소식

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9월 5일 저녁, 많은 기대를 모았던 lynk & co z10이 중국 항저우에서 공식 출시되었으며, 가격은 196,800위안~288,800위안(한정 가격)입니다.

정적 경험과 동적 시승에 대해서는 온라인 자동차 시장과 스마트 전자 여행 플랫폼에 대한 자세한 소개와 영상 해석이 있으므로 여기서는 자세히 다루지 않겠습니다. 그렇다면 lynk & co z10을 어떻게 보아야 할까요? 다음 다섯 가지 세부 사항부터 살펴보겠습니다.

하나: "가장 아름다운 lynk & co"

lynk & co z10의 길이, 너비, 높이는 각각 5028*1966*1468mm에 달하고 휠베이스는 3005mm에 달해 200,000~300,000위안 시장에서 "532 club"의 표준을 완벽하게 초과했습니다. 전통적인 의미의 중대형 세단으로서 이 수준의 데이터는 '임원급 자동차' 개념의 절반 수준이라고 할 수도 있다.

차량 길이가 5,028mm라는 것은 앞줄이든 뒷줄이든 x축의 공간 중복성이 확실히 더 잘 처리된다는 것을 의미합니다. 차량 폭이 1,966mm이므로 대부분의 주차 공간은 물론 기계식 주차 공간에도 들어갈 수 있습니다. 이러한 상황에서 허리 둘레는 약간 수정되었습니다. 높이는 1468mm로 바람 저항 계수를 최대한 작게(0.198cd) 유지하면서 키가 큰 사람들을 위한 머리 공간과 3005mm의 휠베이스를 고려했습니다. 중국인들이 가장 사랑하는 넓은 공간에 대한 가장 기본적인 보장을 직접적으로 보장합니다.

그러므로, 이 lynk & co z10은 "lynk & co 익일 컨셉카"의 디자인과 결합하여 "가장 아름다운 lynk & co"라고 불리며 충분히 그럴 자격이 있습니다.

더욱이 기자회견에서 '오리지널'이라는 단어가 고의든 아니든 언급됐지만, 링크앤코는 중국 브랜드일 뿐만 아니라, 해외로 진출하는 '국제 브랜드'(일정한 '합작 투자 속성'을 지닌)이기도 하다는 점을 잊어서는 안 된다. ") . 따라서 '친구와 사업가'가 당분간 유럽과 미국에 갈 수 없다면 링크앤코의 '원본'은 더욱 '귀중'해 보일 것입니다.

즉, "가장 아름다운 lynk & co"는 적어도 중국 자동차의 얼굴입니다.

둘째: 가격이 미쳤어요

196,800위안의 시작 가격은 이전 판매 가격 215,800위안보다 낮은 임계값입니다. 상장 복지 패키지의 대체 이점과 일부 지역에서 제공하는 다양한 보조금 정책을 고려하면 시작 가격은 더 낮은 것으로 간주될 수도 있습니다. 180,000 이상. 동시에 최고 구성의 가격은 여전히 ​​300,000위안을 초과하지 않으며 기본적으로 300,000급 커피 등급에 적합합니다.

폭발적이다, 이 가격은 너무 폭발적이다.

200,000-300,000 수준에서는 실제로 소비자의 요구 사항이 명확하게 구분됩니다. 10만 원 전후의 차이처럼 보일 수도 있지만, 20만 이상 구매하는 소비자는 실제로 30만 이상 구매하는 소비자보다 더 많은 것을 '원'할 수도 있습니다.

그러나 제조업체가 다양한 소비자의 "더 많은" 요구를 실제로 "만족"시키는 것은 불가능합니다. 결국 비용이 핵심 문제입니다. 따라서 lynk & co z10의 경우 경험과 비용 사이의 균형을 유지하려면 400v 아키텍처 또는 800v 아키텍처와 같은 "비핵심 문제"에 대해서만 특정 절충안을 선택할 수 있습니다.

그러니 현재 가격대는 이미 링크앤코 z10이 만들어낸 '최선의 노력'인 셈이다. 소비자뿐만 아니라 링크앤코 자체도 '모든 걸 원한다'.

그런 다음 lynk & co는 실제로 비용 통제와 geely group의 강력한 r&d 이점에 의존하여 "가격"을 조금씩 파헤쳤습니다. 샤오미나 byd도 "도달할 수 없는" 수준에 이르렀고, 형들은 "밤새도록 테이블을 치고 전보를 보낼 수 있다"고 너무 기뻐한다.

안 터지면 이상할 것 같아요.

셋째: 경쟁 제품은 누구인가?

표준 모델은 400v 아키텍처 + 단일 모터 후방 구동 + 수십 가지 표준 기능을 사용하는 반면, 고급 모델은 800v 아키텍처 + 듀얼 모터 4륜 구동 + 고급 스마트 주행 + 기타 럭셔리 구성을 사용하지 않을 수 없습니다. 이 조합을 xiaomi su7이라고 생각하세요.

그러나 xiaomi su7은 분명히 lynk & co z10의 실제 경쟁자는 아닙니다. xiaomi su7은 19.99에도 도달하지 못하고, lynk & co z10은 이미 19.68입니다...

이성적으로 보아도 국내 시장만 본다면 이 가격대에서는 사실 크기나 품질 면에서 링크앤코 z10과 경쟁할 수 있는 상대는 거의 없다. byd han ev는 오랫동안 교체되지 않았습니다.

lynk & co z10은 동일한 가격대의 경쟁 제품보다 "더 많은 공간, 더 높은 구성, 더 나은 제어, 더 강력한 인텔리전스 또는 더 나은 비용 효율성"을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 비교에 관계없이 장점이 있을 것입니다.

해외로 나가면 어떡하지?

0.198cd 바람 저항, 세계 최초 전자기 서스펜션 기술, 800v 실리콘 카바이드 전원 플랫폼, 매우 긴 배터리 수명 및 빠른 충전 기능, 8295 칩보다 효율적인 amd s2000 칩, 스마트 조종석 및 고급 스마트에서 더 나은 성능 운전 중... 그렇다면 테슬라 모델3, 폭스바겐 id.7, bmw i3를 비교해보니 순전히 '차원축소 공격 수준'이다.

lynk & co z10에는 실제로 경쟁자가 거의 없습니다. 간단합니다. 여러분이 생각하실 수 있는 '경쟁제품'은 링크앤코 z10이 이 제품군에 속하기 때문일 뿐 절대적인 경쟁제품은 없습니다.

다른 사람들이 lynk & co z10을 경쟁 제품으로 사용하고 있는 것은 당연합니다.

4: 실제 판매 포인트

lynk & co가 생산한 최초의 순수 전기 플래그십 세단인 lynk & co z10은 sea의 방대한 아키텍처를 기반으로 제작되었으며 출력, 핸들링, 성능 및 안전성에 전혀 문제가 없을 것임에는 의심의 여지가 없습니다.

이것이 브랜드의 생명선이자 위에서 언급한 '대그룹'의 고유한 장점이다. (어떤 타고난 왕족인가?)

그래서 '자동차'의 기반이라는 점에서 lynk & co z10은 전적으로 신뢰할 수 있습니다.

최고 버전이 제공하는 듀얼 모터 4륜 구동은 810nm의 피크 토크를 제공하며 3.5초 만에 0에서 0까지 가속하며 최고 속도는 250km/h가 넘는 콘티넨탈 4피스톤 고정 캘리퍼와 브렘보 하이패스를 갖췄습니다. 카본 브레이크 디스크, 21인치 미쉐린 고성능 타이어, 듀얼 캐비티 에어 서스펜션 + ccd 무단 댐핑 전자 제어식 충격 흡수 시스템, 최대 정상 횡 가속도는 1.1g, 엘크 테스트 점수는 85.1km/h입니다. ..

이러한 "강함을 보여주는" 부분은 당신이 "결점을 찾는" 것을 불가능하게 만듭니다. 있다면 경쟁 제품 등에서 확실히 찾을 수 있습니다.

하지만 스마트 콕핏은 amd v2000a 데스크톱 수준의 시스템 칩을 사용하고, 스마트 드라이빙에는 로터스로봇스-lynk lhp가 제공하는 맞춤형 하이엔드 스마트 드라이빙 솔루션이 탑재된다는 점이다.

스마트 캐빈은 데스크톱 수준의 애플리케이션을 처리할 수 있으며 unreal 5 엔진을 사용하여 실시간 렌더링을 제공합니다. 컴퓨팅 성능은 8295 등의 1.8배입니다. 여기서는 자랑하지 않겠습니다. 33가지 지능형 운전 보조 기능을 실현할 수 있고, 고속 noa는 언제든지 주행 가능 + 도시형 noa 미래 ota, 200가지 이상의 지능형 자동 주차 등도 지원합니다. 여기서는 언급하지 않겠습니다. 중요한 것은 링크앤코가 '연료자동차 시대'의 단점을 보완했다는 점이다. 1등급 스마트 성능에도 불구하고 lynk & co z10에서 여전히 단점을 찾을 수 있습니까?

그래도 단점을 찾고 싶다면 가격을 다시 살펴보는 것은 어떨까요?

5번: 미묘한 약점

이 글만 읽으면 내가 '뇌 없는 리더'라는 생각이 들 것이다. 죄송합니다. "숨겨진 약점" 2개를 찾는 데 정말 도움이 되었습니다.

약점 1: 배터리.

그룹의 모든 형제가 "bric 배터리"를 사용하지 않습니까? 무엇이 문제일까요? 공교롭게도 모두 사용 중이기 때문에 최저가가 20만 미만인 이유 중 하나가 71도 금벽돌 배터리에 있다고 볼 수 있습니다.

네, 형제들은 모두 75도를 사용하고, lynk & co z10은 71도를 사용합니다. 꼼꼼하고 진지한 소비자를 만나면 누구나 '양털은 양에서 나온다'는 원칙을 떠올리는 것이 어렵지 않을 것이다. 또한 전 시리즈에 'bric 배터리'가 탑재됐지만 '기린 배터리'는 기회를 주지 않는다. 따라서 이것이 링크앤코 z10의 첫 번째 난제다. 죽었다. 합리적인 약점.

약점 2 : 고급형 스마트 드라이빙을 위한 결제

lynk & co z10의 상장 권리 패키지에는 "noa 가입 서비스 권리"라고 적혀 있는데, 이는 "20,000위안 상당의 5년간 고급 지능형 운전 noa 서비스"를 의미합니다.

이는 lynk & co z10의 noa를 지불해야 함을 의미합니다.

스마트 드라이빙 버전을 구매하셨더라도 ota 업그레이드 이후에 즐기실 수 있지만, 5년 후에는 비용을 지불해야 할 수도 있기 때문에 5년 동안만 무료로 즐기실 수 있습니다. 물론, 기술의 반복과 비용 관리가 lynk & co의 일관된 "양심"과 결합되면 5년 후에도 계속해서 noa 기능을 무료로 즐길 수 있는 방법(co 포인트 사용 등)이 있을 것이라고 믿습니다. 하지만 핵심은 noa가 지급된다는 것입니다.

따라서, lynk & co z10의 noa는 완전 무료는 아닙니다.

마지막에 작성하세요:

lynk & co z10을 '새로운 럭셔리 스마트 c클래스 세단'으로 포지셔닝한 점에 감사하며, '순수 전기'를 강조할 필요는 없습니다. 결국, 제품의 장점이 너무 많기 때문에 주유 트럭 사용자를 전기 자동차 사용자로 쉽게 전환할 수 있습니다. lynk & co z10이 원하는 것은 매우 간단합니다. 사용자가 lynk & co에 "머무르도록" 하는 것입니다. 디자인, 공간, 인텔리전스부터 성능, 안전성까지, lynk & co z10은 사실상 '벤치마크'가 되기가 어렵지 않습니다.