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giornalista |. dong yuqing

editore |. yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com notizie dalla tecnologia il 19 settembre si è tenuta a fengtai, pechino, la "prima conferenza sulla leadership dell'innovazione economica a bassa quota del 2024". xiang jinwu, capo scienziato dell'alleanza per lo sviluppo economico dell'industria a bassa quota di pechino e accademico dell'accademia cinese di ingegneria, ha tenuto un discorso programmatico alla conferenza.

ha affermato che l’economia a bassa quota ha sperimentato la fase iniziale di esplorazione delle applicazioni e la fase di sviluppo standardizzato. con lo sviluppo dei droni, della navigazione beidou, delle comunicazioni 5g e della tecnologia dell’intelligenza artificiale, è entrata in una fase di ulteriore applicazione e divulgazione è l'anno dello sviluppo economico a bassa quota. il primo anno dello sviluppo economico.

secondo le informazioni divulgate, la portata dell’economia a bassa quota del mio paese ha raggiunto i 505,95 miliardi di yuan nel 2023, con un aumento del 33,8% rispetto al 2022, e si prevede che supererà i 1 trilione di yuan entro il 2026.

allo stesso tempo, xiang jinwu ritiene che gli attuali velivoli elettrici senza pilota a decollo e atterraggio verticale (evtol) e le reti intelligenti a bassa quota siano importanti poli di crescita per l’industria economica a bassa quota. "quando sviluppiamo l'economia a bassa quota, dobbiamo sviluppare vigorosamente l'economia intelligente a bassa quota costruendo strade aeree, costruendo reti celesti e costruendo auto volanti. proprio come quando ci impegniamo nell'industria automobilistica, inizialmente abbiamo detto: "se vogliamo arricchirci, dobbiamo prima costruire strade.' ora dobbiamo sviluppare l'economia a bassa quota è necessario prima costruire strade, poi formare una rete una volta stabilite le strade e poi fare affidamento su reti intelligenti a bassa quota svolgere attività di volo, allora sarai al sicuro.”

resta inteso che la prima conferenza sulla leadership dell'innovazione economica a bassa quota, con il tema "phoenix yufeng che guida intellettualmente la bassa quota", è stata co-sponsorizzata dall'alleanza per lo sviluppo economico dell'industria a bassa quota di pechino e da phoenix.com. la conferenza riunisce i migliori esperti e studiosi per discutere le tendenze di sviluppo del settore attraverso scambi approfonditi di scienza e tecnologia all'avanguardia, rilasciare le ultime innovazioni e tracciare un nuovo quadro delle applicazioni a bassa quota.

quello che segue è il testo completo del discorso di xiang jinwu, capo scienziato della beijing low altitude economic industry development alliance e accademico dell'accademia cinese di ingegneria:

caro accademico zhijie, illustri leader, esperti e amici:

buongiorno a tutti! sono molto felice di avere l'opportunità di riferirvi. il titolo del mio rapporto di oggi è "tecnologia e sviluppo di sistemi di veicoli aerei senza pilota a bassa quota", sotto tre aspetti: primo, tendenza allo sviluppo, secondo, tecnologia di sistema e terzo, le misure di sviluppo.

1. tendenza di sviluppo

tutti sentono che l’economia a bassa quota sta diventando sempre più calda. il conduttore ha anche introdotto poco fa che il 2024 sarà il primo anno di sviluppo economico di basso livello. la central economic work conference dello scorso anno e il rapporto di lavoro del governo di quest’anno hanno entrambi sottolineato che dobbiamo creare attivamente nuovi motori di crescita come la bioproduzione, l’aerospaziale commerciale e l’economia a bassa quota.

il 1° gennaio di quest'anno, il consiglio di stato e la commissione militare centrale hanno emanato congiuntamente il "regolamento provvisorio sulla gestione dei voli di aerei senza pilota", che ha risolto il problema di come volare e come gestirli.

l'anno scorso, il 10 ottobre, quattro dipartimenti tra cui il ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il ministero della scienza e della tecnologia, il ministero delle finanze e l'amministrazione dell'aviazione civile hanno pubblicato il "progetto per lo sviluppo della produzione aeronautica verde (2023-2035)" , che è diventata la supervisione del settore, la gestione del trasporto aereo, la tecnologia. in futuro promuoveremo congiuntamente l'aggiornamento e il potenziamento degli aerei interlinea all'interno delle città e tra le aree urbane e rurali attraverso la ricerca chiave, la pianificazione dei trasporti e altri campi. dobbiamo cogliere l'opportunità della riforma dell’aviazione.

il 27 marzo di quest'anno, il ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il ministero della scienza e della tecnologia, il ministero delle finanze e l'amministrazione dell'aviazione civile cinese hanno pubblicato congiuntamente il "piano di attuazione per l'applicazione innovativa delle apparecchiature per l'aviazione generale (2024-2024) 2030)", che proponeva chiaramente di sviluppare l'industria manifatturiera dell'aviazione generale e di accelerare lo sviluppo delle attrezzature per l'aviazione generale. applicazione innovativa delle attrezzature per l'aviazione.

in breve, entro il 2027, il primo è che il sistema di attrezzature per il servizio pubblico dell’aviazione generale sarà sostanzialmente completato. il secondo è realizzare l'applicazione commerciale di nuove apparecchiature per l'aviazione generale con le caratteristiche tecniche di senza pilota, elettrificate e intelligenti. è necessario formare più di 20 dimostrazioni di applicazioni tipiche che possano essere replicate e promosse e creare una serie di applicazioni a bassa quota. basi dimostrative di applicazioni economiche.

il nostro paese ha inoltre emesso tre standard di certificazione per gli aerei senza pilota.è il certificato di aeronavigabilità standard, la licenza di produzione e il certificato di tipo.va detto che questi hanno fornito un forte sostegno alla promozione dell’innovazione tecnologica degli uav, al miglioramento della sicurezza, alla promozione della cooperazione internazionale e allo sviluppo di alta qualità dell’economia a bassa quota.

per quanto riguarda la connotazione e le caratteristiche dell'economia a bassa quota, si parla generalmente di aviazione militare e aviazione civile. l'aviazione civile significa che tutte le attività aeronautiche diverse dalle attività aeronautiche nazionali come la difesa nazionale sono chiamate aviazione civile. l'aviazione civile comprende anche l'aviazione generale e l'aviazione medica. l'aviazione generale utilizza aerei civili per svolgere attività di aviazione civile diverse dal trasporto aereo pubblico, come l'agricoltura, la silvicoltura, l'allevamento e la pesca, la semina di aerei, la fertilizzazione aerea, il salvataggio medico, l'estinzione degli incendi urbani. e geologia nelle operazioni di esplorazione di volo. ci sono anche voli commerciali, come voli privati, visite guidate e corsi di volo. questi sono voli commerciali. l'aviazione generale è una delle due branche dell'aviazione civile ed è ampiamente utilizzata in tutti gli ambiti della nostra vita sociale.

l'economia a bassa quota è principalmente un'economia globale che è guidata da varie attività di volo a bassa quota e irradia lo sviluppo integrato di campi correlati. ha le caratteristiche di tridimensionale, regionale, integrato ed estensivo.

soprattutto in base allo spazio aereo di 1.000 metri e in alcuni luoghi può essere esteso fino al di sotto dei 3.000 metri, dove si fa affidamento su una rete intelligente a bassa quota per svolgere attività di volo di aerei con equipaggio e veicoli aerei senza pilota.

la caratteristica principale dell'economia a bassa quota è che l'industria dell'aviazione generale è il corpo principale e l'industria degli uav è il leader. va detto che la connotazione principale dell'economia a bassa quota è questa.poiché parliamo di economia a bassa quota, in realtà parlavamo di sviluppo dell’industria dell’aviazione generale più di dieci anni fa. ma a quel tempo, l’industria dell’aviazione generale era principalmente presidiata come negli stati uniti e in brasile. tutti sanno che è molto costoso addestrare un pilota e per mantenere la patente di aereo è necessario volare un certo numero ogni anno, a differenza della patente di guida, se non si guida per dieci anni dopo aver ottenuto la patente di guida patente, sarà valida anche la patente di guida, ma non la patente di aereo. pertanto, è un po’ lontano dalla vita quotidiana della nostra gente, ma è ancora necessario in alcuni settori, come il soccorso medico su larga scala e il salvataggio d’emergenza, che richiedono ancora l’uso di grandi aerei ed elicotteri.

va detto che l’economia a bassa quota ha sperimentato la fase iniziale di esplorazione delle applicazioni e la fase di sviluppo standardizzato. con lo sviluppo dei droni, della navigazione beidou, delle comunicazioni 5g e della tecnologia dell’intelligenza artificiale, è entrata in una fase di ulteriore applicazione e divulgazione. .

alla fine del xviii secolo, la tecnologia delle mongolfiere fu testata con successo a parigi, in francia. a quel tempo, le mongolfiere venivano utilizzate per attività turistiche, inclusa la torcia principale dei giochi olimpici di quest'anno.

nel 1980, la società giapponese sunshine utilizzò elicotteri telecomandati per effettuare operazioni agricole in campo agricolo.

nel 2006, la bp ha utilizzato i droni per monitorare le piattaforme di pozzi petroliferi offshore. come tutti sappiamo, le piattaforme di esplorazione petrolifera offshore sono generalmente alte dieci o venti piani. sono generalmente molto facili da corrodere o rompere nell'ambiente marino. è difficile inviare persone a ispezionarle, quindi usano i droni per eseguire le operazioni il monitoraggio, con lo sviluppo della tecnologia dell'informazione, in particolare della tecnologia informatica, le apparecchiature senza pilota si sono sviluppate dalla meccanizzazione all'automazione, all'intelligenza e ai senza pilota. va detto che varie attività economiche a bassa quota che utilizzano i droni stanno diventando sempre più popolari sempre più popolare, va detto che l’economia a bassa quota è entrata in una fase di ulteriore applicazione e divulgazione.

l'anno scorso, la portata dell'economia a bassa quota del mio paese ha raggiunto i 505,95 miliardi di yuan, con un aumento del 33,8% rispetto al 2022, e si prevede che supererà i 1 trilione di yuan entro il 2026. implica principalmente la produzione a bassa quota di droni, aviazione generale tradizionale e servizi di aviazione generale di auto volanti. è una forma economica completa con uno sviluppo coordinato in più campi. il rapporto di investimento industriale dell'aviazione generale è generalmente 1:10 rapporto occupazione-driven è il rapporto è 1:12 va detto che ha un alto contenuto tecnologico, elementi di innovazione concentrati e caratteristiche distintive di nuove forze produttive.

attualmente, l’economia a bassa quota si baserà su reti intelligenti e spazio aereo a bassa quota e sarà dominata dai droni. le “cinque reti” di rete di strutture, rete terrestre, rete di comunicazione, rete di gestione e rete di servizi saranno integrate e sviluppate le apparecchiature elettriche e senza equipaggio saranno integrate modernizzazione, intelligenza e networking sono le sue principali caratteristiche e tendenze di sviluppo. l'economia a bassa quota comprende generalmente la produzione, che consiste nella fornitura di aeromobili e altri prodotti per le attività di volo a bassa quota. l'altro è il volo. l'industria principale dell'economia a bassa quota svolge un ruolo di primo piano. inoltre, dobbiamo garantire voli economici a bassa quota, la sicurezza dello spazio aereo e alcune industrie correlate.inoltre, ci sono anche industrie di servizi che supportano varie industrie di servizi che aiutano lo sviluppo dell'economia a bassa quota.

allo stato attuale, i velivoli elettrici senza pilota a decollo e atterraggio verticale (evtol) e le reti intelligenti a bassa quota dovrebbero essere considerati importanti poli di crescita del settore economico a bassa quota. sono le tre principali apparecchiature tecnologiche industriali della bassa quota economica presente e futura. inserisco anche evtol in quella categoria, perché sebbene i droni non facciano sedere le persone all'interno, evtol lo fa. ora evtol a volte richiede un conducente, ma in futuro penso che evtol debba essere anche senza conducente. questo è uno dei suoi pilastri principali. pertanto, quando sviluppiamo l’economia a bassa quota, dobbiamo sviluppare vigorosamente l’economia intelligente a bassa quota costruendo strade aeree, reti celesti e treni aerei. proprio come quando siamo impegnati nell'industria automobilistica, originariamente si diceva che "per diventare ricchi dobbiamo prima costruire strade". ora, se vogliamo sviluppare l'economia a bassa quota, dobbiamo prima costruire le strade vengono stabiliti, formeremo una rete e quindi faremo affidamento su una rete intelligente a bassa quota per svolgere attività di volo.

scenari applicativi tipici. va detto che gli scenari applicativi degli “uav+” sono piuttosto ricchi e possono essere generalmente suddivisi in tre grandi categorie: operazioni di produzione, servizi pubblici e consumi aeronautici. le applicazioni nella logistica a bassa quota, nell’agricoltura, nella silvicoltura e nella protezione delle piante, nel trasporto espresso aereo, nei servizi urbani, nel salvataggio di emergenza e in altri campi stanno avanzando rapidamente. si dice che il numero di droni registrati a livello nazionale nella prima metà di quest'anno sia stato pari a oltre 800.000 unità, rispetto a oltre 1,6 milioni di unità originarie. va detto che il ruolo dei droni nell'economia a bassa quota è importante diventando sempre più esteso e popolare. uno scenario applicativo tipico include la tecnologia avanzata dei droni nel trasporto urbano, combinata con i big data del traffico e l’utilizzo della tecnologia di fusione digitale per sviluppare evtol senza conducente. questo diventerà un mezzo importante per migliorare l’efficienza e ridurre la congestione, che è l’evtol senza conducente che è una componente (parte) importante del sistema di trasporto urbano.

qual è la sua logica di sviluppo?il primo sono le esigenze di viaggio di tutti: la domanda di trasporto elettrico non è mai stata soddisfatta, ovvero è veloce e fa risparmiare denaro. il secondo è il punto dolente del settore. il costo della costruzione delle infrastrutture di trasporto via terra sta diventando sempre più alto ci vuole sempre più tempo, più è necessario costruire cavalcavia e superstrade, il che comporta molti problemi di demolizione e infrastrutture.

potenziale di sviluppo, ad esempio, ci sono sistemi sotterranei e metropolitani nelle città e superstrade a terra. successivamente, dobbiamo svilupparci in aria, cioè implementare il trasporto tridimensionale. se costruiamo una città digitale e una terra digitale, questo percorso necessita solo di costruzione e gestione digitale, perché ci sono infinite possibilità per il percorso celeste sopra. pertanto, diventerà un traffico che potrà essere rapidamente previsto in futuro.

nel prossimo futuro aumenteremo il tempo di volo dell'evtol dalle attuali decine di minuti a più di un'ora, il che sarà molto utile per un'autonomia di oltre 100 chilometri.

in futuro, se il tempo di volo verrà prolungato e l’autonomia di volo migliorata, sarà conveniente quanto le nostre attuali biciclette condivise. quando viaggi in futuro, ad esempio, puoi prendere la ferrovia ad alta velocità o l'aviazione civile da pechino a shanghai, quando vai a shanghai, è come condividere una bicicletta. puoi usare il nostro evtol condiviso per viaggiare si dice che sia una parte importante della futura composizione del sistema di trasporto.

l’ecologia del trasporto aereo della logistica senza pilota, dominata da piccoli droni multirotore, costituirà un nuovo metodo per gli ultimi 10 chilometri di trasporto logistico. ad esempio, ora è necessario che la consegna espressa venga consegnata a ogni casa e il corriere deve recarsi in ogni casa, il che è una perdita di tempo. in futuro, ad esempio, i corrieri trascineranno i corrieri in macchina nella comunità e poi li consegneranno con piccoli droni sul davanzale di ogni casa. non sarebbe molto conveniente, dicono a volte i corrieri , maestro xiang, è proprio come costruire auto a guida autonoma e spazzare via i taxi. ho detto: non stiamo eliminando i corrieri che consegnano le merci, stiamo fornendo ai corrieri un mezzo per consegnare le merci. inoltre, in luoghi con trasporti meno sviluppati all’estremità occidentale, i droni ad ala fissa possono essere utilizzati come pilastro, con i centri di comando provinciali come nucleo centrale e i centri di distribuzione di contea e municipalità come filiali per costruire una rete nazionale di trasporto aereo senza pilota in zone remote. aree ciò migliorerà la sua efficienza complessiva dei trasporti.

inoltre, dovrebbero essere sviluppati speciali aerei da trasporto senza pilota e gli aerei da trasporto esistenti dovrebbero essere trasformati. il nostro team sta attualmente sviluppando un robot di guida per elicotteri con equipaggio. puoi guidare l'elicottero mettendo il robot sul sedile del conducente e puoi trascinarlo via quando non ti serve. in futuro si formeranno nuove modalità di trasporto senza pilota e verrà creata una rete di trasporto aereo senza pilota. alla fine, quando le condizioni saranno mature, l’intero trasporto passeggeri dell’aviazione civile sarà senza pilota. va detto che il cielo diventerà più movimentato.

2. tecnologia del sistema

la nostra definizione standard di droni si riferisce generalmente a veicoli aerei senza pilota guidati da energia aerea, volo radiocomandato o autonomo. in generale, un drone deve essere un sistema, che comprende una piattaforma di volo, misurazione, controllo e trasmissione di informazioni, carico di missione, ecc. la nostra navicella spaziale shenzhou, "chang'e", e l'intero sistema di esplorazione di marte tianwen sono sostanzialmente uguali a questo sistema e includono queste parti principali.

lo stesso vale quando di solito facciamo volare un aquilone. l'aquilone è la nostra piattaforma aerea. la corda dell'aquilone e la persona che tira l'aquilone sono lo speciale sistema di trasmissione delle informazioni di controllo. le luci lampeggianti posizionate all'interno dell'aquilone sono come il carico di lavoro sottostante garanzia completa è un piccolo rimorchio per aquiloni volanti. all'interno potrebbero esserci bobine di corda, forbici e strumenti di riparazione.

la misurazione, il controllo e la trasmissione delle informazioni di droni speciali devono essere eseguiti appositamente. perché questa volta dovrebbe basarsi sulla rete 5g? il costo dei sistemi dedicati di misurazione, controllo e trasmissione delle informazioni è piuttosto elevato. ora, con la tecnologia 5g, la tecnologia di misurazione, controllo e trasmissione delle informazioni verrà sostituita dalla rete.la piattaforma dell'aereo comprende il layout aerodinamico, il design strutturale, la potenza energetica e il controllo del volo. la misurazione, il controllo e la trasmissione delle informazioni comprendono principalmente la telemetria, il controllo remoto, il tracciamento e il posizionamento e la trasmissione delle informazioni. un carico di attività è la visualizzazione e l'altro è la consegna.

la classificazione si basa fondamentalmente sul meccanismo di generazione della portanza. classifichiamo gli uav generalmente, ci sono tipi ad ala fissa e ad ala rotante. esiste anche un dirigibile, che è un tipo ad ala libera, e un tipo ad ala battente, tale poiché svolazza come un uccello e c'è un sistema di droni in modalità elettrica. qual è il concetto? la modalità elicottero viene utilizzata per il decollo e l'atterraggio, mentre la modalità ad ala fissa viene utilizzata per il volo livellato, che comporta la conversione modale.

lo scopo è la visualizzazione, come la fotografia aerea civile, il rilevamento e la mappatura, e la consegna, come la consegna di corrieri e lo sgancio di bombe, tutti appartenenti alla categoria consegna.

lo sviluppo dei droni è simile a quello degli aeroplani, inventati dai fratelli wright nel 1903. in effetti, gli aerei radiocomandati apparvero nel 1917. negli anni '50, con l'emergere delle bombe terra-aria e dei missili aria-aria, insieme alla verifica, furono sviluppati i droni bersaglio perché era impossibile utilizzare aerei con equipaggio per prova questa cosa. era troppo pericoloso, quindi ho realizzato un drone bersaglio senza pilota per testarlo.

negli anni '60, soprattutto quando l'esercito americano invase il vietnam, installò una telecamera sul drone bersaglio, proprio come la telecamera originale che sviluppava la pellicola. volò lì per tornare a sviluppare la pellicola, e poi guardò cosa c'era dentro quando è stato sviluppato target, questa tempestività non è come la fotocamera digitale in tempo reale di oggi.

negli anni '80, con lo sviluppo della tecnologia informatica, i computer sono diventati sempre più grandi e piccoli in termini di dimensioni, peso, consumo energetico e prestazioni e potevano essere montati sugli aerei. pertanto, sono emersi all'infinito anche vari tipi di droni ampliato dal campo militare al campo civile e al campo dei consumatori.

la disposizione dell'ala fissa, le dimensioni dell'ala fissa, il peso, il tempo di resistenza sono molto ampi e ce ne sono molti tipi.può essere piccolo come una piccola ape, oppure grande quanto un'apertura alare di decine o centinaia di metri. ciò comporta vari nuovi materiali, processi, energia, ecc. l'apertura alare a sinistra può essere di centinaia di metri. è alimentata a energia solare e il suo scopo è quello di sostituire la stazione base di comunicazione. soprattutto in caso di disastro, dopo che la stazione base di terra è rotta, può essere messa in comunicazione. può volare nel cielo. voli che durano più di un mese o sei mesi.

c'è anche un rotore. le sue caratteristiche sono che può girare e fermarsi, decollare e atterrare verticalmente e ha una buona manovrabilità. quello tipico è un rotore singolo con un rotore di coda il corso fornisce effetti aerodinamici sull'apprendimento e i suoi requisiti di motivazione sono molto elevati. quando sviluppiamo l’economia a bassa quota e sviluppiamo i droni civili, riduciamo la difficoltà e li trasformiamo in multi-rotori alimentati dall’elettricità. ciò non solo può ridurre la difficoltà, ma anche migliorarne l’affidabilità. ma lo svantaggio è che la sua manovrabilità e resistenza al vento non sono così forti come quelle degli elicotteri tradizionali.

inoltre, il layout composito è un elicottero utilizzato per il decollo e l'atterraggio, mentre uno ad ala fissa viene utilizzato per il volo livellato. può combinare i vantaggi di vari layout per tenere conto dei diversi requisiti dello stato del volo di due modalità, controlla quanto sopra, ma al momento va detto che lo sviluppo della tecnologia di controllo ha sostanzialmente risolto questi problemi.

la disposizione dell'evtol esistono evtol multi-rotore, ad ala composita e con rotore inclinabile. ciascuno ha le sue caratteristiche. ad esempio, il multi-rotore ha meno difficoltà tecniche e un'elevata efficienza di volo stazionario, ma i suoi svantaggi sono il corto raggio e la velocità. relativamente basso; l'ala composita ha una resistenza di volo relativamente elevata, una difficoltà tecnica moderata e un po' più di difficoltà nel controllo del volo; il rotore inclinabile è veloce e ha una forte resistenza, ma il design del controllo di volo è relativamente difficile; tutti sapevano nei primi anni che quando l'esercito americano era di stanza a okinawa, utilizzava rotori basculanti, che cadevano accidentalmente sulla testa della gente comune.. dal punto di vista attuale va detto che la tecnologia di controllo può sostanzialmente risolvere questo problema.

il problema con il layout è fornire grande portanza e piccola resistenza, perché la resistenza aerodinamica è la principale fonte di consumo di energia. un design efficiente del layout aerodinamico può ridurre l'interferenza aerodinamica tra l'elica e la fusoliera per migliorarne la resistenza e la sicurezza.

struttura.gli aerei tradizionali sono realizzati in lega di alluminio o materiali compositi in fibra di carbonio. i droni economici di oggi sono ora realizzati in plastica ad alta resistenza o fibra di vetro. naturalmente, lo sviluppo finale riguarderà sicuramente strutture di materiali intelligenti, il che significa aggiungere sensori alla struttura di materiale composito per monitorare l’intera struttura per vedere se è rotta e se la sua durata di vita è scaduta.

controllare.completa principalmente la missione di volo stabilizzando e controllando l'assetto e il movimento lineare del drone. in generale, ci sono il controllo manuale e il controllo automatico. ad esempio, i modelli precedenti di aerei erano fondamentalmente controllati a distanza. attualmente, la maggior parte dei droni è controllata verticalmente, il che è correlato alla tecnologia di navigazione automatica e alla tecnologia di controllo automatico.

energia e potenza. questo è il più grande punto dolente nello sviluppo dell’aviazione. in generale, i droni utilizzano energia convenzionale o jet. la maggior parte dei nostri attuali droni multirotore o civili sono alimentati da nuove fonti di energia, cioè elettriche. tuttavia, quelli elettrici avranno inevitabilmente il problema di migliorare la loro resistenza. se questo problema verrà risolto, molti velivoli a bassa quota avranno un potenziale di sviluppo maggiore. pertanto, in questo aspetto, come migliorare la nuova potenza energetica è la durata della batteria e aumentarne la densità energetica. questo è l'aspetto più critico.

misurazione e controllo.uno è la telemetria, che consiste nel visualizzare lo stato di volo e i parametri di stato dell'attrezzatura, e il controllo remoto, che serve per controllare lo stato di volo del drone e lo stato dell'attrezzatura. al giorno d'oggi, la maggior parte dei droni è controllata da un programma e il programma viene installato prima del volo. controllo remoto, quando è necessario apportare modifiche durante il volo, è possibile inviare un comando per correggere l'attività programmata originale. c'è anche la trasmissione delle informazioni, come garantire un'elevata affidabilità e una tecnologia di trasmissione con relè ad alta velocità. inoltre, speriamo di avere collegamenti dati a banda ultralarga. inoltre, è meglio avere un basso consumo d'aria, un peso leggero e una lunga distanza di trasmissione.

tecnologia di carico.uno è la visualizzazione, che comprende piattaforme optoelettroniche, comprese telecamere inclinabili e radar laser, ecc. il carico più comune che vediamo è lo spargimento di pesticidi, e l’altro è la consegna espressa, che può essere progettata appositamente in base ai suoi scenari di applicazione.

attualmente, i sistemi uav devono affrontare sfide quali l’integrazione tecnologica, la sicurezza del volo, la supervisione del settore e la cooperazione multidisciplinare. uno è la piattaforma: se non fa sedere le persone, è più facile dirlo, ora dobbiamo sviluppare evtol che facciano sedere le persone e la sua affidabilità e stabilità sono relativamente elevate. inoltre, la sua intelligenza ed efficienza pongono più sfide di prima. inoltre, la gestione sicura del volo comprende la certificazione del prodotto, la crittografia di sicurezza, una configurazione efficiente, ecc. così come i sistemi di comunicazione e di navigazione, il ritardo deve essere minimo, la supervisione della navigazione deve essere elevata, deve essere eseguita la pianificazione del percorso e la navigazione autonoma deve essere conveniente. l'altro è il carico di lavoro, come la miniaturizzazione, la struttura leggera e modulare e la capacità di trasmissione in rete e di elaborazione dei dati. va detto che c'è molto spazio per lo sviluppo in questi aspetti.

in futuro, i droni o i voli economici a bassa quota dovranno implementare la gestione e la protezione dei sensori di controllo del volo attraverso un modello di controllo qualità integrato. una è l'infrastruttura di rete per realizzare la messa in rete di siti di atterraggio, spazio aereo, comunicazioni, navigazione, sorveglianza, meteorologia, intelligence e altre strutture per migliorare le capacità di servizio delle informazioni integrate aeree e terrestri. il secondo è migliorare la capacità di allocazione precisa e di gestione dinamica dello spazio aereo urbano a bassa quota. inoltre, il controllo del volo deve essere intelligente e gli oggetti solidi degli aerei a bassa quota devono essere controllati in modo intelligente per migliorare la capacità di confronto e selezione dei droni autonomi. inoltre, è necessario attuare una prevenzione e un controllo proattivi dei rischi per migliorare la capacità dei droni di identificare automaticamente i rischi e di prevenirli e controllarli in modo proattivo. soprattutto per gli evtol che circoleranno in futuro nelle città, come potranno raggiungere in modo sicuro ed efficace il punto prestabilito in caso di collisione ed evitare gli ostacoli sottostanti? inoltre, esiste un sistema operativo e di supervisione coordinato, in cui droni e velivoli con equipaggio coordinano meccanismi e tecnologie di controllo per migliorare le capacità di supporto complessive.

3. misure di sviluppo

1. economia a bassa quota essendo una sorta di elicottero, dobbiamo ancora fare affidamento sulla guida politica per stimolare gli elicotteri, ottimizzare il contesto politico e standardizzare lo sviluppo del settore.dovrebbero essere formulati regolamenti e standard pertinenti per garantire la sicurezza delle apparecchiature dei veicoli aerei senza pilota a bassa quota e garantire aspetti quali la gestione del traffico aereo e le autorizzazioni di volo. va detto che attualmente vengono costantemente sviluppati vari regolamenti e standard. va detto che la definizione di politiche e regolamenti e alcuni miglioramenti nelle norme di sicurezza sono molto lontani. non puoi aspettare che queste regole e regolamenti siano in vigore prima di iniziare a fare le cose che dovresti costruire durante lo sviluppo. come tutti sappiamo, le automobili incontrarono problemi quando furono messe in circolazione nel 1865, ovvero più di 100 anni fa. si scopre che un'auto deve avere tre persone sulla strada, una è l'autista, una è il copilota e c'è un giocatore di scacchi 50 piedi davanti. si scopre che le auto possono circolare solo all'interno del maniero e non possono circolare su strada. il limite di velocità sulla strada è di 3 miglia nel maniero e 6 miglia sulla strada. negli ultimi 100 anni, le automobili si sono sviluppate al punto che tutti ne hanno una. lo stesso vale per gli uav economici a bassa quota. va detto che le condizioni sono molto migliori rispetto a più di 100 anni fa, anche la consapevolezza di tutti è migliorata e anche la tecnologia si è sviluppata parecchio. credo quindi che presto i nostri cieli saranno in grado di garantire la sicurezza dell’intero volo economico dei droni a bassa quota.

2. prestare attenzione alla trasformazione industriale e promuovere la cooperazione tra industria, mondo accademico, ricerca e applicazione. è necessario creare un ecosistema di innovazione completo, comprendente incubatori di innovazione, basi di incubazione di imprese tecnologiche, ecc.il governo del distretto di fengtai lo sta facendo ora, il che è molto positivo e penso che sia molto utile e utile poter unire tutti gli sforzi per innovare l'ecologia dell'economia a bassa quota e promuovere lo sviluppo della bassa quota. economia.

3. aumentare gli investimenti e migliorare le nuove infrastrutture intelligenti a bassa quota. sotto la guida del governo, gli obiettivi generali e i piani per la costruzione di infrastrutture intelligenti a bassa quota dovrebbero essere chiariti e dovrebbe essere promossa la creazione di infrastrutture a bassa quota unificate e standardizzate e meccanismi di condivisione e integrazione.dovrebbero essere incoraggiate la cooperazione e la collaborazione tra diversi dipartimenti e unità per migliorare l’efficienza nell’utilizzo delle strutture e ridurre i costi operativi. l’economia a bassa quota è costituita principalmente da aerei con equipaggio e veicoli aerei senza pilota, che per funzionare si basano sull’internet intelligente a bassa quota. l’internet intelligente a bassa quota deve essere costruito sotto la guida del governo. non può essere realizzato da un solo produttore non ci sarà modo di svilupparsi. pertanto, la costruzione di infrastrutture intelligenti integrate a bassa quota è la garanzia fondamentale per lo sviluppo di alta qualità dell’economia a bassa quota. ciò deve essere guidato da un dipartimento e da un governo che svolgano il lavoro correlato, cioè concentrandosi su (. costruzione) reti infrastrutturali e reti di rotte spaziali l'"integrazione delle cinque reti", compresa la rete di comunicazione e navigazione, la rete di gestione dello spazio aereo e la rete di servizi a bassa quota, garantisce il volo sicuro degli aeromobili a bassa quota. il primo è la rete infrastrutturale. la rete infrastrutturale deve avere elevata affidabilità e forti capacità di collegamento, inoltre, deve essere scalabile e la rete di rotte aeree deve essere sicura ed efficiente l'efficienza della rete di comunicazione e navigazione deve essere la precisione del posizionamento, la copertura, la velocità a bassa quota, la condivisione delle risorse e l'interconnessione delle informazioni migliorano continuamente l'esperienza dell'utente. queste cinque reti sono gestite da diversi dipartimenti. ad esempio, la rete delle infrastrutture può essere correlata all'edilizia urbana, la rete delle rotte dello spazio aereo può essere correlata al dipartimento di gestione dello spazio aereo, la rete di comunicazione e navigazione può essere correlata al nostro dipartimento delle telecomunicazioni e la rete rete di gestione del servizio può essere correlata al dipartimento di gestione dello spazio aereo. riguarda il dipartimento che richiede il servizio. pertanto, dobbiamo considerare come integrare lo sviluppo. potremmo anche dover svolgere bene un lavoro rilevante sotto la guida di un determinato dipartimento. solo in questo modo possiamo iniziare lo sviluppo di "costruire strade per il paradiso, costruire strade per il paradiso e creare strade verso il paradiso." "crane" è un nuovo capitolo nello sviluppo dell'economia a bassa quota.

guidato dall'innovazione.la tecnologia all’avanguardia guida lo sviluppo. l’alta tecnologia dovrebbe essere sviluppata in modo collaborativo e profondamente integrata con la scienza di base. è necessario dare pieno spazio al ruolo dello sviluppo disciplinare nella ricerca di base relativa all’economia a bassa quota, consolidare le basi del campo, sostenere lo sviluppo tecnologico, esplorare la scienza. e frontiere tecnologiche, e creare un nuovo motore di crescita per l’economia a bassa quota. va detto che dopo decenni di sviluppo, l’intera tecnologia aeronautica, compresa la tecnologia dei droni, ha risolto alcuni problemi di base. tuttavia, dobbiamo anche stare al passo con i tempi e utilizzare la nuova generazione di tecnologie dell’informazione, nuove tecnologie dei materiali e avanzate si dovrebbe prestare particolare attenzione alla tecnologia di produzione e all'attuale tecnologia di controllo intelligente, che può promuovere l'ulteriore sviluppo e il miglioramento della tecnologia degli aerei o dei droni.

la ricerca e lo sviluppo di apparecchiature di navigazione intelligente non solo affrontano molte sfide tecniche, ma avranno anche un impatto sui metodi di trasporto tradizionali e sulla pianificazione urbana. richiede un supporto tecnologico all’avanguardia per ottenere funzioni complesse e requisiti prestazionali. ciò include materiali, intelligenza artificiale ed energia rinnovabile. ad esempio, alcuni degli attuali droni a bassa quota sono per lo più elettrici. la domanda di energia e batterie ad alta densità di energia dovrebbe essere considerata piuttosto urgente. questi devono essere sviluppati vigorosamente.

le apparecchiature di navigazione a bassa quota richiedono una protezione intelligente del sistema durante il volo e la rete di trasporto a bassa quota richiede il supporto di internet. dobbiamo sviluppare ulteriormente le tecnologie avanzate di comunicazione e navigazione, nonché le tecnologie di percezione e decisionali in ambienti meteorologici complessi, per dare slancio allo sviluppo dell’economia a bassa quota. includendo la percezione di ambienti complessi, il processo decisionale intelligente, le comunicazioni 5g e la tecnologia dei big data, ciò inietterà nuova vitalità e vitalità nello sviluppo di fascia alta, intelligente, verde e di alta qualità dell’intero settore dell’aviazione generale.

inoltre, l'economia a bassa quota o la navigazione a bassa quota comportano una grande quantità di raccolta, trasmissione ed elaborazione di dati. è necessario rafforzare la sicurezza e la protezione dei dati, stabilire un sistema di gestione della sicurezza dei dati e adottare misure di crittografia e protezione efficaci per prevenire fuga di dati e abuso. proprio come il corriere che ha appena menzionato ha consegnato il corriere al davanzale della tua finestra, il drone potrebbe avere una telecamera e può vedere le condizioni interne di ogni famiglia. come proteggere queste informazioni? come possiamo garantire la sicurezza della guida autonoma o evtol, che verrà utilizzata nei trasporti urbani in futuro? a questi aspetti occorre prestare attenzione? perché solo garantendo la sicurezza si può far sì che un settore si sviluppi rapidamente e bene. se la sicurezza viene tralasciata, ci saranno problemi con lo sviluppo dell'intero settore.

quanto sopra sono alcune delle mie opinioni immature. se ci sono errori, per favore criticali e correggili. grazie a tutti!