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repórter | dong yuqing

editor | yang ruiqing, liu yukun

notícias de tecnologia ifeng.com em 19 de setembro, a "primeira conferência de liderança em inovação econômica em baixa altitude de 2024" foi realizada em fengtai, pequim. xiang jinwu, cientista-chefe da aliança de desenvolvimento da indústria econômica de baixa altitude de pequim e acadêmico da academia chinesa de engenharia, fez um discurso de abertura na conferência.

ele disse que a economia de baixa altitude passou pelo estágio inicial de exploração de aplicações e pelo estágio de desenvolvimento padronizado. com o desenvolvimento de drones, navegação beidou, comunicações 5g e tecnologia de inteligência artificial, entrou em um estágio de maior aplicação e popularização. é o ano do desenvolvimento económico de baixa altitude. o primeiro ano de desenvolvimento económico.

de acordo com as divulgações, a escala da economia de baixa altitude do meu país atingiu 505,95 mil milhões de yuans em 2023, um aumento de 33,8% em comparação com 2022, e espera-se que exceda 1 bilião de yuans até 2026.

ao mesmo tempo, xiang jinwu acredita que as atuais aeronaves elétricas não tripuladas de decolagem e pouso verticais (evtol) e as redes inteligentes de baixa altitude são importantes pólos de crescimento para a indústria econômica de baixa altitude. "quando desenvolvemos a economia de baixa altitude, devemos desenvolver vigorosamente a economia inteligente de baixa altitude, construindo estradas aéreas, construindo redes aéreas e construindo carros aéreos. assim como quando nos envolvemos na indústria automobilística, dissemos originalmente: 'se queremos ficar ricos, temos primeiro de construir estradas.' agora temos de desenvolver a economia de baixa altitude. também temos de construir primeiro estradas, depois formar uma rede quando as estradas estiverem estabelecidas e depois contar com redes inteligentes de baixa altitude para isso. realizar atividades de voo, então você estará seguro.”

entende-se que a primeira conferência de liderança em inovação econômica em baixa altitude, com o tema "phoenix yufeng liderando intelectualmente em baixa altitude", foi co-patrocinada pela aliança de desenvolvimento da indústria econômica de baixa altitude de pequim e phoenix.com. a conferência reúne os principais especialistas e acadêmicos para discutir as tendências de desenvolvimento da indústria por meio de intercâmbios aprofundados de ciência e tecnologia de ponta, lançar as mais recentes inovações e traçar um novo quadro de aplicações em baixa altitude.

a seguir está o texto completo do discurso de xiang jinwu, cientista-chefe da aliança de desenvolvimento da indústria econômica de baixa altitude de pequim e acadêmico da academia chinesa de engenharia:

prezado acadêmico zhijie, ilustres líderes, especialistas e amigos:

bom dia a todos! estou muito feliz por ter esta oportunidade de relatar a vocês. o título do meu relatório de hoje é "tecnologia e desenvolvimento de sistemas de veículos aéreos não tripulados de baixa altitude", a partir de três aspectos: primeiro, tendência de desenvolvimento, segundo, tecnologia de sistema, e. terceiro, medidas de desenvolvimento.

1. tendência de desenvolvimento

todos sentem que a economia de baixa altitude está ficando cada vez mais quente. o anfitrião também anunciou há pouco que 2024 é o primeiro ano de desenvolvimento económico de baixo nível. a conferência central de trabalho económico do ano passado e o relatório de trabalho governamental deste ano salientaram que devemos criar activamente novos motores de crescimento, como a biofabricação, a indústria aeroespacial comercial e a economia de baixa altitude.

em 1º de janeiro deste ano, o conselho de estado e a comissão militar central emitiram conjuntamente o "regulamento provisório sobre a gestão de voos de aeronaves não tripuladas", que resolveu o problema de como voar e como gerenciá-los.

no ano passado, em 10 de outubro, quatro departamentos, incluindo o ministério da indústria e tecnologia da informação, o ministério da ciência e tecnologia, o ministério das finanças e a administração da aviação civil, também emitiram o "esboço de desenvolvimento da fabricação de aviação verde (2023-2035)" , que se tornou a supervisão da indústria, gestão de transporte aéreo, tecnologia promoveremos conjuntamente a modernização e modernização de aeronaves interline dentro das cidades e entre áreas urbanas e rurais no futuro por meio de pesquisas importantes, planejamento de transporte e outros campos. da reforma da aviação.

em 27 de março deste ano, o ministério da indústria e tecnologia da informação, o ministério da ciência e tecnologia, o ministério das finanças e a administração da aviação civil da china emitiram conjuntamente o "plano de implementação para a aplicação inovadora de equipamentos de aviação geral (2024- 2030)", que propunha claramente o desenvolvimento da indústria transformadora da aviação geral e a aceleração do desenvolvimento de equipamentos de aviação geral. aplicação inovadora de equipamentos de aviação.

em suma, até 2027, a primeira é que o sistema de equipamentos de serviço público da aviação geral estará basicamente concluído. a segunda é realizar a aplicação comercial de novos equipamentos de aviação geral com características técnicas não tripuladas, eletrificadas e inteligentes. é necessário formar mais de 20 demonstrações de aplicação típicas que possam ser replicadas e promovidas, e criar uma série de baixa altitude. bases de demonstração de aplicação econômica.

nosso país também emitiu três padrões de certificação para aeronaves não tripuladas.é o certificado de aeronavegabilidade padrão, licença de produção e certificado de tipo.deve-se dizer que estes forneceram um forte apoio à promoção da inovação tecnológica dos uav, à melhoria da segurança, à promoção da cooperação internacional e ao desenvolvimento de alta qualidade da economia de baixa altitude.

quanto à conotação e características da economia de baixa altitude, geralmente falamos de aviação militar e aviação civil, o que significa que todas as actividades de aviação que não sejam actividades de aviação nacional, como a defesa nacional, são chamadas de aviação civil. a aviação civil também inclui a aviação geral e a aviação médica. a aviação geral utiliza aeronaves civis para se envolver em atividades de aviação civil que não sejam o transporte aéreo público, como agricultura, silvicultura, pecuária e pesca, semeadura de aeronaves, fertilização aérea, resgate médico, combate a incêndios urbanos, e geologia em operações de voo. existem também voos comerciais, como voos privados, passeios turísticos e treinamento de voo. a aviação geral é uma das duas alas da aviação civil e é amplamente utilizada em todas as áreas da nossa vida social.

a economia de baixa altitude é principalmente uma economia abrangente que é impulsionada por diversas atividades de voo de baixa altitude e irradia o desenvolvimento integrado de campos relacionados. possui características tridimensionais, regionais, integradas e extensas.

especialmente com base no espaço aéreo de 1.000 metros e em alguns locais pode ser expandido para menos de 3.000 metros, onde se baseia em redes inteligentes de baixa altitude para realizar atividades de voo de aeronaves tripuladas e veículos aéreos não tripulados.

a principal característica da economia de baixa altitude é que a indústria da aviação geral é o órgão principal e a indústria de uav é a líder. deve-se dizer que a principal conotação da economia de baixa altitude é esta.porque falamos de economia de baixa altitude, na verdade falámos sobre o desenvolvimento da indústria da aviação geral há mais de dez anos. mas naquela altura, a indústria da aviação geral era principalmente tripulada como os estados unidos e o brasil. todo mundo sabe que é muito caro treinar um piloto e, para manter a carteira de motorista de avião, você precisa voar uma certa quantia todos os anos, ao contrário da carteira de motorista de carro, se você não dirigir por dez anos depois de obter a carteira de motorista. carteira de motorista, a carteira de motorista também será válida, mas a carteira de motorista de avião não pode. portanto, está um pouco distante do cotidiano do nosso povo, mas ainda é necessário em alguns setores, como resgate médico em larga escala e resgate de emergência, que ainda exigem o uso de aeronaves e helicópteros de grande porte.

deve-se dizer que a economia de baixa altitude passou pelo estágio inicial de exploração de aplicações e pelo estágio de desenvolvimento padronizado. com o desenvolvimento de drones, navegação beidou, comunicações 5g e tecnologia de inteligência artificial, entrou em um estágio de maior aplicação e popularização. .

no final do século xviii, a tecnologia dos balões de ar quente foi testada com sucesso em paris, frança. naquela época, os balões de ar quente eram usados ​​para atividades turísticas, incluindo a tocha principal dos jogos olímpicos deste ano.

em 1980, a empresa japonesa sunshine utilizou helicópteros telecomandados para realizar operações agrícolas no setor agrícola.

em 2006, a bp utilizou drones para monitorar plataformas offshore de poços de petróleo. como todos sabemos, as plataformas offshore de exploração de petróleo têm geralmente dez ou vinte andares de altura. geralmente são muito fáceis de corroer ou quebrar no ambiente marinho. monitoramento, com o desenvolvimento da tecnologia da informação, especialmente da informática, os equipamentos não tripulados evoluíram da mecanização para a automação, inteligência e não tripulados. deve-se dizer que várias atividades econômicas de baixa altitude que utilizam drones estão se tornando cada vez mais populares. cada vez mais popular, deve-se dizer que a economia de baixa altitude entrou numa fase de maior aplicação e popularização.

no ano passado, a escala da economia de baixa altitude do meu país atingiu 505,95 mil milhões de yuans, um aumento de 33,8% em comparação com 2022, e deverá ultrapassar 1 bilião de yuans até 2026. envolve principalmente a produção de drones em baixa altitude, a aviação geral tradicional e os serviços de aviação geral de carros voadores. é uma forma econômica abrangente com desenvolvimento coordenado em vários campos. a proporção impulsionada pelo emprego é a proporção é de 1:12. deve-se dizer que possui alto conteúdo tecnológico, elementos de inovação concentrados e características distintivas de novas forças produtivas.

actualmente, a economia de baixa altitude dependerá de redes inteligentes e de espaço aéreo de baixa altitude, e será dominada por drones. as "cinco redes" de rede de instalações, rede terrestre, rede de comunicação, rede de gestão e rede de serviços serão integradas e desenvolvidas. . equipamentos não tripulados e elétricos serão integrados. modernização, inteligência e redes são suas principais características e tendências de desenvolvimento. a economia de baixa altitude geralmente inclui sua fabricação, que visa fornecer aeronaves e outros produtos para atividades de vôo em baixa altitude. a outra é a indústria central da economia de baixa altitude. além disso, precisamos de garantir voos económicos a baixa altitude, a segurança do espaço aéreo e algumas indústrias relacionadas.além disso, existem também indústrias de serviços que apoiam diversas indústrias de serviços que auxiliam no desenvolvimento da economia de baixa altitude.

atualmente, as aeronaves elétricas não tripuladas de decolagem e pouso verticais (evtol) e as redes inteligentes de baixa altitude devem ser consideradas importantes pólos de crescimento da indústria econômica de baixa altitude. economia no presente e no futuro. eu também coloquei o evtol nessa categoria, porque embora os drones não acomodem as pessoas dentro dele, o evtol às vezes exige um driver, mas no desenvolvimento futuro, acho que o evtol também deve ser sem motorista. este é um dos seus principais pilares. portanto, quando desenvolvemos a economia de baixa altitude, devemos desenvolver vigorosamente a economia inteligente de baixa altitude, construindo estradas aéreas, redes aéreas e trens aéreos. assim como quando estamos envolvidos na indústria automobilística, foi originalmente dito que “para ficar rico, devemos primeiro construir estradas”. agora, se quisermos desenvolver a economia de baixa altitude, devemos primeiro construir estradas. forem estabelecidos, formaremos uma rede e, em seguida, contaremos com redes inteligentes de baixa altitude para realizar atividades de vôo garantidas.

cenários típicos de aplicação. deve-se dizer que os cenários de aplicação do "uav+" são bastante ricos e geralmente podem ser divididos em três categorias principais: operações de produção, serviços públicos e consumo de aviação. as aplicações em logística de baixa altitude, agricultura, silvicultura e proteção de plantas, entrega expressa aérea, serviços urbanos, resgate de emergência e outros campos estão avançando em rápida escala. diz-se que o número de drones registados em todo o país no primeiro semestre deste ano foi equivalente a mais de 800.000 unidades, em comparação com mais de 1,6 milhões de unidades originalmente. deve-se dizer que o papel dos drones na economia de baixa altitude é. tornando-se cada vez mais extenso e popular. um cenário de aplicação típico inclui tecnologia avançada de drones no transporte urbano, combinada com big data de tráfego e uso de tecnologia de fusão digital para desenvolver evtol sem motorista. isso se tornará um meio importante para melhorar a eficiência e reduzir o congestionamento, que é o evtol sem motorista. que é um componente (parte) importante do sistema de transporte urbano.

qual é a sua lógica de desenvolvimento?uma delas é a necessidade de viagens de todos. a demanda por transporte elétrico nunca foi atendida, ou seja, é rápida e economiza dinheiro. a segunda é o ponto problemático do setor. o custo da construção da infraestrutura de transporte terrestre está cada vez mais alto. leva cada vez mais tempo. quanto mais tempo, você tem que construir viadutos e vias expressas, o que envolve muita demolição e problemas de infraestrutura.

potencial de desenvolvimento, por exemplo, existem sistemas subterrâneos e metroviários nas cidades, e vias expressas no terreno. em seguida, precisamos desenvolver o ar, ou seja, implementar o transporte tridimensional. se construirmos uma cidade digital e uma terra digital, esta rota só precisa de construção e gestão digital, porque existem infinitas possibilidades para a rota do céu acima. portanto, se tornará um tráfego que pode ser rapidamente previsto no futuro.

num futuro próximo, aumentaremos o tempo de voo do evtol das atuais dezenas de minutos para mais de uma hora, o que será muito útil para um alcance de mais de 100 quilômetros.

no futuro, se o tempo de voo for alargado e a autonomia de voo for melhorada, será tão conveniente como as nossas atuais bicicletas partilhadas. ao viajar no futuro, por exemplo, você pode pegar trem de alta velocidade ou aviação civil de pequim a xangai. quando você for a xangai, é como compartilhar uma bicicleta. você pode usar nosso evtol não tripulado para viajar. considerado uma parte importante da futura composição do sistema de transporte.

a ecologia do transporte aéreo da logística não tripulada, dominada por pequenos drones multi-rotores, formará um novo método para os últimos 10 quilómetros de transporte logístico. por exemplo, agora a entrega expressa deve ser entregue em todas as residências, e o mensageiro tem que ir a cada casa, o que é uma perda de tempo. no futuro, por exemplo, os mensageiros arrastarão os mensageiros para a comunidade de carro e, em seguida, usarão pequenos drones para entregá-los no parapeito da janela de cada casa. portanto, isso não seria muito conveniente, dizem os mensageiros. , professor xiang, isso é como construir carros autônomos e acabar com os táxis? eu disse: não estamos eliminando os mensageiros que entregam mercadorias, estamos fornecendo um meio para os entregadores entregarem mercadorias. além disso, em locais com transporte menos desenvolvido na extremidade ocidental, os drones de asa fixa podem ser usados ​​como esteio, com os centros de comando provinciais como o núcleo e os centros de distribuição distritais e municipais como filiais para construir uma rede nacional de transporte aéreo não tripulado em áreas remotas. isso melhorará sua eficiência geral de transporte.

além disso, deverão ser desenvolvidas aeronaves especiais de transporte não tripuladas e transformadas as aeronaves de transporte existentes. nossa equipe está atualmente desenvolvendo um robô condutor para helicópteros tripulados. você pode dirigir o helicóptero colocando o robô no banco do motorista e retirá-lo quando não precisar dele. no futuro, serão formadas novas formas de transporte não tripulado e será criada uma rede de transporte aéreo não tripulado. eventualmente, quando as condições estiverem maduras, todo o transporte de passageiros da aviação civil não será tripulado. deve-se dizer que o céu ficará mais movimentado.

2. tecnologia de sistema

nossa definição padrão de drones geralmente se refere a veículos aéreos não tripulados movidos por energia aérea, vôo controlado por rádio ou autônomo. de modo geral, um drone deve ser um sistema que inclui plataforma de voo, medição e controle e transmissão de informações, carga de missão, etc. nossa espaçonave shenzhou, "chang'e", e todo o sistema de exploração de marte tianwen são basicamente iguais a este sistema e incluem essas partes principais.

o mesmo vale para quando normalmente empinamos uma pipa. a pipa é a plataforma da nossa aeronave e a pessoa que puxa a pipa é o sistema especial de transmissão de informações de controle. . garantia abrangente é um pequeno trailer para empinar pipas. pode conter carretéis, tesouras e ferramentas de reparo.

a medição, o controle e a transmissão de informações de drones especiais devem ser feitos de maneira especial. por que desta vez deveria ser baseado na rede 5g? o custo dos sistemas dedicados de medição, controle e transmissão de informações é bastante elevado. agora, com a tecnologia 5g, a tecnologia de medição, controle e transmissão de informações será substituída pela rede.a plataforma da aeronave inclui seu layout aerodinâmico, projeto estrutural, potência energética e controle de vôo. medição, controle e transmissão de informações incluem principalmente telemetria, controle remoto, rastreamento e posicionamento e transmissão de informações. uma carga de tarefa é a visualização e a outra é a entrega.

a classificação é baseada basicamente no mecanismo de geração de sustentação. classificamos os uavs. geralmente, existem tipos de asa fixa e de asa rotativa. como ele vibra como um pássaro, e há um sistema de drone de modo elétrico. qual é o conceito disso? o modo helicóptero é usado para decolagem e pouso, e o modo de asa fixa é usado para vôo nivelado, que envolve conversão modal.

o objetivo é a visualização, como fotografia aérea civil, levantamento e mapeamento, e entrega, como entrega de correio e lançamento de bombas, todas pertencentes à categoria de entrega;

o desenvolvimento dos drones é como o desenvolvimento dos aviões, que foram inventados pelos irmãos wright em 1903. na verdade, as aeronaves controladas por rádio surgiram em 1917. na década de 1950, com o surgimento das bombas terra-ar e dos mísseis ar-ar, juntamente com a verificação, foram desenvolvidos drones alvo porque era impossível usar aeronaves tripuladas para testar essa coisa. era muito perigoso, então fiz um drone alvo não tripulado para teste.

na década de 1960, especialmente quando os militares dos eua invadiram o vietnã, instalaram uma câmera no drone alvo, assim como a câmera original que revelou o filme. ele voou para voltar para revelar o filme e depois olhou o que havia dentro do filme. quando foi desenvolvida, a target não é como a câmera digital em tempo real de hoje.

na década de 1980, com o desenvolvimento da tecnologia informática, os computadores tornaram-se cada vez maiores e menores em tamanho, peso, consumo de energia e desempenho, podendo ser montados em aviões. portanto, vários tipos de drones surgiram indefinidamente. expandiu-se do campo militar para o campo civil e de consumo.

o layout da asa fixa, o tamanho da asa fixa, o peso e o intervalo de tempo de resistência são muito grandes e existem muitos tipos.pode ser tão pequeno quanto uma abelha pequena ou tão grande quanto uma envergadura de dezenas ou centenas de metros. isso envolve vários novos materiais, processos, energia, etc. a envergadura à esquerda pode ser de centenas de metros. é movido a energia solar e tem como objetivo substituir a estação base de comunicação. principalmente em caso de desastre, após a quebra da estação base terrestre, ela pode ser colocada para comunicação. pode voar no céu. voos com duração superior a um mês ou seis meses.

há também um rotor. suas características são que ele pode girar e parar, decolar e pousar verticalmente, e tem boa manobrabilidade. o típico é um rotor único com rotor de cauda. o curso proporciona efeitos aerodinâmicos sobre o aprendizado e seus requisitos de motivação são muito altos. quando desenvolvemos a economia de baixa altitude e desenvolvemos drones civis, reduzimos a dificuldade e os transformamos em multi-rotores movidos a eletricidade. isso pode não apenas reduzir a dificuldade, mas também melhorar sua confiabilidade. mas a desvantagem é que sua manobrabilidade e resistência ao vento não são tão fortes quanto os helicópteros tradicionais.

além disso, o layout composto é um helicóptero usado para decolagem e pouso, e um de asa fixa é usado para vôo nivelado. ele pode combinar as vantagens de vários layouts para levar em consideração os diferentes requisitos de status de voo. de dois modos, controle o acima, mas atualmente deve-se dizer que o desenvolvimento da tecnologia de controle basicamente resolveu esses problemas.

o layout do evtol existem evtols multi-rotor, de asa composta e de rotor inclinado. cada um tem suas próprias características. por exemplo, o multi-rotor tem menos dificuldade técnica e alta eficiência de flutuação, mas suas desvantagens são o curto alcance e a velocidade. relativamente baixo; a asa composta tem resistência de vôo relativamente grande, dificuldade técnica moderada e um pouco mais de dificuldade no controle de vôo; o rotor de inclinação é rápido e tem forte resistência, mas o projeto de controle de vôo é relativamente difícil; todos sabiam nos primeiros anos que, quando os militares dos eua estavam estacionados em okinawa, usavam rotores inclinados, que acidentalmente caíam sobre a cabeça das pessoas comuns.. do ponto de vista atual, deve-se dizer que a tecnologia de controle pode basicamente resolver este problema.

o problema com o layout é fornecer grande sustentação e pequena resistência, porque a resistência aerodinâmica é a principal fonte de consumo de energia. o design eficiente do layout aerodinâmico pode reduzir a interferência aerodinâmica entre a hélice e a fuselagem para melhorar sua resistência e segurança.

estrutura.as aeronaves tradicionais são feitas de liga de alumínio ou materiais compostos de fibra de carbono. os drones econômicos de hoje são feitos de plástico ou fibra de vidro de alta resistência. é claro que o desenvolvimento final será definitivamente voltado para estruturas de materiais inteligentes, o que significa adicionar sensores à estrutura de material compósito para monitorar toda a estrutura e ver se ela está quebrada e se sua vida útil expirou.

controlar.ele completa principalmente a missão de voo estabilizando e controlando a atitude e o movimento linear do drone. geralmente, há controle manual e controle automático. por exemplo, os modelos anteriores eram basicamente controlados remotamente. atualmente, a maioria dos drones são controlados verticalmente, o que está relacionado à tecnologia de navegação automática e à tecnologia de controle automático.

energia e poder. este é o maior problema no desenvolvimento da aviação. geralmente, os drones usam energia convencional ou jatos. a maioria dos nossos atuais drones multirotores ou civis são movidos por novas fontes de energia, ou seja, elétrica. no entanto, os elétricos têm inevitavelmente o problema de melhorar a sua resistência. se este problema puder ser resolvido, muitas aeronaves de baixa altitude terão maior potencial de desenvolvimento. portanto, neste aspecto, como melhorar a nova potência energética é a vida útil da bateria e aumentar sua densidade de energia. este é o aspecto mais crítico.

medição e controle.uma delas é a telemetria, que serve para visualizar o status do voo e os parâmetros de status do equipamento, e o controle remoto, que serve para controlar o status do voo do drone e o status do equipamento. hoje em dia, a maioria dos drones é controlada por programa e o programa é instalado antes do voo. controle remoto, quando precisarmos fazer alterações durante o vôo, você pode enviar um comando para corrigir sua tarefa programada original. há também transmissão de informações, como garantir alta confiabilidade e tecnologia de transmissão de relé de alta velocidade. além disso, esperamos ter links de dados de banda ultralarga. além disso, é melhor ter baixo consumo de ar, peso leve e longa distância de transmissão.

tecnologia de carga.uma é a visualização, que inclui plataformas optoeletrônicas, incluindo câmeras inclináveis ​​e radares a laser, etc. a carga mais comum que vemos é a propagação de agrotóxicos, e a outra é a entrega expressa, que pode ser especialmente projetada de acordo com seus cenários de aplicação.

atualmente, os sistemas uav enfrentam desafios como integração tecnológica, segurança de voo, supervisão da indústria e cooperação multicampo. uma delas é a plataforma se ela não acomoda pessoas, é mais fácil dizer. agora precisamos desenvolver evtols que acomodem pessoas, e sua confiabilidade e estabilidade são relativamente altas. além disso, a sua inteligência e eficiência colocam mais desafios do que antes. além disso, o gerenciamento seguro de voos inclui certificação de produtos, criptografia de segurança, configuração eficiente, etc. assim como os sistemas de comunicação e os sistemas de navegação, o atraso deve ser pequeno, a supervisão da navegação deve ser elevada, o planeamento do caminho deve ser realizado e a navegação autónoma deve ser conveniente. a outra é a carga de tarefas, como miniaturização, design leve e modular e capacidade de transmissão em rede e processamento de dados. é preciso dizer que há muito espaço para desenvolvimento nesses aspectos.

no futuro, os drones ou voos económicos de baixa altitude necessitarão de implementar gestão e protecção de sensores de controlo de voo através de um modelo integrado de controlo de qualidade. uma delas é a infraestrutura em rede para realizar a rede de locais de pouso, espaço aéreo, comunicações, navegação, vigilância, meteorologia, inteligência e outras instalações para melhorar as capacidades de serviço de informações aéreas e terrestres integradas. a segunda é melhorar a capacidade de atribuição precisa e de gestão dinâmica do espaço aéreo urbano de baixa altitude. além disso, o controle de voo deve ser inteligente e os objetos sólidos das aeronaves de baixa altitude devem ser controlados de forma inteligente para melhorar a capacidade de comparação e seleção dos drones autônomos. além disso, a prevenção e o controlo proativos dos riscos devem ser realizados para melhorar a capacidade dos drones de identificar automaticamente os riscos e de prevenir e controlar os riscos de forma proativa. especialmente para os evtols que funcionarão nas cidades no futuro, como eles podem atingir o ponto predefinido com segurança e eficácia em caso de colisão e evitar os obstáculos abaixo? além disso, existe um sistema coordenado de operação e supervisão, onde drones e aeronaves tripuladas coordenam mecanismos e tecnologias de controlo para melhorar as capacidades globais de apoio.

3. medidas de desenvolvimento

1. economia de baixa altitude como uma espécie de helicóptero, ainda precisamos contar com orientações políticas para estimular os helicópteros, otimizar o ambiente político e padronizar o desenvolvimento da indústria.devem ser formulados regulamentos e normas relevantes para garantir a segurança dos equipamentos de veículos aéreos não tripulados de baixa altitude, e que aspectos como a gestão do tráfego aéreo e as permissões de voo possam ser garantidos. deve-se dizer que atualmente vários regulamentos e padrões estão sendo desenvolvidos de forma constante. deve-se dizer que o estabelecimento de políticas e regulamentos e algumas melhorias nos regulamentos de segurança ainda estão no caminho. você não pode esperar até que essas regras e regulamentos estejam em vigor antes de começar a fazer as coisas. você deve construir enquanto desenvolve. como todos sabemos, os carros encontraram problemas quando pegaram a estrada em 1865, ou seja, há mais de 100 anos. acontece que um carro deve ter três pessoas na estrada, uma é o motorista, a outra é o copiloto e há um jogador de xadrez a 15 metros à frente. acontece que os carros só podem circular na mansão e não podem circular na estrada. o limite de velocidade na estrada é de 3 milhas na mansão e 6 milhas na estrada. nos últimos 100 anos, os carros evoluíram a ponto de todos terem um. o mesmo se aplica aos uavs econômicos de baixa altitude. deve-se dizer que as condições são muito melhores do que eram há mais de 100 anos, a consciência de todos também melhorou e a tecnologia também se desenvolveu bastante. portanto, acredito que em breve nossos céus serão capazes de garantir a segurança de todo o voo econômico de drones em baixa altitude.

2. prestar atenção à transformação industrial e promover a cooperação entre a indústria, o meio académico, a investigação e a aplicação. é necessário estabelecer um ecossistema de inovação completo, incluindo incubadoras de inovação, bases de incubação de empresas tecnológicas, etc.o governo do distrito de fengtai está a fazer isto agora, o que é muito bom e penso que é muito útil e útil poder reunir todos os esforços para inovar a ecologia da economia de baixa altitude e promover o desenvolvimento da baixa altitude. economia.

3. aumentar o investimento e melhorar novas infraestruturas inteligentes de baixa altitude. liderados pelo governo, os objectivos e planos globais para a construção de infra-estruturas inteligentes de baixa altitude devem ser clarificados, e o estabelecimento de infra-estruturas de baixa altitude unificadas e normalizadas e mecanismos de partilha e integração devem ser promovidos.a cooperação e a colaboração entre diferentes departamentos e unidades devem ser incentivadas para melhorar a eficiência da utilização das instalações e reduzir os custos operacionais. a economia de baixa altitude consiste principalmente em aeronaves tripuladas e veículos aéreos não tripulados, que dependem da internet inteligente de baixa altitude para operar. a internet inteligente de baixa altitude deve ser construída sob a liderança do governo. não haverá como desenvolver. portanto, a construção de infra-estruturas integradas inteligentes de baixa altitude é a garantia central e básica para o desenvolvimento de alta qualidade da economia de baixa altitude. isto deve ser liderado por um departamento e um governo para fazer o trabalho relacionado, ou seja, com foco em (. construção) redes de infra-estruturas e redes de rotas espaciais a "integração de cinco redes", incluindo rede de comunicação e navegação, rede de gestão do espaço aéreo e rede de serviços de baixa altitude, garante o voo seguro de aeronaves de baixa altitude. uma delas é a rede de infra-estruturas. a rede de infra-estruturas deve ter elevada fiabilidade e fortes capacidades de ligação. além disso, deve ser escalável e a rede de rotas aéreas deve ser segura e eficiente. eficiência a rede de comunicação e navegação deve ser a precisão do posicionamento, a cobertura, a velocidade em baixa altitude, o compartilhamento de recursos e a interconexão de informações melhoram continuamente a experiência do usuário. estas cinco redes são geridas por departamentos diferentes. por exemplo, a rede de infra-estruturas pode estar relacionada com a construção urbana, a rede de rotas do espaço aéreo pode estar relacionada com o departamento de gestão do espaço aéreo, a rede de comunicação e navegação pode estar relacionada com o nosso departamento de telecomunicações, e a rede de comunicações e navegação pode estar relacionada com o nosso departamento de telecomunicações. a rede de gestão de serviços pode estar relacionada com o departamento de gestão do espaço aéreo relevante para o departamento que solicita o serviço. portanto, devemos considerar como integrar o desenvolvimento. talvez também tenhamos que fazer um bom trabalho relevante sob a liderança de um determinado departamento. somente desta forma podemos iniciar o desenvolvimento de "construir estradas para o céu, construir estradas para o céu e criar". estradas para o céu." "crane" é um novo capítulo no desenvolvimento da economia de baixa altitude.

impulsionado pela inovação.a tecnologia de ponta impulsiona o desenvolvimento. a alta tecnologia deve ser desenvolvida de forma colaborativa e profundamente integrada com a ciência básica. é necessário desempenhar plenamente o papel do desenvolvimento disciplinar na investigação básica relacionada com a economia de baixa altitude, consolidar a base do campo, apoiar o desenvolvimento tecnológico e explorar a ciência. e fronteiras tecnológicas, e criar um novo motor de crescimento para a economia de baixa altitude. deve-se dizer que, após décadas de desenvolvimento, toda a tecnologia da aviação, incluindo a tecnologia dos drones, resolveu alguns problemas básicos. no entanto, devemos também acompanhar os tempos e utilizar a nova geração de tecnologia da informação, novas tecnologias de materiais e tecnologias avançadas. tecnologia de fabricação, e a atual tecnologia de controle inteligente deve receber atenção especial, o que pode promover o desenvolvimento e a atualização da tecnologia de aeronaves ou drones.

a investigação e o desenvolvimento de equipamentos de navegação inteligentes não só enfrentam muitos desafios técnicos, mas também terão um impacto nos métodos tradicionais de transporte e no planeamento urbano. requer suporte tecnológico de ponta para alcançar funções complexas e requisitos de desempenho. isto inclui materiais, inteligência artificial e energia renovável. por exemplo, alguns dos actuais drones de baixa altitude são maioritariamente eléctricos. a procura de energia e de baterias de alta densidade energética deve ser considerada bastante urgente. estes devem ser vigorosamente desenvolvidos.

o equipamento de navegação em baixa altitude requer proteção de sistema inteligente durante o voo, e a rede de transporte em baixa altitude requer o suporte da internet. precisamos de desenvolver ainda mais tecnologias avançadas de comunicação e navegação, bem como tecnologias de percepção e tomada de decisão em ambientes meteorológicos complexos, para impulsionar o desenvolvimento da economia de baixa altitude. incluindo a percepção de ambientes complexos, tomada de decisão inteligente, comunicações 5g e tecnologia de big data, isto injetará nova vitalidade e vitalidade no desenvolvimento de ponta, inteligente, verde e de alta qualidade de toda a indústria da aviação geral.

além disso, a economia de baixa altitude ou a navegação de baixa altitude envolve uma grande quantidade de coleta, transmissão e processamento de dados. é necessário fortalecer a segurança e proteção dos dados, estabelecer um sistema de gestão de segurança de dados e adotar medidas eficazes de criptografia e proteção para prevenir. vazamento e abuso de dados. assim como o entregador que acabou de mencionar entregou o entregador no parapeito da sua janela, o drone pode ter uma câmera e pode ver as condições internas de cada domicílio. como proteger essas informações? como podemos garantir a segurança da direção autônoma ou evtol, que será utilizado no transporte urbano no futuro. esses aspectos precisam de atenção. porque somente com a premissa de garantir a segurança é possível fazer com que uma indústria se desenvolva bem e rapidamente. se a segurança for deixada de lado, haverá problemas com o desenvolvimento de toda a indústria.

os itens acima são alguns dos meus pontos de vista imaturos. se houver algum erro, critique-o e corrija-o. obrigado a todos!