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dans la soirée du 5 septembre, le très attendu lynk & co z10 a été officiellement lancé à hangzhou, en chine, dans une fourchette de prix allant de 196 800 yuans à 288 800 yuans (prix à durée limitée).

concernant l'expérience statique et l'essai routier dynamique, il existe des introductions détaillées et des interprétations vidéo sur le marché automobile en ligne et les plateformes de voyage électroniques intelligentes, je n'entrerai donc pas dans les détails ici. mais comment considérer le lynk & co z10 ? autant commencer par les cinq détails suivants ?

un : "le plus beau lynk & co"

la longueur, la largeur et la hauteur du lynk & co z10 atteignent respectivement 5028*1966*1468 mm, et l'empattement atteint 3005 mm, ce qui a parfaitement dépassé les normes du « 532 club » sur le marché de 200 000 à 300 000 yuans. en tant que berline moyenne à grande au sens traditionnel du terme, ce niveau de données peut même être considéré comme à mi-chemin du concept de « voiture de niveau exécutif ».

la longueur du véhicule de 5 028 mm signifie que la redondance de l'espace sur l'axe x sera évidemment mieux prise en compte, que ce soit dans les rangées avant ou arrière ; la largeur du véhicule de 1 966 mm garantit qu'il peut accéder à la plupart des places de stationnement et même aux places de stationnement mécaniques. dans ces circonstances, la ceinture de caisse a été légèrement modifiée ; la hauteur de 1 468 mm permet d'avoir le coefficient de résistance au vent le plus faible possible (seulement 0,198 cd), tout en ménageant l'espace pour la tête des personnes de grande taille et l'empattement de 3 005 mm ; garantissant directement la garantie la plus élémentaire pour le grand espace que les chinois aiment le plus.

par conséquent, couplé au design du "concept car lynk & co the next day", ce lynk & co z10 est appelé "le plus beau lynk & co", et il devrait être bien mérité.

de plus, même si le mot « original » a été mentionné intentionnellement ou non lors de la conférence de presse, il ne faut jamais oublier que lynk & co n'est pas seulement une marque chinoise, mais aussi une « marque internationale » destinée à l'étranger (avec un certain « attribut de coentreprise »). ") . par conséquent, si « les amis et les hommes d’affaires » ne peuvent pas se rendre pour le moment en europe et aux états-unis, alors « l’original » de lynk & co apparaîtra encore plus « précieux ».

autrement dit, « la plus belle lynk & co » est au moins le visage des voitures chinoises.

deuxièmement : le prix est fou

le prix de départ de 196 800 yuans est un seuil inférieur au prix de prévente précédent de 215 800 yuans. compte tenu des avantages de remplacement du programme de protection sociale et des différentes politiques de subvention accordées par certaines régions, le prix de départ peut même être considéré comme inférieur. plus de 180 000. dans le même temps, le prix de la configuration la plus élevée ne dépasse toujours pas 300 000 yuans, ce qui convient fondamentalement à la classe de café de niveau 300 000.

explosant, ce prix est trop explosif.

au niveau de 200 000 à 300 000 personnes, il existe en réalité une nette fracture entre les besoins des consommateurs. même si cela peut sembler une différence de 100 000 yuans avant et après, les consommateurs qui achètent plus de 200 000 yuans peuvent en réalité « vouloir » plus que ceux qui achètent plus de 300 000 yuans.

mais il est évidemment impossible pour les fabricants de réellement « satisfaire » les besoins « plus » des différents consommateurs. après tout, le coût est la question centrale. par conséquent, pour lynk & co z10, si vous souhaitez trouver un équilibre entre expérience et coût, vous ne pouvez choisir de faire certains compromis que sur des « problèmes non essentiels » tels que l'architecture 400 v ou l'architecture 800 v.

la fourchette de prix actuelle constitue donc déjà le « meilleur effort » réalisé par lynk & co z10. non seulement les consommateurs « je veux tout », mais lynk & co elle-même « je veux tout ».

ensuite, lynk & co s'est en fait appuyée sur le contrôle des coûts et les solides avantages en matière de r&d du groupe geely pour déterminer le « prix » petit à petit. il a atteint un niveau que même xiaomi et byd sont « impossibles à atteindre », et ses frères sont tellement excités qu'ils peuvent « battre la table et envoyer des télégrammes toute la nuit ».

ce serait bizarre s'il n'explosait pas.

troisièmement : qui est le produit concurrent ?

le modèle standard utilise une architecture 400 v + une transmission arrière à moteur unique + des dizaines de fonctionnalités standard, tandis que le modèle haut de gamme utilise une architecture 800 v + quatre roues motrices à double moteur + une conduite intelligente haut de gamme + d'autres configurations de luxe. ne pas considérer cette combinaison comme le xiaomi su7.

mais le xiaomi su7 n'est évidemment pas un véritable concurrent du lynk & co z10. xiaomi su7 ne peut même pas atteindre 19,99, lynk & co z10 est déjà à 19,68...

même d'un point de vue rationnel, s'il ne s'agit que du marché intérieur, alors dans cette gamme de prix, en fait, il y a très peu d'adversaires capables de rivaliser avec le lynk & co z10 en termes de taille et de qualité. byd han ev n'a pas été mis à jour depuis longtemps ; xiaopeng p7+ n'est pas encore arrivé ; zhiji l6 et xiaomi su7 sont tous deux « plus petits » et weilai et5 et avita 12 sont même « trop chers »...

on peut dire que le lynk & co z10 a « soit plus d'espace, une configuration plus élevée, un meilleur contrôle, une intelligence plus forte ou une meilleure rentabilité » que ses concurrents dans la même gamme de prix... il aura des avantages quelle que soit la comparaison.

et si vous partiez à l'étranger ?

résistance au vent de 0,198 cd, première technologie de suspension électromagnétique au monde, plate-forme d'alimentation en carbure de silicium 800 v, durée de vie de la batterie ultra longue et capacités de charge rapide, puce amd s2000 plus efficace que la puce 8295, meilleures performances dans les cockpits intelligents et intelligents haut de gamme. conduite... puis après avoir comparé la tesla model 3, la volkswagen id.7 et la bmw i3, c'est purement "le niveau d'attaque de réduction de dimensionnalité".

le lynk & co z10 n’a en réalité presque aucun rival, c’est aussi simple que cela. les « produits concurrents » auxquels vous pouvez penser sont simplement dus au fait que le lynk & co z10 fait partie de cette gamme et qu'il n'a pas de produits concurrents absolus.

il va de soi que d’autres utilisent lynk & co z10 comme produit concurrent.

quatrième : le véritable argument de vente

en tant que première berline phare purement électrique produite par lynk & co, la lynk & co z10 provient sans aucun doute de la vaste architecture de sea, et il n'y aura absolument aucun problème de puissance, de maniabilité, de performances et de sécurité.

c'est la bouée de sauvetage de la marque et l'avantage inhérent au « grand groupe » mentionné ci-dessus. (quel corps royal inné ?)

donc, en termes de base d'une « voiture », vous pouvez entièrement faire confiance à la lynk & co z10.

la transmission intégrale à double moteur fournie par la version la plus élevée fournit un couple maximal de 810 nm, accélère de zéro à zéro en 3,5 secondes et a une vitesse de pointe de plus de 250 km/h. elle est équipée d'étriers fixes à quatre pistons continental et d'un moteur brembo à haute vitesse. disques de frein en carbone, pneus michelin haute performance de 21 pouces, suspension pneumatique à double cavité + système d'amortissement à variation continue ccd à commande électronique, l'accélération latérale maximale en régime permanent est de 1,1 g et le score au test elk est de 85,1 km/h. ..

ces éléments de « démonstration de force » vous empêchent de « trouver des défauts ». si tel est le cas, vous pouvez certainement le trouver sur des produits concurrents, et plus encore.

cependant, le cockpit intelligent utilise la puce système amd v2000a au niveau du bureau et la conduite intelligente est équipée de la solution de conduite intelligente haut de gamme personnalisée fournie par lotus robots-lynk lhp. c'est l'argument de vente.

la cabine intelligente peut gérer des applications de bureau et utilise le moteur unreal 5 pour fournir un rendu en temps réel. la puissance de calcul est même 1,8 fois supérieure à celle du 8295, etc. je ne me vanterai pas ici. il peut réaliser 33 fonctions d'aide à la conduite intelligentes, le noa à grande vitesse peut être conduit à tout moment + le futur ota urbain du noa, et il prend également en charge plus de 200 types de stationnement automatique intelligent, etc. l'important est que lynk & co ait comblé ses lacunes à l'ère de « l'ère des véhicules à carburant ». avec des performances intelligentes de premier niveau, pouvez-vous encore trouver des défauts dans le lynk & co z10 ?

si vous souhaitez toujours trouver des défauts, que diriez-vous de revenir sur le prix ?

n°5 : faiblesses subtiles

si vous lisez seulement ceci, vous devez penser que je suis un « leader sans cervelle ». désolé, je vous ai vraiment aidé à trouver 2 "faiblesses cachées".

faiblesse 1 : batterie.

peut-être avez-vous envie de dire : les « batteries bric » ne sont-elles pas utilisées par tous les frères du groupe ? qu’est-ce qui ne va pas avec ça ? par coïncidence, comme ils sont tous utilisés, vous pouvez voir que l'une des raisons du prix le plus bas, inférieur à 200 000, doit être attribuée à la batterie en brique d'or à 71 degrés.

oui, les frères utilisent 75 degrés et le lynk & co z10 utilise 71 degrés. si l’on rencontre des consommateurs attentifs/sérieux, il n’est pas difficile pour tout le monde de penser au principe « la laine vient du mouton ». de plus, toute la série est équipée de « batteries bric » mais ne laisse aucune chance à la « batterie kirin ». c'est donc la première difficulté du lynk & co z10, c'est-à-dire que certains consommateurs pensent que le « lithium ternaire » est. mort. faiblesse raisonnable.

faiblesse 2 : paiement pour une conduite intelligente haut de gamme

le package de droits d'inscription de lynk & co z10 se lit comme suit : "droits du service d'abonnement noa", ce qui signifie "un service noa de conduite intelligente haut de gamme de cinq ans d'une valeur de 20 000 yuans".

cela signifie que le noa de lynk & co z10 doit être payé.

bien que vous ayez acheté la version de conduite intelligente, vous pouvez en profiter après la mise à niveau ota, mais vous ne pouvez en profiter gratuitement que pendant cinq ans, car vous devrez peut-être payer après cinq ans. bien sûr, nous pensons qu'avec l'itération de la technologie et le contrôle des coûts associés à la « conscience » constante de lynk & co, vous pourrez continuer à disposer de moyens (comme l'utilisation de points co) pour profiter gratuitement des fonctions noa dans cinq ans, mais l'essentiel est que noa est payé.

par conséquent, vous devez en être conscient. le noa de lynk & co z10 n’est pas totalement gratuit.

écrivez à la fin :

j'apprécie le positionnement de la lynk & co z10 comme une « nouvelle berline intelligente de luxe de classe c », et il n'est pas nécessaire de mettre l'accent sur « l'électrique pure ». après tout, avec autant d’avantages produits, il est facile de convertir un utilisateur de camion à essence en utilisateur de voiture électrique. ce que lynk & co z10 veut faire est très simple, il suffit de laisser les utilisateurs « rester » dans lynk & co. du design, de l'espace, de l'intelligence aux performances et à la sécurité, le lynk & co z10 ne présente quasiment aucun défaut. il n'est en effet pas difficile de devenir une « référence ».