uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

syyskuun 5. päivän iltana paljon odotettu lynk & co z10 julkistettiin virallisesti hangzhoussa, kiinassa, hintahaarukka 196 800 - 288 800 yuania (hinta rajoitetun ajan).

staattisen kokemuksen ja dynaamisen koeajon osalta on yksityiskohtaisia ​​esittelyjä ja videotulkintoja online-automarkkinoilta ja älykkäistä elektronisista matkustusalustoista, joten en mene tässä yksityiskohtiin. mutta miten meidän pitäisi nähdä lynk & co z10 voisimme yhtä hyvin aloittaa seuraavista viidestä yksityiskohdasta?

yksi: "kaunein lynk & co"

lynk & co z10:n pituus, leveys ja korkeus saavuttavat 5028*1966*1468mm, ja akseliväli on 3005mm, mikä on ylittänyt täydellisesti "532 clubin" standardit 200 000-300 000 yuanin markkinoilla. perinteisessä mielessä keskikokoisena suurena sedanina tämän datatason voidaan jopa sanoa olevan puolivälissä käsitettä "executive-tason auto".

ajoneuvon pituus 5028 mm tarkoittaa, että x-akselin tilan redundanssista huolehditaan selvästi paremmin, olipa se sitten etu- tai takariveissä, 1966 mm:n leveys varmistaa, että se pääsee useimpiin pysäköintipaikkoihin ja jopa mekaanisiin pysäköintipaikkoihin. olosuhteissa vyötärön linjaa on muutettu hieman 1468 mm:n korkeuden ansiosta, jotta tuulenvastuskerroin on mahdollisimman pieni (vain 0,198 cd), samalla kun pidetään huolta pitkien ihmisten pään tilasta ja 3005 mm:n akselivälistä. takaavat suoraan perustakuun suurelle tilalle, jota kiinalaiset rakastavat eniten.

tästä syystä yhdessä "lynk & co seuraavan päivän konseptiauton" kanssa tätä lynk & co z10:tä kutsutaan "kauneimmaksi lynk & co:ksi", ja sen pitäisi olla hyvin ansaittu.

lisäksi, vaikka sana "alkuperäinen" mainittiin tarkoituksella tai tahattomasti lehdistötilaisuudessa, ei saa koskaan unohtaa, että lynk & co ei ole vain kiinalainen tuotemerkki vaan myös "kansainvälinen brändi" ulkomaille (jolla on tietty "yhteisyritys-attribuutti"). ") . siksi, jos "ystävät ja liikemiehet" eivät toistaiseksi voi mennä eurooppaan ja yhdysvaltoihin, niin lynk & co:n "alkuperäinen" näyttää olevan vielä "arvokkaampi".

toisin sanoen "kaunein lynk & co" on ainakin kiinalaisten autojen kasvot.

toinen: hinta on hullu

lähtöhinta 196 800 yuania on alempi kynnys kuin aiempi ennakkomyyntihinta 215 800 yuania kun otetaan huomioon listautumishyvinvointipaketin korvausedut ja joidenkin alueiden erilaiset tukikäytännöt, lähtöhintaa voidaan pitää jopa pienempänä. yli 180 000. samaan aikaan korkeimman kokoonpanon hinta ei edelleenkään ylitä 300 000 yuania, mikä soveltuu periaatteessa 300 000 tason kahviluokkaan.

räjähtävä hinta on liian räjähtävä.

200 000-300 000 tasolla on itse asiassa selkeä jako kuluttajien omien tarpeiden välillä. vaikka ero saattaa tuntua 100 000 ennen ja jälkeen, kuluttajat, jotka ostavat yli 200 000, saattavat itse asiassa "halua" enemmän kuin ne, jotka ostavat yli 300 000.

mutta on selvää, että valmistajien on mahdotonta todella "tyydyttää" eri kuluttajien "enemmän" tarpeita. loppujen lopuksi hinta on ydinkysymys. siksi lynk & co z10:n kohdalla, jos haluat löytää tasapainon kokemuksen ja kustannusten välillä, voit tehdä vain tiettyjä kompromisseja "ei-ydinongelmissa", kuten 400 v arkkitehtuuri tai 800 v arkkitehtuuri.

joten nykyinen hintaluokka on jo lynk & co z10:n "paras yritys", ei vain kuluttajien "haluan kaiken", vaan myös itse lynk & co:n "haluan kaiken".

sitten lynk & co itse asiassa luotti kustannusten hallintaan ja geely groupin vahvoihin t&k-etuihin kaivaakseen "hinnan" vähän kerrallaan esiin. hän on saavuttanut tason, jota jopa xiaomi ja byd ovat "mahdoton saavuttaa", ja hänen veljensä ovat niin innoissaan, että he voivat "lyödä pöytää ja lähettää sähkeitä koko yön".

olisi outoa, jos se ei räjähtäisi.

kolmanneksi: kuka on kilpaileva tuote?

vakiomallissa käytetään 400 v:n arkkitehtuuria + yksimoottorista takavetoa + kymmeniä vakioominaisuuksia, kun taas huippumallissa 800 v:n arkkitehtuuri + kaksimoottorinen neliveto + huippuluokan älykäs ajo + muita luksuskokoonpanoja ei pidä ajatella tätä yhdistelmää xiaomi su7:nä.

mutta xiaomi su7 ei tietenkään ole todellinen kilpailija lynk & co z10:lle. xiaomi su7 ei pääse edes 19.99:ään, lynk & co z10 on jo 19.68...

jopa rationaalisesti katsottuna, jos kyseessä ovat vain kotimarkkinat, niin tässä hintaluokassa itse asiassa on hyvin vähän vastustajia, jotka voivat kilpailla lynk & co z10:n kanssa koon ja laadun suhteen. byd han ev:tä ei ole päivitetty pitkään aikaan; zhiji l6 ja xiaomi su7 ovat molemmat "pieniä";

voidaan sanoa, että lynk & co z10:ssä on "joko enemmän tilaa, korkeampi kokoonpano, parempi ohjaus, vahvempi älykkyys tai parempi kustannustehokkuus" kuin kilpailijoilla samassa hintaluokassa... sillä on etuja vertailusta riippumatta.

mitä jos menet ulkomaille?

0,198 cd tuulenvastus, maailman ensimmäinen sähkömagneettinen jousitustekniikka, 800 v piikarbiditehoalusta, erittäin pitkä akun käyttöikä ja nopeat latausominaisuudet, amd s2000 -siru, joka on tehokkaampi kuin 8295-siru, parempi suorituskyky älykkäissä ohjaamoissa ja huippuluokan älykäs ajoa... sitten tesla model 3:n, volkswagen id.7:n ja bmw i3:n vertailun jälkeen kyseessä on puhtaasti "mittasuhteen vähentämisen taso".

lynk & co z10:llä ei itse asiassa juuri ole kilpailijoita, se on niin yksinkertaista. "kilpailevat tuotteet", joita voit ajatella, ovat vain siksi, että lynk & co z10 kuuluu tähän valikoimaan, eikä sillä ole absoluuttisia kilpailevia tuotteita.

on selvää, että muut käyttävät lynk & co z10:tä kilpailevana tuotteena.

neljänneksi: todellinen myyntivaltti

lynk & co z10 on ensimmäinen lynk & co:n tuottama puhdassähköinen lippulaiva. se on epäilemättä peräisin sea:n laajasta arkkitehtuurista, eikä siinä tule olemaan mitään ongelmia tehon, käsittelyn, suorituskyvyn ja turvallisuuden suhteen.

tämä on merkin elinehto ja edellä mainitun "ison ryhmän" luontainen etu. (mikä synnynnäinen kuninkaallinen ruumis?)

joten mitä tulee "auton" perustaksi, voit täysin luottaa lynk & co z10:een.

korkeimman version tarjoama kaksimoottorinen neliveto tarjoaa 810 nm:n huippuvääntömomentin, kiihtyy nollasta nollaan 3,5 sekunnissa ja sen huippunopeus on yli 250 km/h. siinä on continental-nelimäntäiset kiinteät jarrusatulat ja brembo high- hiilijarrulevyt, 21 tuuman korkean suorituskyvyn michelin-renkaat, kaksoiscavity-ilmajousitus + ccd portaattomasti säädettävä vaimennus elektronisesti ohjattu iskunvaimennusjärjestelmä, suurin vakaan tilan sivuttaiskiihtyvyys on 1,1 g ja hirvitestin tulos on 85,1 km/h. ..

nämä "voimakkuutta osoittavat" osat tekevät mahdottomaksi "löytää vikoja". jos on, voit varmasti löytää sen kilpailevista tuotteista ja muista.

älykäs ohjaamo käyttää kuitenkin amd v2000a -työpöytätason järjestelmäsirua, ja älykäs ajo on varustettu lotus robots-lynk lhp:n tarjoamalla räätälöidyllä huippuluokan älykkäällä ajoratkaisulla.

smart cabin pystyy käsittelemään työpöytätason sovelluksia ja käyttää unreal 5 -moottoria reaaliaikaiseen renderöintiin. laskentateho on jopa 1,8 kertaa suurempi kuin 8295 jne. en kehuskele tässä. se voi toteuttaa 33 älykästä ajoaputoimintoa, nopea noa voidaan ajaa milloin tahansa + kaupunki noa tuleva ota, ja se tukee myös yli 200 älykästä automaattista pysäköintiä jne. en mainitse sitä tässä. tärkeää on, että lynk & co on korjannut puutteitaan "polttoaineajoneuvojen aikakaudella". löydätkö lynk & co z10:stä edelleen puutteita ensimmäisen tason älykkäällä suorituskyvyllä?

jos haluat edelleen löytää puutteita, mitä jos katsoisit takaisin hintaan?

nro 5: hienovaraiset heikkoudet

jos luet vain tämän, sinun täytyy ajatella, että olen "aivoton johtaja". anteeksi, olen todella auttanut sinua löytämään 2 "piilotettua heikkoutta".

heikkous 1: akku.

ehkä haluat sanoa, eivätkö kaikki ryhmän veljet käytä "bric-akkuja"? mikä tässä voisi olla vikana? sattumalta, koska ne ovat kaikki käytössä, voit nähdä, että yksi syy alimman alle 200 000:n hinnan taustalla on 71-asteinen kultatiiliakku.

kyllä, kaikki veljekset käyttävät 75 astetta ja lynk & co z10 71 astetta. jos kohtaat huolellisia/vakavia kuluttajia, kaikkien ei ole vaikea ajatella periaatetta "villa tulee lampaista". lisäksi koko sarja on varustettu "bric-akuilla", mutta se ei anna "kirin-akulle" mahdollisuutta. siksi tämä on lynk & co z10:n ensimmäinen vaikeus, eli jotkut kuluttajat ajattelevat, että "kolmio litiumia" on. kohtuullinen heikkous.

heikkous 2: maksu huippuluokan älykkäästä ajamisesta

lynk & co z10:n listausoikeuspaketissa lukee: "noa-tilauspalveluoikeudet", mikä tarkoittaa "viiden vuoden huippuluokan älykkään ajo-noa-palvelun arvo 20 000 yuania."

tämä tarkoittaa, että lynk & co z10:n noa on maksettava.

vaikka ostit älykkään ajoversion, voit nauttia siitä ota-päivityksen jälkeen, mutta voit nauttia siitä ilmaiseksi vain viisi vuotta, koska saatat joutua maksamaan viiden vuoden kuluttua. tietysti uskomme, että teknologian ja kustannusten hallinnan iteroinnin ja lynk & co:n johdonmukaisen "omantunnon" ansiosta sinulla saattaa edelleen olla tapoja (kuten käyttää co-pisteitä) nauttia noa-toiminnoista ilmaiseksi viiden vuoden kuluttua, mutta ydin on, että noa on maksettu.

siksi sinun on oltava tietoinen tästä lynk & co z10:n noa ei ole täysin ilmainen.

kirjoita loppuun:

arvostan lynk & co z10:n sijoittelua "uudeksi ylelliseksi älykkääksi c-luokan sedaniksi" eikä "puhtaasti sähköistä" tarvitse korostaa. loppujen lopuksi niin monien tuoteetujen ansiosta kaasuauton käyttäjä on helppo muuntaa sähköauton käyttäjäksi. lynk & co z10 haluaa tehdä hyvin yksinkertaista, anna käyttäjien "pysyä" lynk & co:ssa. suunnittelusta, tilavuudesta, älykkyydestä suorituskykyyn ja turvallisuuteen, lynk & co z10:ssä ei ole juuri mitään puutteita. ei todellakaan ole vaikeaa tulla "benchmark".