소식

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기자 | 동위칭

편집자 양루이칭, 류위쿤

ifeng.com 과학기술뉴스 지난 9월 19일 오늘 개최된 제1회 저고도 경제혁신 리더십 회의 '저고도를 선도하는 봉황·위풍·지능'에서 중국공정원 원사 천즈지에(陳志記)가 ''라는 제목의 연설을 했다. 저고도 신자원의 잠재력을 충분히 탐구하고 저고도 경제의 '발전 과제'에 과학적으로 대응해 나가겠습니다.

그것은 다음과 같이 지적했다.저고도경제는 1차, 2차, 3차 산업을 포괄하는 저고도 비행활동에 의존하는 종합경제 형태의 대표적인 형태이다.그는 또한 저고도 경제의 본질은 새로운 항공기 evtol의 출현에 있다고 강조했는데, 이는 운송 패러다임의 변화를 예고할 뿐만 아니라 전통 산업에 힘을 실어 주고 경제 형태의 변화와 업그레이드를 촉진할 가능성이 크다고 강조했습니다. .

새로운 생산력인 저고도 경제의 특징에 대해 천즈지에(chen zhijie) 학자는 기술 혁신, 생산 요소의 혁신적인 할당, 심층적인 산업 변혁 및 업그레이드의 세 가지 핵심 요소를 언급했습니다. 그는 특히 5g가 저고도 지능형 네트워킹의 핵심이자 저고도 경제 발전의 중요한 특징이 될 것이라고 믿으며 저고도 경제에서 5g 기술의 응용 가능성을 강조했습니다.

동시에,chen zhijie는 저고도 경제의 발전이 기술적 과제, 관리 모델 과제, 산업 변혁 과제라는 세 가지 주요 과제에 직면해 있다고 믿습니다.기술적인 측면에서는 디지털 기술, 네트워크 기술, 지능형 기술, 보안 등 4대 핵심 기술의 과제를 제기했다. 관리 모델 측면에서 그는 관리 시스템, 공역 관리, 운영 관리 및 안전의 4가지 주요 관리 과제에 대해 논의했습니다. 산업 변혁 측면에서 그는 저고도 경제의 건전한 발전을 촉진하기 위해 이 단계에서 정부 관리 및 서비스에 대한 수요를 활용해야 한다고 제안했습니다.

"저고도를 지능적으로 선도하는 phoenix yufeng"이라는 주제로 열린 제1회 저고도 경제 혁신 리더십 컨퍼런스는 베이징 저고도 경제 산업 발전 연합과 phoenix.com이 공동 주최한 것으로 이해됩니다. 이 컨퍼런스에는 최고의 전문가와 학자들이 모여 최첨단 과학 기술의 심층적인 교류를 통해 산업 발전 동향을 논의하고 최신 혁신 기술을 발표하며 저고도 응용 분야의 새로운 그림을 그립니다.

다음은 편집 및 공개된 연설 전문이다.

존경하는 샹학사님, 내외 지도자 여러분, 내외 귀빈 여러분!

모두들 좋은 아침이에요! 저고도 경제에 관한 몇 가지 기본 개념을 여러분과 공유하기 위해 fengtai의 초대를 받게 되어 매우 기쁩니다. 저는 또한 fengtai xiaowayao에 살고 있습니다. 오늘 여러분과 공유하게 되어 매우 기쁩니다. 오늘 제 보고서의 제목은 "저고도 경제 발전의 과제에 과학적으로 대응하기 위한 저고도 신규 자원의 잠재력을 완전히 탐구"입니다.

주로 두 가지 측면에서: 1. 저고도 경제의 새로운 생산성 개념. 2. 저고도 경제 발전이 직면한 주요 과제. 간략하게 공유해드리겠습니다.

1. 저고도 경제에서의 신생산성 개념

이전 ppt에서는 우리가 정책 수준과 정책의 모든 측면에서 큰 지원을 제공할 준비가 되어 있음을 학자들에게 매우 분명히 밝혔습니다. 저고도 경제의 기본 개념은 방금 학자들에게 설명되었습니다. 실제로 저고도에 의존하고 다양한 비행 활동을 추진하며 경제 발전을 촉진하고 사회 보장을 강화하며 국방에 봉사하는 데 중요한 역할을 합니다. . 종합적인 경제 형태라는 점이 가장 큰 특징이다. 1차, 2차, 3차 산업을 포괄합니다.

저고도 경제의 성격은 무엇인가? 왜 저고도 경제라고 불리는가? 사실 6~7년 전쯤 우리 신형 항공기 evtol이 출시됐을 당시에는 미래에 수직 이착륙, 전기, 지능, 무인이 통합된 새로운 항공기 컨셉과 형태였다는 사실은 모두가 잘 알고 있다. , 업계 전체는 이러한 기술 변화가 우리 인간의 삶 전체에 어떤 영향을 미칠지 논의할 것입니다. 미국과 유럽에서는 약 6~7년 전부터 이 문제에 대한 연구를 시작했다. 당시 사람들은 이것이 새로운 교통 패러다임의 변화를 가져올 수 있다는 주장이 주를 이루었기 때문에 uam 도시 항공 운송, 도시 bus 등 많은 개념이 서서히 개발되었다. 속도가 느려지면 운송 패러다임 전체에 혁명적인 변화를 가져올 수 있다는 느낌이 듭니다. 이후 5년 전 미국 양원은 도시 대중교통 개념만으로는 문제 전체를 다룰 수 없다고 판단했다. 그래서 당시에 advanced air traffic aam이 제안되었는데, 이 용어를 자주 볼 수 있습니다.

마찬가지로 우리나라도 이 문제를 연구하고 있다. 우리는 이러한 새로운 유형의 저고도 무인 항공기가 출현한 후 새로운 운송 패러다임의 변화를 가져오는 것 외에도 많은 전통 산업에 힘을 실어주고 우리 경제 형태의 변화와 업그레이드를 가능하게 하는 더 큰 역할을 할 수 있다고 생각합니다. 그러므로 우리는 이 두 가지를 합쳐서 하나는 새로운 교통 패러다임의 변화이고, 다른 하나는 전통 산업의 역량강화인데, 이를 합쳐서 저고도 경제라고 합니다. 제조, 항공, 보안, 서비스 등 총 4개 산업이 있다. 이것이 저고도 경제 자체의 주요 특징이다.

저고도 경제를 왜 신생산성이라고 부르는가? 사무총장이 언급한 새로운 생산력의 세 가지 주요 특징은 다음과 같습니다. 1. 기술의 혁명적 돌파구. 2. 생산요소의 혁신적인 할당. 3. 산업의 심층적인 변화와 업그레이드. 이는 신품질 생산성의 가장 핵심적인 세 가지 특성입니다.

실제로 저고도 경제는 기술의 혁명적인 혁신이 가져온 새로운 산업, 즉 evtol 형태의 항공기나 비행 로봇이라고 부르는 새로운 항공기입니다. 획기적인 발전은 산업 전체의 변화를 가져왔고 새로운 경제 형태를 탄생시켰습니다. 둘째, 생산요소의 혁신적인 배분으로 인해 핵심은 항공운송이라는 것을 모두가 알고 있습니다. 그러나 전통적으로 이 자원은 기본적으로 군사 및 산업계의 손에서 역할을 수행해 왔으며 이는 주로 운송에 중점을 두고 있음을 의미합니다. 이제 저고도 경제라고 하는데, 이는 영공 자원을 전체 경제 활동 과정에 생산 요소로 배분하고, 또한 전체 경제 요소의 핵심 요소가 되기를 바라는 것이므로 완전히 혁신적인 할당입니다. 생산요소라는 개념이 탄생했습니다. 동시에 우리는 저고도 경제에 5g를 적용하는 것에 대해 많이 이야기하고 있습니다. 우리는 5g를 구축할 때 많은 5g 애플리케이션 시나리오를 설명했는데, 그 핵심은 산업 인터넷이었습니다. 최근 몇 년 동안 전체 산업 인터넷으로 인해 충분한 5g를 확보할 수 없었습니다. 나중에 우리는 5g를 사용하는 또 다른 차량 인터넷, 차량-도로 협업을 발견했습니다. 이제 차량 인터넷을 살펴보면 지상 차량-도로 협업의 개발에는 여전히 프로세스가 필요합니다. 그래서 또 다른 의미에서 5g 자원은 새로운 애플리케이션을 찾고 그 요소를 재구성하는 과정도 필요합니다. 따라서 이제 5g는 저고도 경제를 사용하며 저고도 지능형 네트워킹의 핵심으로 전체 저고도 경제 발전의 다음 특징이 될 것이므로 요소를 재구성하는 과정이기도 합니다.

산업 변혁 및 업그레이드. 방금 언급한 바와 같이, 저고도 경제는 실제로 교통 패러다임의 변화, 새로운 교통 패러다임, 전통 산업의 역량 강화로 구성된 경제 형태입니다. 그러므로 저고도경제는 우리의 저고도경제에 대한 정의 및 저고도경제의 발전 자체와 완전히 일치하는 새로운 생산력이다. 그러므로 저고도 경제의 발전을 어떻게 제대로 파악하려면 이 문제를 보다 높은 차원에서 바라볼 필요가 있다.

2. 저고도 경제 발전이 직면한 주요 과제

저고도경제는 미래경제이기 때문에 저고도경제는 새로운 생산력이다. 낮은 수준의 경제를 육성하거나 이 새로운 생산력을 육성하려면 우리가 직면하는 주요 과제는 무엇입니까?

3차원적으로 볼 때, 3가지 요소가 낳은 낮은 수준의 경제이기 때문에 우리는 이 3가지 요소에서 포괄적인 도전에 직면하게 될 것입니다. 첫째, 기술적 과제가 있습니다. 혁명적인 기술 혁신은 과정입니다. 일단 이런 종류의 항공기가 생산되면 이 기술 혁신을 둘러싸고 어떤 기술적 과제에 직면하게 될까요? 둘째, 생산요소의 혁신적인 배분은 필연적으로 기존 경영모델의 변화, 즉 생산관계의 변화를 가져올 것이며, 실제 상황에서 이 분야가 직면한 과제는 더욱 심각할 것입니다. 셋째, 산업변혁의 도전이다. 업계가 대대적인 변화와 업그레이드를 겪고 있기 때문에 변화하는 방법도 과제에 직면해 있습니다. 간단하게 3차원에서 살펴보겠습니다.

첫째, 기술. 제조 관점에서 저는 학자들에게 항공기 자체가 많은 어려움에 직면해 있다고 말했습니다. 이제, 우리가 이 새로운 유형의 항공기를 제작하여 비행하게 할 수 있다면, 비행을 통해서만 경제적 이익을 창출할 수 있기 때문에 이러한 새로운 항공기가 실제로 비행할 수 있다고 어떻게 보장할 수 있습니까? 우리의 이질적, 고밀도, 고복잡성 미래를 충족할 수 있는 비행 시나리오를 구축하는 방법과 전체 비행 환경을 구성하는 방법은 무엇입니까? 저는 이것이 현재 기술 측면에서 우리가 직면하고 있는 가장 큰 과제라고 생각합니다.

기본적으로 4가지 측면, 즉 4가지 핵심 기술로 이에 대해 이야기할 수 있다고 생각합니다. 1. 디지털 기술. 2. 네트워크 기술. 3. 지능형 기술. 4. 안전. 이 4가지 요소는 전체 저고도 비행 환경의 핵심 요소입니다.

핵심 포인트 중 하나는 저고도 디지털 관리 기술이 무엇인지이다.하늘을 나는 데에는 통신, 항법, 감시, 공역, 기상, 저고도 장애물 등 일련의 기본 환경이 없으면 비행이 불가능하다. 우리 모두는 현재 모든 도시가 디지털 도시를 개발하고 있다고 생각하고 있으며, 특히 이 기간 동안 천연자원부가 하고 있는 물리적인 3d 중국이 초기 단계에 정리되어 있습니다. 이제 우리는 방금 이야기한 저고도 비행에 영향을 미치는 모든 요소를 ​​이러한 데이터를 기반으로 전체 환경에 디지털화하여 비행 환경에 대한 완전한 디지털 기반을 형성할 수 있는가 하는 질문에 직면합니다. 이것이 바로 우리의 본질입니다. 디지털 코어의 공역을 격자화할 뿐만 아니라 전체 장애물을 디지털화할 뿐만 아니라 정보 공간의 모든 비행 요소를 디지털 방식으로 표현하여 향후 고밀도 작전을 위한 기본 기반을 실현할 수 있습니다. 이러한 기반이 없으면 향후 이질적이고 밀도가 높은 비행 환경 구축을 보장하기 어려울 것이라고 상상해 보십시오. 이러한 것들은 현재 도시 개발의 업그레이드 버전이기 때문에 현재 도시의 3차원 중국 데이터와 일부 저고도 요소 데이터를 중첩하는 것과 같으며 이는 매우 우수한 저고도 디지털 기반을 형성할 것입니다. 여기서 핵심은 한편으로는 공역이고 다른 한편으로는 전체 공역 자체의 세련된 해상도와 동적 관리뿐 아니라 복잡한 도시 시나리오에서 1단계 경로 네트워크와 전체 인프라 운영 환경의 구축입니다. 여기서 핵심은 예, 방금 로비에서 많은 기업이 이 문제를 인식하고 있는 것을 보았습니다. 그들은 특정 도시로 가서 해당 도시의 실제 3차원 중국 데이터를 결합합니다. 저고도 요소를 추가하면 저고도 지역 전체의 미래 발전을 위한 아주 좋은 기반이 마련될 것입니다. 앞으로는 저고도 시설 전체가 점진적으로 변화할 것이기 때문에, 즉 오늘날 우리가 직면하고 있는 것은 항공기 비행량 1,000대를 감당할 수 있는 기반 시설을 구축한 뒤 2년 뒤에는 비행량 10,000대를 맞이해야 할 수도 있다. 항공기 인프라를 더욱 업그레이드해야 합니다. 통일된 기반이 없으면 서로 다른 시대에 구축된 시스템이 동일한 생태 환경에서 자유롭게 성장할 수 없습니다. 또한, 부서마다 서로 다른 감독 시스템을 구축해야 합니다. 국가 수준의 감독 시스템, 정부 수준의 감독 시스템, 운영자의 운영 및 제어 시스템이 있습니다. 그들이 따로 만들어지면 같은 언어, 같은 담론을 사용하여 이야기할 수 없고, 굴뚝식일 수도 있고 상호 연결이 매우 어려워질 것입니다. 셋째, 통신, 항해, 감시, 기상 및 기타 물리적 시설을 포함하여 우리가 서로 다른 기간에 구축한 모든 저고도 기반 시설도 대대로 낭비될 수 있습니다. 그래서 저는 저고도 디지털화가 우리가 구축해야 할 기반이라고 생각합니다.

두 번째 핵심은 지능형 네트워크 연결입니다.이는 이제 착륙 지점, 공역, 통신, 항법, 감시, 기상학 및 정보가 포함되므로 모든 사람이 특히 쉽게 이해할 수 있습니다. 이러한 모든 물리적 시설은 공중 및 지상 정보의 통합을 개선하기 위해 기능을 디지털화하는 동시에 공간적으로 구성되어야 합니다. . 서비스 기능. 이 네트워크의 구축은 이제 많은 과제에 직면해 있습니다. 항공, 우주, 지상을 통합하는 실용적이고 안정적이며 확장 가능한 정보 기반 네트워크 운영 환경을 어떻게 구축하는가 또한 현재 우리가 직면한 큰 과제입니다. 현 단계에서는 5g 네트워크가 있지만, 5g는 다양한 저고도 비행 시나리오의 성능 요구 사항을 충족해야 합니다. 우리가 달성하려는 통신 성능에는 달성할 수 있는 항법 성능이 필요합니다. . 이 지역에서 모든 비행을 충족할 수 있어야 하는 감시 성능 및 기상 수준입니다. 따라서 이제 연결은 두 지점 사이의 회선이지만 비행 요구 사항, 지연, 대역폭, 연속성, 적용 범위, 신뢰성 등을 충족해야 합니다. 이는 다른 통신과 다를 수 있습니다. 합격하면 쓸 수 있다는 것이 아니라 나의 비행 환경을 만족시켜야 한다는 뜻이다. 그래서 지금은 많은 부서들이 서로 대화를 할 때 이런 기본적인 기초가 갖춰져 있지 않고, 정보화에 종사하는 기업들이 많이 있지만 항공업을 이해하지 못해서 이런 기본적인 것들을 기본적으로 유지하는 경우가 많습니다. 자신의 인식 범위 내에서. 항공은 매우 비즈니스 지향적인 분야이거나 항공 특성이 매우 강한 분야입니다. 인프라 구축을 할 때 이러한 비즈니스 구축은 항공 자체의 필요와 연계하여 이루어져야 합니다.

세 번째 핵심은 지능형 운영 관리입니다.우리 모두는 미래의 저고도 경제가 드론에 의해 지배될 것이라는 것을 알고 있습니다. 전통적인 관리 항공기에 대한 수백 년의 경험은 대형 항공기, 유인 항공기 및 운송 항공을 중심으로 구축된 완전한 규칙 집합입니다. 이러한 현대적인 규칙 시스템에서는 사람이 루프에 있습니다. 하늘을 나는 대형 운송 항공기의 관리 시스템은 여전히 ​​지상의 관제사와 공중의 조종사가 전체 비행을 관리하는 보조 시스템입니다. 목소리. 앞으로는 이 방법이 더 이상 낮은 고도에서 작동하지 않을 것입니다. 첫째, 밀도가 높기 때문입니다. 둘째, 복잡성이 높기 때문에 지상에서의 전체 작업이 포함되므로 이러한 모든 유인 항공기와 무인 항공기가 저고도에서 원활하게 비행할 수 있도록 새로운 작동 모드와 규칙을 확립해야 합니다. 이것이 우리가 제안한 지능형 운항관리, 즉 비행관리입니다. 지금 우리는 홀에서 저고도 비행 관리 시스템과 저고도 비행 서비스 시스템을 많이 볼 수 있지만 이러한 시스템은 모두 아직 시범 단계에 있다고 말할 수 있습니다. 드론이 비행하는 것을 볼 수 있지만 지금은 전체 저고도. -고도 작동 규칙은 아직 결정되지 않았습니다. 정보 시스템에서 일하는 우리 모두는 정보 시스템이 실제로 비즈니스 로직의 구현이라는 것을 알고 있습니다. 지금은 비즈니스 로직도 없어서 그냥 구현했다고 말하면 이 로직 자체가 통과되지 않습니다. 그렇다면 운영 관리 시스템을 어떻게 구축해야 할까요? 이제 먼저 규칙 수준부터 구축해야 합니다.

즉, 저고도 지능형 연결 환경에서 전체 제어 시스템의 지능과 비행 플랫폼의 개별 지능을 일치시키는 문제를 해결해야 합니다. human-in-the-loop를 기반으로 한 시스템 감독 기술을 통해 전체 감독 시스템을 재구축합니다. 그래서 지금 학계에서는 저고도 루트를 그려야 할지에 대해 많은 논쟁이 벌어지고 있습니다. 며칠 전 인터넷에 저고도 루트는 유사 개념이 있어야 한다는 글이 있었습니다. 낮은 고도에서의 경로에 대한 개념이 전혀 없습니다. 물론 지금은 저고도 드론과 드론의 격차가 얼마나 되어야 할지 모르겠습니다. 유인항공기와 무인항공기를 어떻게 구분해야 할지 모르겠습니다. 낮은 고도에서 레이어를 겹칠 필요가 있는지 모르겠습니다. 이제 전체 비행 규칙을 만드는 것은 완전히 새로운 일이며, 세계는 현재 전체 규칙을 만드는 데 전념하고 있습니다. 이것이 바로 우리가 다음 단계에서 시범 도시를 건설해야 하는 이유입니다. 시범 도시를 통해 앞서 언급한 기본 모델과 규칙을 탐색할 수 있습니다.

네 번째 핵심은 안전입니다.말할 필요도 없이 항공 비행 자체에는 방공 안전, 비행 안전, 공공 안전이라는 세 가지 전통적인 안전 측면이 있다는 것을 알고 있습니다. 저고도의 미래는 디지털과 네트워크로 연결되어 새로운 데이터 보안과 네트워크 보안을 가져올 것입니다. 안전이 없으면 산업은 건강하게 발전할 수 없습니다. 안전은 보장되지 않으며 사회와 우리 전체에 미치는 영향은 엄청납니다. 그래서 솔직히 말해서 현재 저고도 안전시스템 전체를 구축하거나 감시시스템을 구축하는 데 있어서 많은 기술적인 어려움에 직면해 있습니다. 따라서 우리는 여전히 많은 노력을 기울여야 하며, 특히 비협조적인 대상을 안전하게 식별하는 문제인 소극적인 위험 예방 및 통제가 필요합니다. 현재 협력 목표의 예방 및 통제를 위해, 항공기가 하늘을 비행하는 한, 협력 항공기인 한, 이는 불가피한 의무적인 폭풍 무선 비콘을 도입할 것이라고 생각합니다. 땅에. 그러면 비협조적인 사람들은 어떻습니까? 우리는 지난 2년 동안 비협조 대상, 특히 5ga에 대한 저고도 감시에 큰 기대를 걸었습니다. 하지만 5ga를 전체 도메인에 배치하는 것이 가능합니까, 아니면 비즈니스 로직이 유지될 수 있습니까? 5ga가 요구 사항을 어느 정도 충족할 수 있는지는 여전히 엔지니어링을 통해 테스트해야 합니다. 따라서 저는 이 분야에서 강력하고 신뢰할 수 있는 저고도 감시 네트워크를 구축하기 위해 기존의 레이더, 광전 및 무선 탐지 기술과 더불어 현재 네트워킹, 5ga 및 기타 신기술을 사용하는 것이 여전히 필요하다고 생각합니다. 이것이 우리의 개발 기반이 될 수 있습니다. 저고도 경제. 그렇지 않으면 정부 지도자들이 매일 수천 대의 비행기가 하늘을 날고 있다고 생각합니다. 정말로 하늘을 나는 책임을 다음 단계에서 정부에 넘기면, 이 책임자는. 시스템이 한밤중에 잠을 잘 수 없을 수도 있습니다. 하늘에 두 대의 비행기가 날고 있습니다. 충돌이 발생하면 어떻게 해야 합니까? 비행기가 떨어져 사람과 부딪히면 어떻게 되나요? 나는 이 문제로 매일 머리가 아프기 때문에 이 문제에 큰 관심을 기울여야 합니다.

둘째, 관리 모델의 과제입니다. 관리 측면에서도 네 가지 주요 과제에 직면해 있습니다.

그 핵심 중 하나는 정부 책임, 업계 지도, 사업체, 사회 참여 등을 포함하는 관리 시스템입니다.내 질문은 정부가 일차적으로 책임을 진다는 전제 하에 새로운 협업 관리 시스템을 어떻게 구축할 것인가이다. 솔직히 말하면 현 시점에서는 정부가 항공경영 사업 분야에 참여해 본 적이 없기 때문에 이 분야에 대한 인력, 제도, 수단, 특히 경험이 상대적으로 부족합니다. 그래서 다음 단계에서는 어떻게 하면 낮은 수준의 경제를 발전시킬 수 있을지 고민합니다. 생산관계나 경영모델 측면에서 완전히 새로운 경영모델을 구축하지 않고서는 건전하게 발전하기 어려울 것입니다. 그래서 이 문제는 우리 정부가 주도적으로 군과 민간 항공을 조율하는 것이 필요하다고 생각합니다. 물론 최고위층에서도 새로운 협업 관리 시스템을 구축하고 연구하고 있습니다. 앞으로는 이에 대한 책임이 누구에게 있는지 명확히 밝혀야 하기 때문이다.

두 번째 핵심은 공역관리이다.이제 7개 범주로 나누는 것이 제안되었습니다. 모든 정부는 지방 지역 조정 위원회로부터 모든 사람이 클래스 g 공역 및 클래스 w 공역의 데이터를 보고하도록 요구하는 통지를 받았습니다. 이제 많은 정부도 보고 방법에 대해 고민하고 있습니다. 한편으로 그들은 많은 정부가 적용을 도울 업계 전문가를 찾고 있다는 두 가지 측면을 잘 이해하지 못합니다. 자, 어떤 것이 어떤 조건을 충족하는지, 어떤 것이 g 카테고리로 분류될 수 없는지, 어떤 것이 w 카테고리로 분류되는지, 이것도 비즈니스 이슈입니다. g등급과 w등급 공역 자원을 과학적으로 어떻게 배분하느냐도 저고도 경제 발전의 다음 단계에서 해야 할 일이다. 예를 들어, 내가 여기서 비행할 수 있을 거라 기대하지 않습니다. 테스트 비행을 수행할 영공을 찾고 드론 제조업체에 테스트 장소를 제공할 수 있다면 현지 g급 영공과 w-를 조정해야 할 수도 있습니다. 클래스 공역. 이 공역 관리 영역에 대한 좋은 수단을 마련하고 이를 협업 관리 프로세스에서 어떻게 잘 활용할 수 있는지 알아보기 위해 몇 가지 새로운 기술적 방법을 사용해야 할 수도 있습니다. 따라서 클래스 g 및 클래스 w 공역을 과학적으로 구성하는 방법도 장기적인 문제입니다. 왜냐하면 안전의 관점과 관리의 관점에서 이 문제를 고려해야 할 측면이 다르지만, 우리는 언제나 효율성을 극대화하고 이러한 공역을 효과적으로 활용할 수 있는 방법을 찾을 수 있기 때문입니다.

세 번째 핵심은 운영관리이다.앞서 말씀드린 운영관리는 기술적인 수준에 관한 것입니다. 지금 말씀드리고 있는 운영관리는 진정한 무인운전, 지능형 제어, 인간 감독을 실현하기 위한 새로운 디지털 비행규칙을 설계하는 방법입니다. 디지털 비행 규칙은 시각에서 계기까지 전통적인 항공의 다음 단계가 될 가능성이 매우 높습니다. 이는 전통적인 두 가지 비행 규칙입니다. 다음 단계는 저고도입니다. 이 두 가지 가능성 중 어느 것도 작동하지 않습니다. 현재 icao는 첫 번째 버전을 출시했습니다. 중국의 저고도 경제 발전은 다른 것보다 빠릅니다. 이것에 집중하세요. 정말 할 일이 많아요.

네 번째 핵심은 안전입니다.방금 말씀드린 보안은 여전히 ​​기술적 측면에서 큰 과제를 안고 있으며, 관리 측면에서도 큰 과제에 직면해 있습니다. 경영진은 저고도 안전관리에 있어 군, 산업계, 정부의 책임과 권리를 어떻게 더 명확히 할 수 있을까? 둘째, 새로운 법집행체계와 법집행수단의 구축을 어떻게 가속화할 것인지, 향후 저고도비행 위반행위를 누가 통제하고 어떻게 처리할 것인가이다. 앞으로 공안부가 관리해야 할 것은 확실하지만 공안부가 어떻게 관리할지, 어떤 법률을 사용하여 관리할지, 어떤 규칙을 사용하여 관리할지 등은 모두 다음 단계에서는 관리 측면에서 완전히 구축해야 합니다. 제조 측면에서는 저고도 항공기에 대한 안전기준을 재편성해야 하는가? 예를 들어 농업, 임업, 식물 보호용 항공기는 더 이상 저고도 항공기를 모두 하나의 범주로 간주할 수 없다. 안전 표준을 인식하십시오. 이는 높은 안전 표준에 관한 것입니다. 이 일련의 제품 표준, 제조 표준 및 감항성 표준을 재구성해야 합니다. 운영 측면에서는 저고도 현장 운영 관리 및 저고도 지능형 관리 기술을 혁신하여 저고도 안전 문제를 최대한 해결하는 방법을 소개합니다. 이것이 관리 수준에서 우리의 주요 과제입니다.

셋째, 산업변혁이다.앞으로는 저고도 경제가 활성화되기 위해서는 전 국민이 항공제품을 소비해야 하는 건강한 경제 형태가 되어야 한다고 말씀드렸습니다. 그러나 이를 위해서는 육성 프로세스도 필요합니다. 정부 관리 및 서비스에 대한 요구 사항은 공격의 첫 번째 단계인 이 단계에서 개발되어야 합니다. 실제로 우리는 이 분야에서 저고도 애플리케이션을 활용할 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있습니다. . 도시관리, 긴급구조, 농림수산식물 보호 등 정부 차원의 요구에 더해 어떻게 이 지역을 발굴해 기업과 산업계에 넘겨주어 정부가 무거운 저고도 작전에서 해방될 수 있을까? 여러 도시를 다니며 구경했는데, 지금 가장 대표적인 게 공안인데, 드론이 아닌 사람들 입장에서는 이제 공안이 투입하는 인력이 수백명에 불과하다. 드론을 조종하는 것은 그들의 책임입니다. 하지만 비드론은 그의 책임이 아니라고 생각합니다. 대부분의 정부 위원회와 국토, 교통, 환경 모니터링 및 기상학이 드론을 구매하고 있으므로 인력이 필요합니다. 장비를 구입하려면 비행 시 조율할 다른 사람을 찾아야 하며 비행 후 직접 데이터를 처리해야 합니다. 사실 우리가 모든 국정을 기업에 맡긴다면 우리는 많은 기업을 지원할 여유가 있을 뿐만 아니라, 우리의 저고도 경제가 천천히 그리고 건강하게 발전하도록 유도할 수도 있습니다. 적어도 우리는 이를 위한 실험 분야로 여러분의 정부를 활용할 수 있습니다. . 둘째, to b는 현재 관광, 단거리 운송, 터미널 물류, 피더 물류 등 기업과 정부가 현재 추진하고 있는 분야로, to b는 우리가 현재 탐구하고 있는 분야이다. 전체 장면이 점차 풍부해지면 to c 분야가 천천히 발전할 것입니다. 아마도 5~10년 후에는 to c 분야가 발전한 후 여기 동지의 3분의 1이 매우 저렴하게 구입할 수 있을 것입니다. 매우 간단하고 신뢰성이 높은 evtol은 외출할 때 그냥 가지고 다니죠. 실제로 항공 제품을 소비할 때, 즉 6년 전에 처음으로 이 개념을 제안했고 앞으로는 이것이 바뀔 것이라고 말했습니다. 인간이 여행하는 것, 교통 패러다임의 혁명적인 변화가 이루어져야 우리 저고도 경제 전체가 진정으로 번영할 수 있고, 우리가 제안하는 수조, 아니 10조 이상의 블루오션에 도달할 수 있습니다.

오늘은 이 정도만 공유하겠습니다. 모두 감사합니다!