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reportero | dong yuqing

editor | yang ruiqing, liu yukun

ifeng.com noticias de ciencia y tecnología el 19 de septiembre, en la primera conferencia de liderazgo en innovación económica a baja altitud "phoenix yufeng·intelligence leading low altitude" celebrada hoy, chen zhijie, académico de la academia china de ingeniería, pronunció un discurso titulado " discurso sobre la exploración completa del potencial de los nuevos recursos a baja altitud y la respuesta científica a los "desafíos de desarrollo" de la economía a baja altitud.

señaló quela economía de baja altitud se basa en actividades de vuelo a baja altitud, que abarcan las industrias primaria, secundaria y terciaria, y es un representante típico de la forma económica integral.también enfatizó que la esencia de la economía de baja altitud radica en el surgimiento de nuevos aviones evtol, que no solo anuncian un cambio en el paradigma del transporte, sino que también probablemente empoderarán a las industrias tradicionales y promoverán la transformación y mejora de la forma económica. .

al hablar de las características de la economía de baja altitud como nueva fuerza productiva, el académico chen zhijie mencionó los tres elementos centrales de los avances tecnológicos revolucionarios, la asignación innovadora de los factores de producción y la profunda transformación y modernización industrial. en particular, enfatizó el potencial de aplicación de la tecnología 5g en la economía de baja altitud, creyendo que 5g se convertirá en el núcleo de las redes inteligentes de baja altitud y una característica importante del desarrollo de la economía de baja altitud.

al mismo tiempo,chen zhijie cree que el desarrollo de la economía de baja altitud enfrenta tres desafíos principales: desafíos tecnológicos, desafíos del modelo de gestión y desafíos de transformación industrial.a nivel técnico, planteó los desafíos de cuatro tecnologías centrales: tecnología digital, tecnología de redes, tecnología inteligente y seguridad. en términos de modelo de gestión, discutió los cuatro principales desafíos de gestión: el sistema de gestión, la gestión del espacio aéreo, la gestión de operaciones y la seguridad. en términos de transformación industrial, sugirió que en esta etapa se debe aprovechar la demanda de gestión y servicios gubernamentales para promover el desarrollo saludable de la economía de baja altitud.

se entiende que la primera conferencia de liderazgo en innovación económica de baja altitud, con el tema "phoenix yufeng liderando intelectualmente la baja altitud", fue copatrocinada por la alianza de desarrollo de la industria económica de baja altitud de beijing y phoenix.com. la conferencia reúne a los mejores expertos y académicos para discutir las tendencias de desarrollo de la industria a través de intercambios profundos de ciencia y tecnología de vanguardia, publicar las últimas innovaciones y dibujar una nueva imagen de las aplicaciones de baja altitud.

el siguiente es el texto completo del discurso, editado y publicado:

estimado académico xiang, distinguidos líderes y distinguidos invitados:

¡buenos días a todos! estoy muy feliz de que fengtai me haya invitado a compartir con ustedes algunos conceptos básicos sobre la economía de baja altitud. también se me considera una persona fengtai. vivo en fengtai xiaowayao y estoy muy feliz de poder compartirlo con ustedes hoy. el título de mi informe de hoy es "explorar plenamente el potencial de nuevos recursos a baja altitud para responder científicamente a los desafíos del desarrollo económico a baja altitud".

principalmente desde dos aspectos: 1. el concepto de nueva productividad en la economía de baja altitud. 2. los principales desafíos que enfrenta el desarrollo de la economía de baja altitud. permítanme compartir con ustedes brevemente.

1. el concepto de nueva productividad en la economía de baja altitud

la ppt anterior acaba de dejar muy claro a los académicos que estamos dispuestos a brindarnos un gran apoyo desde el nivel político y en todos los aspectos de las políticas. se acaba de explicar a los académicos el concepto básico de economía de baja altitud. de hecho, se basa en la baja altitud y está impulsada por diversas actividades de vuelo. desempeña un papel importante en la promoción del desarrollo económico, el fortalecimiento de la seguridad social y el servicio a la defensa nacional. . es una forma económica integral, que es su característica más importante. abarcando las industrias primaria, secundaria y terciaria.

¿cuál es la naturaleza de la economía de baja altitud? ¿por qué se llama economía de baja altitud? de hecho, todo el mundo sabe muy bien que hace unos seis o siete años, cuando se lanzó nuestro nuevo avión evtol, era un nuevo concepto y forma de avión que integraba despegue y aterrizaje vertical, eléctrico, inteligente y no tripulado en el futuro. , toda la industria discutirá qué impacto tendrá este cambio tecnológico en toda nuestra vida humana. estados unidos y europa comenzaron a estudiar este tema hace unos seis o siete años. en ese momento, la gente proponía principalmente que podría producir un nuevo cambio de paradigma en el transporte, por lo que lentamente se desarrollaron muchos conceptos como el transporte aéreo urbano y el bus urbano. una vez que se desacelere, creo que puede provocar cambios revolucionarios en todo el paradigma del transporte. más tarde, hace cinco años, las dos cámaras de representantes de estados unidos consideraron que el concepto de transporte público urbano por sí solo no podía cubrir toda la cuestión. por lo tanto, en ese momento se propuso advanced air traffic aam, y a menudo se puede ver este término.

asimismo, nuestro país también está estudiando este asunto. creemos que después del surgimiento de este nuevo tipo de avión no tripulado de baja altitud, además de provocar cambios en el nuevo paradigma del transporte, su papel más importante puede ser el de potenciar muchas industrias tradicionales y permitir la transformación y mejora de nuestra forma económica. por lo tanto, debemos sumar los dos, uno es el cambio del nuevo paradigma del transporte y el otro es el empoderamiento de las industrias tradicionales. en conjunto, se les llama economía de baja altitud. tiene un total de cuatro industrias: manufactura, aviación, seguridad y servicios. ésta es la principal característica de la propia economía de baja altitud.

¿por qué a la economía de baja altitud se le llama nueva productividad? las tres características principales de las nuevas fuerzas productivas mencionadas por el secretario general: 1. avances revolucionarios en tecnología. 2. asignación innovadora de factores de producción. 3. profunda transformación y modernización industrial. estas son las tres características más fundamentales de la nueva productividad de calidad.

echemos un vistazo a la economía de baja altitud, de hecho, es una nueva industria surgida de avances revolucionarios en tecnología, es decir, aviones en forma de evtol o nuevos aviones como los que llamamos robots voladores. estos avances han provocado un cambio completo en la industria y han dado origen a una nueva forma económica. en segundo lugar, por la asignación innovadora de los factores de producción, todo el mundo sabe que el núcleo es el transporte aéreo como elemento de recurso, todo el mundo lo sabe muy claramente. pero tradicionalmente, este recurso ha desempeñado básicamente un papel en manos del ejército y la industria, lo que significa que se centra principalmente en el transporte. ahora decimos que es una economía de baja altitud, lo que significa que queremos asignar recursos del espacio aéreo como factor de producción en todo el proceso de actividad económica, y también convertirnos en un factor central en todos nuestros factores económicos, por lo que es una asignación completamente innovadora. de factores de producción. nació el concepto. al mismo tiempo, estamos hablando mucho de la aplicación del 5g en la economía de baja altitud. ¿por qué? cuando estábamos construyendo 5g, describimos muchos escenarios de aplicación de 5g, cuyo núcleo era la internet industrial. en los últimos años, toda la internet industrial nos ha impedido tener suficiente 5g. posteriormente encontramos otro internet de los vehículos, la colaboración vehículo-carretera, que utiliza 5g. ahora que analizamos la internet de los vehículos, el desarrollo de la colaboración entre vehículos terrestres y carreteras todavía necesita un proceso. entonces, en otro sentido, los recursos 5g también necesitan encontrar una nueva aplicación y un proceso de reconfiguración de sus elementos. entonces, ahora 5g utiliza la economía de baja altitud como núcleo de las redes inteligentes de baja altitud, y también se convertirá en la próxima característica del desarrollo de toda la economía de baja altitud, por lo que también es un proceso de reconfiguración de elementos.

transformación y modernización industrial. como se acaba de mencionar, la economía de baja altitud es en realidad una forma económica construida mediante cambios en los paradigmas de transporte, nuevos paradigmas de transporte y el empoderamiento de las industrias tradicionales. por lo tanto, la economía de baja altitud es una nueva fuerza productiva, que es completamente consistente con nuestra definición de economía de baja altitud y el desarrollo de la economía de baja altitud en sí. por lo tanto, para comprender adecuadamente el desarrollo de la economía de baja altitud es necesario mirar esta cuestión desde una dimensión superior.

2. principales desafíos que enfrenta el desarrollo de la economía de baja altitud

dado que la economía de baja altitud es una economía futura, la economía de baja altitud es una nueva fuerza productiva. si queremos cultivar una economía de bajo nivel o cultivar esta nueva fuerza productiva, ¿cuáles son los principales desafíos que enfrentamos?

desde tres dimensiones, dado que se trata de una economía de bajo nivel generada por tres elementos, enfrentaremos desafíos integrales en estos tres elementos. en primer lugar, hay desafíos técnicos. un avance tecnológico revolucionario es un proceso una vez que se produzca este tipo de avión, ¿qué desafíos técnicos enfrentaremos en torno a este avance tecnológico? en segundo lugar, la asignación innovadora de los factores de producción traerá inevitablemente cambios en nuestro modelo de gestión actual, o cambios en las relaciones de producción. desde la situación actual, los desafíos que enfrentamos en esta área son más severos. en tercer lugar, el desafío de la transformación industrial. dado que la industria está experimentando una profunda transformación y modernización, cómo transformarse también enfrenta desafíos. veámoslo simplemente desde tres dimensiones.

primero, la tecnología. desde el punto de vista de la fabricación, les dije a los académicos que el avión en sí enfrenta muchos desafíos. ahora bien, si podemos construir este nuevo tipo de avión y dejarlo volar, porque sólo volando podemos generar beneficios económicos, ¿cómo podemos garantizar que estos nuevos aviones realmente puedan volar? cómo construir un escenario de vuelo que pueda satisfacer nuestro futuro heterogéneo, de alta densidad y alta complejidad, y cómo estructurar todo el entorno de vuelo. creo que este es el mayor desafío al que nos enfrentamos actualmente en términos de tecnología.

creo que básicamente podemos hablar de esto en cuatro aspectos, concretamente cuatro tecnologías centrales: 1. tecnología digital. 2. tecnología de red. 3. tecnología inteligente. 4. seguridad. estos cuatro elementos son los elementos centrales de todo el entorno de vuelo a baja altitud.

uno de los puntos clave es qué es la tecnología de gestión digital de baja altitud.para volar en el cielo, un vuelo no puede prescindir de las comunicaciones, la navegación, la vigilancia, el espacio aéreo, la climatología y una serie de entornos básicos como los obstáculos a baja altura. todos pensamos que todas nuestras ciudades están desarrollando ciudades digitales, especialmente la china física 3d que el ministerio de recursos naturales está haciendo durante este período. hay muchos datos organizados en la etapa inicial. ahora nos enfrentamos a una pregunta: ¿podemos poner digitalmente todos los factores que afectan el vuelo a baja altitud de los que acabamos de hablar en un entorno general basado en estos datos, formando una base digital completa para el entorno de vuelo? del núcleo digital. no sólo cuadricula el espacio aéreo, no sólo digitaliza todos nuestros obstáculos, sino que también representa digitalmente todos los elementos del vuelo en un espacio de información, lo que puede constituir la base básica para operaciones de alta densidad en el futuro. imaginemos que sin esta base sería difícil asegurar la construcción de un entorno de vuelo heterogéneo y de alta densidad en el futuro. debido a que estas cosas son una versión mejorada de nuestro desarrollo urbano actual, equivale a superponer los datos chinos tridimensionales actuales de la ciudad con algunos datos de elementos de baja altitud, que formarán una muy buena base digital de baja altitud. la clave aquí es el espacio aéreo, por un lado, y la resolución refinada y la gestión dinámica de todo el espacio aéreo, por el otro, así como la red de rutas de la primera etapa y la construcción de todo el entorno operativo de infraestructura en escenarios urbanos complejos. entonces la clave aquí es sí, acabo de ver en el lobby que muchas empresas ahora son conscientes de este problema. van a una determinada ciudad y combinan los datos de la vida real de la ciudad local con los datos físicos tridimensionales chinos de la ciudad. ciudad local, y luego digitalizar e inteligenteizar la ciudad actual. la adición de nuestros elementos de baja altitud sentará una muy buena base para el desarrollo futuro de toda el área de baja altitud. porque todas las instalaciones de baja altitud cambiarán gradualmente en el futuro, es decir, lo que enfrentamos hoy puede ser una infraestructura construida para el volumen de vuelos de 1.000 aviones. dos años después, es posible que tenga que afrontar el volumen de vuelos de 10.000. aviones. la infraestructura tendrá que ir más allá. si no tenemos una base unificada, los sistemas construidos en diferentes períodos no podrán crecer libremente en el mismo entorno ecológico. además, diferentes departamentos necesitan construir diferentes sistemas de supervisión: existe un sistema de supervisión a nivel nacional, un sistema de supervisión a nivel gubernamental y un sistema de operación y control del operador. cuando se construyen por separado, no pueden usar el mismo lenguaje y el mismo discurso para hablar. lo que construyen puede ser al estilo de una chimenea, y la interconexión será muy difícil. en tercer lugar, toda la infraestructura de baja altitud que hemos construido en diferentes períodos, incluidas nuestras comunicaciones, navegación, vigilancia, meteorología y otras instalaciones físicas, también puede desperdiciarse de generación en generación. por eso creo que la digitalización a baja altitud es la base que tenemos que construir.

la segunda clave es la conexión de red inteligente.esto es particularmente fácil de entender para todos, porque ahora involucra sitios de aterrizaje, espacio aéreo, comunicaciones, navegación, vigilancia, meteorología e inteligencia. todas estas instalaciones físicas deben organizarse espacialmente mientras se digitalizan sus capacidades para mejorar la integración de la información aérea y terrestre. capacidades de servicio. la construcción de esta red enfrenta ahora muchos desafíos. cómo construir un entorno operativo de red basado en información práctico, confiable y escalable que integre el aire, el espacio y la tierra también es un gran desafío al que nos enfrentamos ahora. existe una red 5g en esta etapa, pero 5g no es algo que pueda usarse de inmediato. tiene que cumplir con los requisitos de rendimiento de varios escenarios de vuelo a baja altitud. el rendimiento de comunicación que queremos lograr requiere el rendimiento de navegación que puedo lograr. . el rendimiento de vigilancia y nivel meteorológico que necesito para poder atender todos mis vuelos en esta zona. entonces ahora la conectividad es una línea entre dos puntos, pero tiene que cumplir con los requisitos de mi vuelo, su retraso, ancho de banda, continuidad, capacidad de cobertura, confiabilidad, etc. puede ser diferente a otras comunicaciones. no significa que pueda usarlo si puedo pasarlo, pero debe satisfacer mi entorno de vuelo. ahora muchos departamentos diferentes no tienen esta base básica cuando hablan entre sí. ahora tenemos un gran número de empresas que se dedican a la informatización, pero no entienden el negocio de la aviación, por lo que a menudo hacen estas cosas básicas. dentro del ámbito de su propio conocimiento. la aviación es un campo muy orientado a los negocios, o tiene características de aviación muy fuertes. cuando realizamos cualquier construcción de infraestructura, debemos hacer este tipo de construcción comercial junto con las propias necesidades de la aviación.

la tercera clave es la gestión inteligente de las operaciones.todos sabemos que la futura economía de baja altitud estará dominada por los drones. los cientos de años de experiencia en aviones gestionados tradicionales son un conjunto completo de reglas basadas en aviones grandes, aviación tripulada y aviación de transporte. en este sistema de reglas moderno, las personas están al tanto. nuestro sistema de gestión para grandes aviones de transporte en el cielo sigue siendo un sistema auxiliar. es el controlador en tierra y el piloto en el aire quienes gestionan todo el vuelo en forma de. voz. en el futuro, este método ya no funcionará a bajas altitudes. primero, alta densidad. después de todo, los aviones en el cielo aún no han alcanzado completamente la alta densidad. en segundo lugar, la alta complejidad implica toda la operación en tierra, por lo que se debe establecer un nuevo modo de operación y reglas para garantizar el vuelo fluido de todos estos aviones tripulados y vehículos aéreos no tripulados a bajas altitudes. esta es la gestión de operaciones inteligente que propusimos, que es la gestión de vuelos. ahora vemos muchos sistemas de gestión de vuelos de baja altitud y sistemas de servicios de vuelo de baja altitud en la sala, pero puedo decirles que todos esos sistemas todavía están en la etapa de demostración. se ven drones volando, pero porque ahora todo está bajo. -aún no se han determinado las reglas de operación en altitud. todos los que trabajamos en sistemas de información sabemos que los sistemas de información son en realidad una implementación de su lógica de negocios. ni siquiera tengo una lógica de negocios ahora, así que simplemente diga que la ha implementado y esta lógica en sí no se aprobará. entonces, ¿cómo construimos un sistema de gestión de operaciones? ahora primero tenemos que construirlo desde el nivel de reglas.

es decir, es necesario resolver el problema de hacer coincidir la inteligencia de todo el sistema de control y la inteligencia individual de la plataforma de vuelo en un entorno inteligente conectado de baja altitud. es decir, es necesario subvertir la corriente. tecnología de supervisión del sistema basada en humanos en el circuito y reconstruir todo el sistema de supervisión. por eso, ahora hay muchos debates en el mundo académico sobre si dibujar rutas a baja altitud. hace unos días apareció un artículo en internet que decía que las rutas a baja altitud son un pseudoconcepto. no hay ningún concepto de rutas a baja altura. por supuesto, no sé cuál debería ser ahora la brecha entre los drones de baja altitud y los drones. no sé cuál debería ser la separación entre aviones tripulados y no tripulados. no sé si necesitamos colocar capas a baja altura. ahora la construcción de las reglas de vuelo completas es algo completamente nuevo, y el mundo está actualmente comprometido con la construcción de las reglas completas. por eso necesitamos construir ciudades piloto en el siguiente paso. a través de ciudades piloto, podemos explorar los modelos y reglas básicos que mencioné antes antes de poder seguir adelante.

la cuarta clave es la seguridad.no hace falta decir que lo sé. los vuelos aéreos en sí tienen tres aspectos de seguridad tradicionales: seguridad de defensa aérea, seguridad de vuelo y seguridad pública. el futuro de la baja altitud será digital y en red, lo que traerá nueva seguridad de datos y seguridad de red. sin seguridad, la industria no puede desarrollarse sanamente. la seguridad no es una garantía. su impacto en la sociedad y en nosotros en su conjunto es enorme. entonces, para ser honesto, actualmente enfrentamos muchas dificultades técnicas en la construcción de todo el sistema de seguridad a baja altitud o en la construcción del sistema de supervisión. por lo tanto, todavía tenemos que esforzarnos mucho en ello, especialmente en la prevención y el control pasivos de riesgos, que es la cuestión de la identificación segura de objetivos no cooperativos. para los objetivos actuales de prevención y control de la cooperación, creo que pronto introduciremos balizas inalámbricas de tormenta obligatorias. esto es inevitable. mientras el avión esté volando en el cielo, siempre que sea un avión cooperativo, debe transmitir su posición. al suelo. entonces, ¿qué pasa con los que no cooperan? hemos puesto grandes esperanzas en la vigilancia a baja altitud de objetivos no cooperativos en los últimos dos años, especialmente 5ga, pero ¿es posible implementar 5ga en todo el dominio o es sostenible su lógica empresarial? hasta qué punto 5ga puede cumplir con los requisitos, esto aún debe ser probado por ingeniería. por lo tanto, creo que esta área todavía requiere que nuestra industria utilice tecnologías tradicionales de radar, fotoeléctricas y detección de radio, además de las redes actuales, 5ga y otras tecnologías nuevas para construir una red de vigilancia a baja altitud potente y confiable. esta puede ser nuestra base de desarrollo para el. economía de baja altitud. de lo contrario, no creo que los líderes gubernamentales puedan dormir bien. miles de aviones vuelan en el cielo todos los días. si realmente entrego la responsabilidad de volar en el cielo al gobierno en el siguiente paso, la persona a cargo de esto. es posible que el sistema no pueda dormir en medio de la noche. hay dos aviones volando en el cielo. ¿qué debo hacer si tengo una colisión? ¿qué pasa si el avión cae y golpea a alguien? me duele la cabeza por este asunto todos los días, por lo que se le debe prestar mucha atención.

en segundo lugar, los desafíos del modelo de gestión. la dimensión de gestión también enfrenta cuatro desafíos importantes.

una de las claves es el sistema de gestión, que incluye responsabilidad gubernamental, orientación de la industria, entidades comerciales y participación social.mi pregunta es cómo construir un nuevo sistema de gestión colaborativa bajo la premisa de que el gobierno es el principal responsable. para ser honesto, en este punto, debido a que el gobierno no ha estado involucrado antes en el campo empresarial de la gestión de la aviación, el gobierno carece relativamente de personas, instituciones y medios en esta área, especialmente experiencia. por eso pienso en cómo desarrollar la economía de bajo nivel en el siguiente paso, sin construir un modelo de gestión completamente nuevo en términos de relaciones de producción o modelo de gestión, será difícil que se desarrolle saludablemente. entonces creo que este asunto requiere que nuestro gobierno tome la iniciativa de coordinar la aviación militar y civil. por supuesto, el nivel superior también está construyendo e investigando un nuevo sistema de gestión colaborativa. porque hay que dejar claro quién será el responsable de esto en el futuro.

la segunda clave es la gestión del espacio aéreo.ahora se propone dividirlo en siete categorías. todos los gobiernos han recibido avisos de los comités de coordinación regionales locales, exigiendo que todos informen los datos de su espacio aéreo clase g y espacio aéreo clase w. ahora muchos gobiernos también tienen dolor de cabeza sobre cómo informar. por un lado, no lo entienden del todo, y los dos aspectos son que muchos gobiernos ahora buscan algunos expertos de la industria que los ayuden a postularse. ahora bien, qué cosas cumplen qué condiciones, cuáles no se pueden clasificar como categoría g y cuáles se clasifican como categoría w, por lo que esto también es una cuestión de negocios. cómo asignar científicamente los recursos del espacio aéreo clase g y clase w también es algo que debemos hacer en el siguiente paso del desarrollo de la economía de baja altitud. por ejemplo, no espero poder volar aquí. si puedo encontrar espacio aéreo para realizar vuelos de prueba y proporcionar un sitio de prueba para mi fabricante de drones, es posible que también deba coordinar el espacio aéreo local de clase g y w-. espacio aéreo de clase. es posible que necesite utilizar algunos métodos técnicos nuevos para encontrar buenos medios para esta área de la gestión del espacio aéreo y cómo hacer un buen uso de ellos en el proceso de gestión colaborativa. por lo tanto, cómo configurar científicamente su espacio aéreo clase g y clase w también es un problema a largo plazo. porque desde una perspectiva de seguridad y una perspectiva de gestión, hay diferentes aspectos a considerar en este asunto, pero siempre podemos encontrar una manera de maximizar la eficiencia y utilizar eficazmente estos espacios aéreos. esto es lo que debemos hacer.

la tercera clave es la gestión de operaciones.la gestión de operaciones mencionada anteriormente tiene que ver con el nivel técnico. la gestión de operaciones de la que estoy hablando ahora es cómo diseñamos una nueva regla de vuelo digital para lograr realmente la conducción no tripulada, el control inteligente y la supervisión humana. es muy probable que las reglas de vuelo digitales se conviertan en el siguiente paso en nuestra aviación tradicional, desde lo visual a lo instrumental, que son nuestras dos reglas de vuelo tradicionales. el siguiente paso es a baja altitud. ninguna de estas dos posibilidades funcionará. debemos tener una regla de vuelo digital para reemplazar a gfr. actualmente, la oaci ha lanzado la primera versión. dado que el desarrollo económico de baja altitud de china es más rápido que otros. concéntrate en esto. de hecho, hay mucho por hacer.

la cuarta clave es la seguridad.la seguridad que acabo de mencionar todavía tiene enormes desafíos en la dimensión técnica, y también enfrentamos enormes desafíos en la dimensión de gestión. ¿cómo puede la gerencia aclarar aún más las responsabilidades y derechos del ejército, la industria y el gobierno en la gestión de la seguridad a baja altitud? en segundo lugar, cómo acelerar la construcción de un nuevo sistema y medios de aplicación de la ley, y quién controlará y cómo se manejarán las infracciones de vuelos a baja altitud en el futuro. es cierto que el departamento de seguridad pública tendrá que gestionar en el futuro, pero cómo gestionará el departamento de seguridad pública, qué tipo de leyes se utilizarán para gestionar, qué tipo de reglas se utilizarán para gestionar, todas estas son cuestiones que deben construirse completamente desde el lado de la gestión en el siguiente paso. en cuanto a la fabricación, ¿es necesario reorganizar las normas de seguridad para los aviones de baja altitud? ya no podemos considerar todos los aviones de baja altitud como una sola categoría. por ejemplo, los aviones para agricultura, silvicultura y protección de plantas pueden ser aviones con baja altitud. estándares de seguridad. reconocer evtol se trata de altos estándares de seguridad. esta serie de estándares de productos, estándares de fabricación y estándares de aeronavegabilidad deben reconstruirse. desde el punto de vista de las operaciones, cómo innovar la gestión de operaciones de escenas de baja altitud y las tecnologías de gestión inteligente de baja altitud para resolver los problemas de seguridad a baja altitud en la mayor medida posible. este es nuestro principal desafío a nivel gerencial.

en tercer lugar, la transformación industrial.he estado hablando de transformación industrial. en el futuro, la economía de baja altitud debe convertirse eventualmente en una forma económica saludable. debe exigir que todo el público consuma productos de la aviación para revitalizarla. pero esto también requiere un proceso de fomento. sugiero que las necesidades de gestión y servicios gubernamentales se desarrollen en esta etapa como nuestra primera fase de ataque. de hecho, tenemos un gran potencial para aprovechar las aplicaciones de baja altitud en esta área. . además de las necesidades a nivel gubernamental, como la gestión urbana, el rescate de emergencia y la agricultura, la silvicultura y la protección de plantas, ¿cómo podemos excavar esta área y entregársela a empresas e industrias para liberar al gobierno de operaciones pesadas a baja altitud? fui a muchas ciudades para verlo. la más típica ahora es la seguridad pública. la cantidad de mano de obra utilizada por la seguridad pública para los drones ahora solo asciende a varios cientos de personas en una ciudad. su responsabilidad de controlar los drones. pero creo que los no drones no son su responsabilidad. la mayoría de las comisiones y oficinas gubernamentales están comprando drones. la eficiencia operativa es muy baja. para comprar equipo, hay que buscar a otros para coordinar el vuelo, hay que procesar los datos usted mismo después del vuelo, etc. de hecho, si dejamos todos los asuntos gubernamentales en manos de las empresas, podemos darnos el lujo de apoyar a muchas empresas y también podemos guiar nuestra economía de baja altitud para que se desarrolle lenta y saludablemente. al menos podemos utilizar su gobierno como campo experimental para lograrlo. . en segundo lugar, to b, el área actual de empresas y gobiernos, como el turismo actual, el transporte de corta distancia, la logística de terminales y la logística de alimentación, to b es lo que estamos explorando actualmente. a medida que toda la escena se enriquece gradualmente, el campo to c se desarrollará lentamente. quizás en cinco o diez años, después de que se desarrolle el campo to c, un tercio de los camaradas aquí podrán permitirse comprarlo a un precio muy bajo. evtol muy simple y altamente confiable. lo tomo yo mismo cuando salgo. cuando realmente consumo productos de aviación, es decir, propusimos este concepto por primera vez hace seis años y dijimos que en el futuro, esto cambiará la forma. sólo cuando se realicen cambios revolucionarios en el paradigma del transporte podrá toda nuestra economía de baja altitud prosperar verdaderamente y alcanzar el océano azul de billones o más de diez billones propuestos por nosotros.

simplemente compartiré esto con ustedes hoy, ¡gracias a todos!