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am abend des 5. september wurde der mit spannung erwartete lynk & co z10 offiziell in hangzhou, china, mit einer preisspanne von 196.800 yuan bis 288.800 yuan (zeitlich begrenzter preis) vorgestellt.

bezüglich des statischen erlebnisses und der dynamischen probefahrt gibt es ausführliche einführungen und videointerpretationen zum online-automarkt und zu smarten elektronischen reiseplattformen, daher werde ich hier nicht näher darauf eingehen. aber wie sollen wir das lynk & co z10 betrachten? wir könnten genauso gut mit den folgenden fünf details beginnen.

erstens: „der schönste lynk & co.“

die länge, breite und höhe des lynk & co z10 erreichen jeweils 5028 x 1966 x 1468 mm und der radstand erreicht 3005 mm, was die standards des „532 club“ auf dem markt von 200.000 bis 300.000 yuan deutlich übersteigt. als mittelgroße bis große limousine im herkömmlichen sinne kann man diese datenebene sogar als halbwegs im konzept eines „executive-level-autos“ bezeichnen.

die fahrzeuglänge von 5028 mm bedeutet, dass die platzredundanz auf der x-achse offensichtlich besser berücksichtigt wird, egal ob in den vorderen oder hinteren reihen. die fahrzeugbreite von 1966 mm sorgt dafür, dass die meisten parklücken und sogar mechanische parklücken befahren werden können. unter diesen umständen wurde die gürtellinie leicht geändert; die höhe von 1468 mm ermöglicht einen möglichst geringen windwiderstandskoeffizienten (nur 0,198 cd), während gleichzeitig der kopfraum für größere personen und der radstand von 3005 mm berücksichtigt werden. dies garantiert direkt die grundlegendste garantie für den großen raum, den die chinesen am meisten lieben.

in verbindung mit dem design des „lynk & co the next day concept car“ wird dieser lynk & co z10 daher zu recht als „der schönste lynk & co“ bezeichnet.

obwohl das wort „original“ auf der pressekonferenz absichtlich oder unabsichtlich erwähnt wurde, darf man darüber hinaus nie vergessen, dass lynk & co nicht nur eine chinesische marke ist, sondern auch eine „internationale marke“, die nach übersee geht (mit einem gewissen „joint-venture-attribut“) ") . wenn also „freunde und geschäftsleute“ vorerst nicht nach europa und in die usa reisen können, wird das „original“ von lynk & co umso „kostbarer“ erscheinen.

mit anderen worten: „der schönste lynk & co“ ist zumindest das gesicht chinesischer autos.

zweitens: der preis ist verrückt

der startpreis von 196.800 yuan ist ein niedrigerer schwellenwert als der vorherige vorverkaufspreis von 215.800 yuan. unter berücksichtigung der ersatzvorteile im listing-sozialpaket und der unterschiedlichen subventionsrichtlinien einiger regionen kann der startpreis sogar als niedriger angesehen werden als 180.000. gleichzeitig überschreitet der preis der höchsten konfiguration immer noch nicht 300.000 yuan, was grundsätzlich für die kaffeeklasse der 300.000-stufe geeignet ist.

explodierend, dieser preis ist zu explosiv.

auf der ebene von 200.000 bis 300.000 gibt es tatsächlich eine klare kluft zwischen den eigenen bedürfnissen der verbraucher. obwohl es vorher und nachher wie ein unterschied von 100.000 yuan erscheinen mag, „wollen“ verbraucher, die mehr als 200.000 yuan kaufen, möglicherweise tatsächlich mehr als diejenigen, die mehr als 300.000 yuan kaufen.

aber offensichtlich ist es für hersteller unmöglich, die „mehr“-bedürfnisse verschiedener verbraucher wirklich zu „befriedigen“. schließlich sind die kosten das kernproblem. wenn sie also beim lynk & co z10 ein gleichgewicht zwischen erfahrung und kosten finden möchten, können sie nur bestimmte kompromisse bei „nicht-kernthemen“ wie der 400-v-architektur oder der 800-v-architektur eingehen.

die aktuelle preisklasse ist also bereits die „beste leistung“ von lynk & co z10. nicht nur die verbraucher „ich will alles“, sondern auch lynk & co selbst „ich will alles“.

dann verließ sich lynk & co tatsächlich auf die kostenkontrolle und die starken forschungs- und entwicklungsvorteile der geely group, um den „preis“ stück für stück herauszufinden. er hat ein niveau erreicht, das selbst xiaomi und byd „unmöglich zu erreichen“ sind, und seine brüder sind so aufgeregt, dass sie „die ganze nacht über den tisch schlagen und telegramme verschicken“ können.

es wäre seltsam, wenn es nicht explodieren würde.

drittens: wer ist das konkurrenzprodukt?

das standardmodell verwendet eine 400-v-architektur + einmotoriger heckantrieb + dutzende standardfunktionen, während das high-end-modell eine 800-v-architektur + zweimotorigen allradantrieb + intelligentes high-end-fahren + andere luxuskonfigurationen verwendet man kann sich diese kombination nicht als xiaomi su7 vorstellen.

aber xiaomi su7 ist offensichtlich kein echter konkurrent zu lynk & co z10. xiaomi su7 erreicht nicht einmal 19,99, lynk & co z10 liegt schon bei 19,68...

selbst wenn es sich nur um den heimischen markt handelt, gibt es in dieser preisklasse tatsächlich nur sehr wenige konkurrenten, die in puncto größe und qualität mit dem lynk & co z10 mithalten können. byd han ev wurde schon lange nicht mehr aktualisiert; xiaopeng p7+ ist noch nicht angekommen; weilai et5 und avita 12 sind sogar „zu teuer“...

man kann sagen, dass das lynk & co z10 „entweder mehr platz, eine höhere konfiguration, eine bessere kontrolle, eine stärkere intelligenz oder eine bessere kosteneffizienz“ bietet als seine konkurrenten in der gleichen preisklasse … es wird unabhängig vom vergleich vorteile haben.

was ist, wenn sie ins ausland gehen?

0,198 cd-windwiderstand, die weltweit erste elektromagnetische federungstechnologie, 800-v-siliziumkarbid-stromversorgungsplattform, extrem lange akkulaufzeit und schnellladefunktionen, amd s2000-chip, der effizienter als der 8295-chip ist, bessere leistung in smart-cockpits und high-end-smart fahren... dann nach dem vergleich von tesla model 3, volkswagen id.7 und bmw i3 handelt es sich lediglich um „das ausmaß des dimensionsreduktionsangriffs“.

das lynk & co z10 hat eigentlich fast keine konkurrenten, so einfach ist das. die „konkurrenzprodukte“, die ihnen einfallen, sind nur darauf zurückzuführen, dass das lynk & co z10 zu dieser produktreihe gehört und es keine absoluten konkurrenzprodukte gibt.

es liegt auf der hand, dass andere lynk & co z10 als konkurrenzprodukt verwenden.

viertens: das eigentliche verkaufsargument

als erste rein elektrische flaggschiff-limousine von lynk & co stammt der lynk & co z10 zweifellos aus der umfangreichen architektur von sea und es wird absolut keine probleme mit leistung, handling, leistung und sicherheit geben.

dies ist die lebensader der marke und der inhärente vorteil der oben erwähnten „großen gruppe“. (welcher angeborene königliche körper?)

wenn es also um die basis eines „autos“ geht, können sie dem lynk & co z10 voll und ganz vertrauen.

der zweimotorige allradantrieb der höchsten version bietet ein maximales drehmoment von 810 nm, beschleunigt von null auf null in 3,5 sekunden und erreicht eine höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h. er verfügt über continental-vierkolben-festsättel und brembo-hochdruckbremsen. carbon-bremsscheiben, 21-zoll-michelin-hochleistungsreifen, dual-cavity-luftfederung + stufenlose ccd-dämpfung, elektronisch gesteuertes stoßdämpfungssystem, die maximale querbeschleunigung im dauerzustand beträgt 1,1 g und das ergebnis des elchtests beträgt 85,1 km/h. ..

diese teile, die „stärke zeigen“, machen es für sie unmöglich, „fehler zu finden“. wenn ja, finden sie es auf jeden fall bei konkurrenzprodukten und mehr.

das smart cockpit verwendet jedoch den desktop-systemchip amd v2000a und das smart driving ist mit der maßgeschneiderten high-end-smart-driving-lösung von lotus robots-lynk lhp ausgestattet. dies ist das verkaufsargument.

die smart cabin kann anwendungen auf desktop-ebene verarbeiten und verwendet die unreal 5-engine, um echtzeit-rendering bereitzustellen. die rechenleistung ist sogar 1,8-mal so hoch wie die von 8295 usw. ich werde hier nicht prahlen. es kann 33 intelligente fahrassistenzfunktionen realisieren, hochgeschwindigkeits-noa kann jederzeit gefahren werden + städtisches noa zukünftiges ota, und es unterstützt auch mehr als 200 arten von intelligentem automatischem parken usw. ich werde es hier nicht erwähnen. wichtig ist, dass lynk & co seine mängel in der „ära der kraftstofffahrzeuge“ wettgemacht hat. kann man beim lynk & co z10 trotz der erstklassigen smart-leistung noch mängel feststellen?

wenn sie dennoch mängel feststellen möchten, wie wäre es, wenn sie einen blick auf den preis werfen?

nr. 5: subtile schwächen

wenn sie dies nur lesen, müssen sie denken, dass ich ein „hirnloser anführer“ bin. entschuldigung, ich habe ihnen wirklich dabei geholfen, zwei „versteckte schwächen“ zu finden.

schwäche 1: batterie.

vielleicht möchten sie fragen: werden die „bric-batterien“ nicht von allen brüdern in der gruppe verwendet? was könnte daran falsch sein? da sie alle im einsatz sind, kann man übrigens erkennen, dass einer der gründe für den niedrigsten preis von unter 200.000 auf die 71-grad-gold-brick-batterie zurückzuführen ist.

ja, die brüder nutzen 75 grad und der lynk & co z10 nutzt 71 grad. wenn man vorsichtige/seriöse verbraucher trifft, fällt es nicht jedem schwer, an den grundsatz „die wolle kommt vom schaf“ zu denken. darüber hinaus ist die gesamte serie mit „bric-batterien“ ausgestattet, lässt der „kirin-batterie“ jedoch keine chance. daher ist dies die erste schwierigkeit des lynk & co z10, das heißt, einige verbraucher denken, dass es sich um „ternäres lithium“ handelt tot. angemessene schwäche.

schwäche 2: bezahlung für intelligentes high-end-fahren

das auflistungsrechtepaket des lynk & co z10 lautet: „noa-abonnementdienstrechte“, was „einen fünfjährigen high-end-noa-service für intelligentes fahren im wert von 20.000 yuan“ bedeutet.

das bedeutet, dass die noa des lynk & co z10 bezahlt werden muss.

obwohl sie die smart-driving-version gekauft haben, können sie sie nach dem ota-upgrade genießen, allerdings nur fünf jahre lang kostenlos, da sie möglicherweise nach fünf jahren bezahlen müssen. natürlich glauben wir, dass sie mit der weiterentwicklung der technologie und der kostenkontrolle in verbindung mit dem konsequenten „gewissen“ von lynk & co auch in fünf jahren weiterhin möglichkeiten (z. b. die verwendung von co-punkten) haben werden, noa-funktionen kostenlos zu genießen, aber der kern besteht darin, dass noa bezahlt wird.

daher müssen sie sich dessen bewusst sein. die noa von lynk & co z10 ist nicht völlig kostenlos.

schreiben sie am ende:

ich schätze die positionierung des lynk & co z10 als „neue luxuriöse smart-c-klasse-limousine“, und es besteht kein grund, „rein elektrisch“ zu betonen. denn bei so vielen produktvorteilen ist es einfach, aus einem gas-lkw-nutzer einen elektroauto-nutzer zu machen. was lynk & co z10 tun möchte, ist sehr einfach: benutzer können einfach in lynk & co „bleiben“. von design, platzangebot, intelligenz bis hin zu leistung und sicherheit weist das lynk & co z10 nahezu keine mängel auf. es ist in der tat nicht schwer, ein „benchmark“ zu werden.