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la sera del 5 settembre, il tanto atteso lynk & co z10 è stato lanciato ufficialmente a hangzhou, in cina, con una fascia di prezzo compresa tra 196.800 yuan e 288.800 yuan (prezzo limitato).

per quanto riguarda l'esperienza statica e il test drive dinamico, ci sono introduzioni dettagliate e interpretazioni video sul mercato automobilistico online e sulle piattaforme di viaggio elettroniche intelligenti, quindi non entrerò nei dettagli qui. ma come dovremmo vedere il lynk & co z10 tanto vale iniziare con i seguenti cinque dettagli?

uno: "i più belli lynk & co"

la lunghezza, la larghezza e l'altezza della lynk & co z10 raggiungono rispettivamente 5028*1966*1468 mm e il passo raggiunge 3005 mm, superando perfettamente gli standard del "club 532" nel mercato di 200.000-300.000 yuan. trattandosi di una berlina medio-grande nel senso tradizionale del termine, si può dire che questo livello di dati sia addirittura a metà strada nel concetto di "auto di livello executive".

la lunghezza del veicolo di 5.028 mm significa che la ridondanza di spazio sull'asse x sarà ovviamente curata meglio, sia nelle file anteriori che posteriori; la larghezza del veicolo di 1.966 mm garantisce che possa entrare nella maggior parte dei parcheggi e anche nei parcheggi meccanici; date le circostanze, la linea di cintura è stata leggermente modificata; l'altezza di 1.468 mm consente di ridurre al minimo il coefficiente di resistenza al vento (solo 0,198 cd), pur prestando attenzione allo spazio per la testa per le persone più alte e al passo di 3.005 mm; garantendo direttamente la garanzia più elementare per il grande spazio che i cinesi amano di più.

pertanto, abbinato al design della "concept car lynk & co il giorno dopo", questa lynk & co z10 è chiamata "la lynk & co più bella" e dovrebbe essere ben meritata.

inoltre, anche se nella conferenza stampa è stata menzionata intenzionalmente o meno la parola "originale", non bisogna mai dimenticare che lynk & co non è solo un marchio cinese, ma anche un "marchio internazionale" che va oltreoceano (con un certo "attributo di joint venture" "). quindi, se "amici e uomini d'affari" non potranno per il momento recarsi in europa e negli stati uniti, allora l'"originale" di lynk & co apparirà ancora più "prezioso".

in altre parole, "la più bella lynk & co" è almeno il volto delle auto cinesi.

secondo: il prezzo è pazzesco

il prezzo di partenza di 196.800 yuan è una soglia inferiore rispetto al precedente prezzo di prevendita di 215.800 yuan. tenendo conto dei vantaggi sostitutivi nel pacchetto welfare di quotazione e delle diverse politiche di sussidio fornite da alcune regioni, il prezzo di partenza può essere considerato addirittura inferiore. più di 180.000. allo stesso tempo, il prezzo della configurazione più alta non supera ancora i 300.000 yuan, che è sostanzialmente adatto alla classe del caffè di livello 300.000.

esplodendo, questo prezzo è troppo esplosivo.

al livello 200.000-300.000, esiste in realtà un chiaro divario tra i bisogni dei consumatori. anche se può sembrare una differenza di 100.000 yuan prima e dopo, i consumatori che acquistano più di 200.000 yuan potrebbero in realtà "volere" di più di quelli che acquistano più di 300.000 yuan.

ma ovviamente è impossibile per i produttori “soddisfare” realmente le “più” esigenze dei diversi consumatori. dopo tutto, il costo è la questione centrale. pertanto, per lynk & co z10, se si vuole trovare un equilibrio tra esperienza e costo, si può solo scegliere di scendere a determinati compromessi su "problemi non fondamentali" come l'architettura a 400 v o l'architettura a 800 v.

quindi l'attuale fascia di prezzo è già il "miglior sforzo" fatto da lynk & co z10 non solo i consumatori "voglio tutto", ma anche la stessa lynk & co "voglio tutto".

quindi lynk & co si è effettivamente affidato al controllo dei costi e ai forti vantaggi in termini di ricerca e sviluppo di geely group per scoprire il "prezzo" poco a poco. ha raggiunto un livello che anche xiaomi e byd sono “impossibili da raggiungere”, e i suoi fratelli sono così entusiasti che potranno “battere sul tavolo e mandare telegrammi tutta la notte”.

sarebbe strano se non esplodesse.

terzo: chi è il prodotto concorrente?

il modello standard utilizza un'architettura da 400 v + trazione posteriore a motore singolo + dozzine di funzionalità standard, mentre il modello di fascia alta utilizza un'architettura da 800 v + trazione integrale a doppio motore + guida intelligente di fascia alta + altre configurazioni di lusso è difficile non pensare a questa combinazione come allo xiaomi su7.

ma ovviamente lo xiaomi su7 non è un vero concorrente del lynk & co z10. xiaomi su7 non riesce nemmeno ad arrivare a 19.99, lynk & co z10 è già a 19.68...

anche guardandolo razionalmente, se si tratta solo del mercato interno, allora in questa fascia di prezzo, infatti, sono pochissimi gli avversari che possono competere con il lynk & co z10 in termini di dimensioni e qualità. byd han ev non si aggiorna da molto tempo; lo xiaopeng p7+ non è ancora arrivato e lo xiaomi su7 è entrambi "più piccoli" e il weilai et5 è addirittura "troppo costoso";

si può dire che lynk & co z10 ha "più spazio, maggiore configurazione, migliore controllo, maggiore intelligenza o migliore rapporto costo-efficacia" rispetto ai suoi rivali nella stessa fascia di prezzo... avrà dei vantaggi indipendentemente dal confronto.

e se vai all'estero?

resistenza al vento di 0,198 cd, la prima tecnologia di sospensione elettromagnetica al mondo, piattaforma di alimentazione in carburo di silicio da 800 v, durata della batteria ultra lunga e capacità di ricarica rapida, chip amd s2000 più efficiente del chip 8295, migliori prestazioni in cabine di pilotaggio intelligenti e smart di fascia alta guida... quindi dopo aver confrontato tesla model 3, volkswagen id.7 e bmw i3, si tratta puramente "del livello di attacco di riduzione della dimensionalità".

lynk & co z10 in realtà non ha quasi rivali, è così semplice. i "prodotti concorrenti" a cui puoi pensare sono solo perché lynk & co z10 è in questa gamma e non ha prodotti concorrenti assoluti.

è ovvio che altri utilizzino lynk & co z10 come prodotto concorrente.

quarto: il vero punto di forza

essendo la prima berlina ammiraglia elettrica pura prodotta da lynk & co, la lynk & co z10 deriva senza dubbio dalla vasta architettura sea e non ci saranno assolutamente problemi con potenza, manovrabilità, prestazioni e sicurezza.

questa è l'ancora di salvezza del marchio e il vantaggio intrinseco del "grande gruppo" sopra menzionato. (quale corpo reale innato?)

quindi, in termini di base di una "macchina", puoi fidarti completamente della lynk & co z10.

la trazione integrale a doppio motore fornita dalla versione più alta fornisce una coppia massima di 810 nm, accelera da zero a zero in 3,5 secondi e ha una velocità massima di oltre 250 km/h. è dotata di pinze fisse continental a quattro pistoncini e freni brembo ad alta pressione. dischi freno in carbonio, pneumatici michelin ad alte prestazioni da 21 pollici, sospensioni pneumatiche a doppia cavità + sistema di smorzamento degli urti a variazione continua ccd controllato elettronicamente, l'accelerazione laterale massima a stato stazionario è di 1,1 g e il punteggio del test degli alci è di 85,1 km/h. ..

queste parti del "mostrare forza" ti rendono impossibile "trovare difetti". se c'è, puoi sicuramente trovarlo su prodotti concorrenti e altro ancora.

tuttavia, la cabina di pilotaggio intelligente utilizza il chip di sistema amd v2000a a livello di desktop e la guida intelligente è dotata della soluzione di guida intelligente di fascia alta personalizzata fornita da lotus robots-lynk lhp. questo è il punto di forza.

la cabina intelligente può gestire applicazioni a livello desktop e utilizza il motore unreal 5 per fornire rendering in tempo reale. la potenza di calcolo è addirittura 1,8 volte quella di 8295, ecc. non mi vanterò qui. può realizzare 33 funzioni intelligenti di assistenza alla guida, la noa ad alta velocità può essere guidata in qualsiasi momento + la futura ota della noa urbana e supporta anche più di 200 tipi di parcheggio automatico intelligente, ecc. non ne parlerò qui. l'importante è che lynk & co abbia compensato le sue carenze nell'era dei "veicoli a carburante". con le prestazioni smart di primo livello, trovate ancora qualche difetto nel lynk & co z10?

se vuoi ancora trovare dei difetti, che ne dici di guardare indietro al prezzo?

n. 5: sottili debolezze

se leggi solo questo, penserai che io sia un "leader senza cervello". mi dispiace, ti ho davvero aiutato a trovare 2 "debolezze nascoste".

punto debole 1: batteria.

forse vuoi dire: le “batterie bric” non sono usate da tutti i fratelli del gruppo? cosa potrebbe esserci di sbagliato in questo? per coincidenza, poiché sono tutti in uso, puoi vedere che uno dei motivi del prezzo più basso inferiore a 200.000 deve essere attribuito alla batteria in mattoni d'oro da 71 gradi.

sì, i fratelli usano 75 gradi e lynk & co z10 usa 71 gradi. se si incontrano consumatori attenti/seri non è difficile per tutti pensare al principio “la lana viene dalla pecora”. inoltre, l'intera serie è dotata di "batterie bric" ma non dà alcuna possibilità alla "batteria kirin". pertanto, questa è la prima difficoltà di lynk & co z10, cioè alcuni consumatori pensano che sia "litio ternario". morto. ragionevole debolezza.

punto debole 2: pagamento per una guida intelligente di fascia alta

il pacchetto dei diritti di quotazione di lynk & co z10 recita: "diritti del servizio di abbonamento noa", che significa "un servizio noa di guida intelligente di fascia alta quinquennale del valore di 20.000 yuan".

ciò significa che la noa di lynk & co z10 deve essere pagata.

anche se hai acquistato la versione di guida intelligente, puoi godertela dopo l'aggiornamento ota, ma puoi godertela gratuitamente solo per cinque anni, perché potresti dover pagare dopo cinque anni. naturalmente, riteniamo che con l'iterazione della tecnologia e del controllo dei costi abbinati alla coerente "coscienza" di lynk & co, potreste continuare ad avere modi (come l'utilizzo dei punti co) per usufruire gratuitamente delle funzioni noa tra cinque anni, ma il nocciolo della questione è che la noa viene pagata.

pertanto, devi essere consapevole di questo. il noa di lynk & co z10 non è completamente gratuito.

scrivi alla fine:

apprezzo il posizionamento della lynk & co z10 come una "nuova berlina di lusso intelligente di classe c" e non c'è bisogno di enfatizzare il "puro elettrico". dopotutto, con così tanti vantaggi del prodotto, è facile convertire un utente di camion a gas in un utente di auto elettrica. ciò che lynk & co z10 vuole fare è molto semplice, lasciare semplicemente che gli utenti "rimangano" in lynk & co. dal design, allo spazio, all'intelligenza fino alle prestazioni e alla sicurezza, lynk & co z10 non ha quasi difetti, non è infatti difficile diventare un “punto di riferimento”.