de regras serão utilizadas para gerir, todas estas são questões que precisa ser completamente construído pelo lado da gestão na próxima etapa. do lado da produção, os padrões de segurança para aeronaves de baixa altitude precisam ser reorganizados. não podemos mais contar todas as aeronaves de baixa altitude como uma categoria. por exemplo, aeronaves para agricultura, silvicultura e proteção de plantas podem ser aeronaves de baixa altitude. padrões de segurança. reconhecer o evtol trata-se de altos padrões de segurança. esta série de padrões de produtos, padrões de fabricação e padrões de aeronavegabilidade precisa ser reconstruída. do lado da operação, como inovar o gerenciamento de operações de cenas em baixa altitude e as tecnologias de gerenciamento inteligente em baixa altitude para resolver ao máximo os problemas de segurança em baixa altitude. este é o nosso principal desafio ao nível da gestão.

terceiro, transformação industrial.tenho estado a falar sobre a transformação industrial. no futuro, a economia de baixa altitude deverá eventualmente tornar-se uma forma económica saudável. deverá exigir que todo o público consuma produtos de aviação, a fim de revitalizar a economia de baixa altitude. mas isto também requer um processo de incentivo. sugiro que as necessidades de gestão e serviços governamentais sejam desenvolvidas nesta fase, como a nossa primeira fase de ataque. na verdade, temos um grande potencial para explorar aplicações de baixa altitude nesta área. . além das necessidades a nível governamental, tais como gestão urbana, resgate de emergência e agricultura, silvicultura e protecção de plantas, como podemos escavar esta área e entregá-la a empresas e indústrias para libertar o governo de operações pesadas em baixa altitude? fui a muitas cidades para ver isso. o mais típico agora é a segurança pública. o número de mão de obra usada pela segurança pública para drones agora chega a apenas algumas centenas de pessoas em uma cidade. sua responsabilidade de controlar drones. mas acho que não-drones não é responsabilidade dele. a maioria das comissões e agências governamentais estão comprando drones. terra, transporte, monitoramento ambiental e meteorologia estão comprando drones. para comprar equipamentos, você tem que encontrar outras pessoas para coordenar durante o vôo, você mesmo tem que processar os dados após o vôo, etc. na verdade, se deixarmos todos os assuntos governamentais para as empresas, poderemos apoiar muitas empresas e também poderemos orientar a nossa economia de baixa altitude para um desenvolvimento lento e saudável. pelo menos podemos usar o seu governo como um campo experimental para fazer isso. . em segundo lugar, to b, a área atual de empresas e governos, como turismo atual, transporte de curta distância, logística de terminal e logística de alimentação, to b é o que estamos explorando atualmente. à medida que todo o cenário enriquece gradualmente, o campo to c se desenvolverá lentamente. talvez em cinco ou dez anos, depois que o campo to c se desenvolver, um terço dos camaradas aqui poderão comprá-lo muito barato. evtol muito simples e altamente confiável, eu só uso quando saio. quando realmente consumo produtos de aviação, ou seja, propusemos esse conceito pela primeira vez há seis anos e dissemos que, no futuro, isso mudará a forma. os humanos viajam. somente quando as mudanças revolucionárias no paradigma dos transportes forem concretizadas é que toda a nossa economia de baixa altitude poderá realmente prosperar e alcançar o oceano azul de trilhões ou mais de dez trilhões proposto por nós.

vou simplesmente compartilhar isso com vocês hoje, obrigado a todos!