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autokram
autor |. yiyan
herausgeber |. zhihao

die drei großen der automobilbranche haben ihren besten halbjahresbericht vorgelegt!

im harten wettbewerb auf dem chinesischen automobilmarkt haben kürzlich die drei größten privaten automobilhersteller ihre halbjahres-leistungsberichte übergeben.

byd erzielte im ersten halbjahr einen nettogewinn von 13,6 milliarden yuan, mit einem durchschnittlichen tageseinkommen von über 70 millionen yuan, einem umsatz von über 300 milliarden yuan und einer gesamtbruttogewinnmarge von 20 %. er hat sich in vier jahren fast verdoppelt hebt sich von den drei unternehmen durch seine enorme größe ab.

undglückverheißendder umsatz im ersten halbjahr überstieg erstmals die 100-milliarden-marke und erreichte 107,3 ​​milliarden, der nettogewinn stieg fast um das sechsfache und erreichte 10,6 milliarden, und auch die bruttogewinnmarge stieg auf 15,1 %.

große mauerim ersten halbjahr erzielte das unternehmen einen umsatz von 91,4 milliarden yuan, obwohl es immer noch weit von 100 milliarden yuan entfernt ist. der nettogewinn stieg gegenüber dem vorjahr um mehr als das vierfache 7,1 milliarden, und die bruttogewinnmarge erreichte zur jahresmitte die höchste bruttogewinnmarge der letzten sieben jahre. der höchste wert erreichte 20,7 %.

die drei automobilkonzerne haben aus ihrer jeweiligen sicht zweifellos die besten halbjahresberichte vorgelegt, doch insgesamt hat sich die differenzierung unter den top-3-privatautokonzernen verschärft.

byd überholte saic auf einen schlag und wurde zum inländischen automobilhersteller mit dem höchsten umsatz im ersten halbjahr. gleichzeitig gewann es im ersten halbjahr auch die nettogewinnmeisterschaft und führte schließlich die independent-wertung an automobilunternehmen in der ersten jahreshälfte und ließen die unwilligen great wall und geely zurück.

die situation, in der die drei größten privaten automobilkonzerne miteinander konkurrieren, hat sich zu einer einzelsituation und einem duell zweier helden entwickelt.

auch die ziele der drei automobilhersteller in der zweiten jahreshälfte sind unterschiedlich. die sicherung von marktanteilen ist in ihrem ansturm zum hauptziel von byd geworden, während die beschleunigung der elektrifizierungstransformation und die aufrechterhaltung des verkaufsvolumens zu den größten missionen von great wall und geely geworden sind zweite hälfte des jahres 2024.

welche herausforderungen liegen hinter der hervorragenden halbjahresleistung der drei größten privaten automobilunternehmen? die drei „köpfe“, die in der ersten jahreshälfte ihr bestes gegeben haben, um den umsatz anzukurbeln, wie werden sie ihre bemühungen in der zweiten jahreshälfte ausbauen? che dongxi erklärt ihnen die „geheimnisse“ hinter den finanzberichten der drei größten privaten automobilhersteller.

1. byd führt die chinesische mauer mit einem tageseinkommen von 70 millionen an, geely verdoppelt seinen gewinn

in der ersten hälfte dieses jahres war der inlandsmarkt stark „involviert“, und viele unternehmen beteiligten sich aktiv oder passiv am „preiskampf“, um gute ergebnisse zu erzielen.

das betriebsergebnis von byd erreichte im ersten halbjahr 301,1 milliarden yuan, eine steigerung von 15,76 % gegenüber dem vorjahr; der nettogewinn betrug 13,631 milliarden yuan, eine steigerung von 24 % gegenüber dem vorjahr. es besteht kein zweifel, dass byd ein äußerst beeindruckendes zeugnis abgeliefert hat.

gleichzeitig erzielte geely automobile im ersten halbjahr dieses jahres einen umsatz von 107,3 ​​milliarden yuan, was einer steigerung von 46,6 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der der muttergesellschaft zuzurechnende nettogewinn stieg im jahresvergleich um 575 % auf 10,6 milliarden yuan yuan.

im ersten halbjahr erzielte great wall motor einen betriebsgewinn von 91,4 milliarden yuan, eine steigerung von 30,7 % im vergleich zum vorjahr, und erzielte damit im vierten jahr in folge einen nettogewinn von 7,079 milliarden yuan , eine steigerung von 420 % gegenüber dem vorjahr.

aus dem vergleich von umsatz und nettogewinn ergibt sichdie aktuelle größe von byd hat den abstand zu great wall und geely vergrößert, und sowohl great wall als auch geely haben in der ersten jahreshälfte ebenfalls sehr große leistungsdurchbrüche erzielt.

unter dem einfluss des preiskampfs auf dem automobilmarkt haben sich auch die rohertragsmargen der drei unternehmen verändert.

▲veränderungen der bruttogewinnmargen der drei größten privaten automobilhersteller in den letzten zwei jahren

als „avantgarde“ des preiskampfs ist die leistung von byd besonders stark. im ersten halbjahr erreichte die gesamtbruttogewinnmarge 20 %, wovon die bruttogewinnmarge der automobilbezogenen produkte und anderer produktgeschäfte 23,94 erreichte %, ein anstieg von 3,27 prozentpunkten gegenüber dem vorjahreszeitraum.

obwohl byd den verkaufspreis seiner produkte gesenkt hat, wächst seine bruttogewinnspanne immer noch, was die starke fähigkeit von byd zur kostenkontrolle zeigt.

auch die bruttogewinnmarge von great wall motor erreichte mit 20,7 % einen neuen höchststand, was einem anstieg von 3,9 prozentpunkten gegenüber dem vorjahr entspricht und den höchsten stand seit mitte 2017 darstellt.

darüber hinaus belief sich der fahrradumsatz von great wall motor laut branchenstatistiken im ersten halbjahr des jahres auf 164.800 yuan, was einer steigerung von rund 29.900 yuan im vergleich zum vorjahreszeitraum entspricht, und der nettogewinn aus fahrrädern betrug 12.800 yuan, eine steigerung von 10.100 yuan im vergleich zum vorjahr es ist ersichtlich, dass die betriebsfähigkeiten von great wall motor erheblich verbessert wurden.

im gegensatz dazu ist die bruttogewinnmarge von geely automobile relativ niedrig und beträgt nur 15,1 %, was einer steigerung von 0,7 prozentpunkten gegenüber dem vorjahr entspricht. der durchschnittliche fahrradverkaufsumsatz von geely betrug 105.400 yuan, ein anstieg von 4,2 % gegenüber dem vorjahr. es ist ersichtlich, dass die aktive teilnahme an preiskämpfen zwar gewisse auswirkungen auf geely auto hatte, geely auto jedoch immer noch eine relativ hohe rentabilität beibehält.

was die forschungs- und entwicklungsinvestitionen angeht, gibt byd das meiste geld aus. der investierte betrag ist etwa fünfmal so hoch wie der von great wall und geely.

▲vergleich der f&e-investitionen der drei größten privaten automobilhersteller im ersten halbjahr

der vorsitzende von byd, wang chuanfu, sagte zuvor, dass die nächsten drei jahre ein entscheidender kampf zwischen größe, kosten und technologie sein werden.

um diesen entscheidenden kampf zu gewinnen, investierte byd stark in forschung und entwicklung, investierte 20,177 milliarden in einem halben jahr und investierte fast täglich über 100 millionen in forschung und entwicklung, ein anstieg von 41,64 % gegenüber dem vorjahr, ein rekordhoch und ein nettogewinn der gewinn ist um 6,5 milliarden yuan höher als im gleichen zeitraum und erreicht einen spitzenwert.

great wall investierte 4,18 milliarden, ein anstieg von 19 % gegenüber dem vorjahr. geely investierte 4,55 milliarden, eine steigerung von 52 % gegenüber dem vorjahr.

die forschungs- und entwicklungsinvestitionen der drei automobilhersteller sind im vergleich zum vorjahreszeitraum erheblich gestiegen, was zeigt, dass sie echtes geld ausgeben und den wettbewerb auf dem automobilmarkt enorm verschärfen. wie steht es also um ihre umsatzentwicklung?

im ersten halbjahr erreichte der kumulierte absatz von byd 1,613 millionen fahrzeuge, was einer steigerung von 28,46 % gegenüber dem vorjahr entspricht und den kombinierten absatz von great wall und geely im ersten halbjahr übertraf.

▲verkaufsvolumen der drei größten privaten automobilunternehmen in den ersten acht monaten dieses jahres (einheit: 10.000 fahrzeuge)

geely verkaufte im ersten halbjahr des jahres 956.000 autos, wobei sich der absatz einer million einheiten näherte, was einer steigerung von 41 % gegenüber dem vorjahr entspricht. great wall verkaufte im ersten halbjahr 555.000 autos, ein leichter anstieg von 7 % im vergleich zum vorjahr. beim absatz besteht zwischen den beiden unternehmen und byd immer noch eine große lücke.

gemessen am umsatzziel für das gesamtjahr erreichte geely im ersten halbjahr mit über 50 % das höchste ziel, gefolgt von byd mit 45 % und great wall mit weniger als 30 % des ziels.

bis ende august hat sich die situation jedoch geändert. von januar bis august dieses jahres hat byd insgesamt 2,33 millionen autos verkauft und konnte damit erfolgreich dem tempo von geely folgen und 65 % des jahresziels erreichen. geely hat auf basis des jüngsten ziels von 2 millionen fahrzeugen gerechnet und 50 % erreicht. die fertigstellungsrate der chinesischen mauer ist mit nur 39 % relativ langsam.

2. byd schreitet in beide richtungen voran und unternimmt gleichzeitig high-end- und intelligente anstrengungen.

den oben genannten finanzberichtsinformationen zufolge haben die drei automobilhersteller im ersten halbjahr neue durchbrüche in ihrer leistung erzielt. anhand von finanzberichten können wir aber auch erkennen, vor welchen neuen herausforderungen die aktuelle unternehmensentwicklung steht.

byd erzielte in einem halben jahr einen nettogewinn von 13,6 milliarden, was bedeutet, dass sein tageseinkommen mehr als 70 millionen beträgt. der hauptgeschäftsbeitrag ist nach wie vor hoch. der umsatz von byd mit automobilen, automobilbezogenen produkten und anderen produkten beträgt etwa 228,3 milliarden yuan, was einer steigerung von 9,33 % gegenüber dem vorjahr entspricht und 76 % des gesamtumsatzes ausmacht.

basierend auf groben berechnungen des fahrradumsatzes (umsatz des automobilgeschäfts/verkaufsvolumen) und des fahrradbruttogewinns (betriebseinkommen des automobilgeschäfts – betriebskosten des automobilgeschäfts)/verkaufsvolumen) beträgt der fahrradumsatz von byd 142.000 yuan und der fahrradbruttogewinn 33.900 yuan . yuan.

der nettogewinn von byd in höhe von 13,6 milliarden und die bruttogewinnmarge im automobilgeschäft von 23,94 % erreichten rekordhöhen. und es ist erwähnenswert, dass sich byd in bezug auf die gesamtbruttogewinnmarge in den letzten vier jahren fast verdoppelt hat.

die bruttogewinnmargen von byd lagen im ersten halbjahr der letzten vier jahre bei 12,76 %, 13,51 %, 18,33 % bzw. 20,01 %. im ersten halbjahr dieses jahres hat byd erhebliche durchbrüche bei der umsatz- und gewinnsteigerung erzielt.

▲byds bruttogewinnmarge hat sich in den letzten vier jahren fast verdoppelt

auch das zeigt, dass byd eine leistungsexplosion gelungen ist.

und in den ersten acht monaten dieses jahres hat byd insgesamt 2,33 millionen autos verkauft. das bedeutet, dass es nur knapp 1,28 millionen autos vom jährlichen verkaufsziel von 3,6 millionen autos entfernt ist wird durchschnittlich 320.000 autos pro monat verkaufen. das ziel kann erreicht werden, und der aktuelle august-absatz von byd hat 370.000 fahrzeuge überschritten, sodass kaum druck besteht, das gesamtjahresziel zu erreichen.

auf der byd-aktionärsversammlung 2024 sagte wang chuanfu, dass byd sein layout auf der grundlage der verbrauchssituation auf dem chinesischen markt plant. der aktuelle durchschnittliche stückpreis für automobile auf dem chinesischen markt beträgt etwa 160.000 yuan, daher hat das unternehmen eine vielzahl von maßnahmen ergriffen modelle zu diesem preis.

in der ersten jahreshälfte fand der von byd begonnene preiskampf vor allem im mainstream-markt statt: „vollage ist ein naturgesetz. machen sie sich keine sorgen. nur wenn sie es aktiv annehmen.“ raus aus der konkurrenz... nur mit überkapazitäten kann es wettbewerb geben. nur wenn es wettbewerb gibt, kann es zu technologischen durchbrüchen, industrieller modernisierung und der geburt exzellenter produkte kommen.“

dennoch bewegt sich byd immer noch auf höhere ziele zu und setzt seine wirkung fort.

im mainstream-markt erweitert byd weitere produktlinien, wie zqin lserie, song l-serie und seal-serie erschließen weitere märkte, um eine stabile führungsposition im mainstream-markt zu sichern.

im high-end-markt hat byd denshi eingesetzt,gleichung leopardbetrachtet man die drei untermarken, so verkauften die drei marken im ersten halbjahr insgesamt 112.000 autos.

▲byd schaut zu u9 auf

andererseits unternimmt byd auch weiterhin große anstrengungen im bereich der elektrifizierung. jetzt hat byd auch begonnen, kontinuierliche anstrengungen in richtung intelligenz zu unternehmen kern.

ende letzten jahres stellte wang chuanfu fest, dass intelligentes fahren zu einer der kernstrategien des unternehmens geworden ist. anfang dieses jahres veröffentlichte byd offiziell die fahrzeugintelligenzstrategie. beim intelligenten fahren besteht es darauf, auf vielen beinen zu gehen selbstforschung und auch die entscheidung, mit anderen zusammenzuarbeitenarbeiten sie mit solchen lieferanten zusammen.

laut 36kr gab yang dongsheng, leiter für intelligentes fahren bei byd, bekannt: „mittel- und low-end-modelle werden innerhalb von zwei jahren mit intelligentem fahren der oberklasse ausgestattet sein.“ es ist ersichtlich, dass byd auch in puncto intelligenz schnell nachzieht und mit seinem vorsprung im vertrieb voraussichtlich die datenerfassung schnell abschließen und letztendlich einen technologiesprung erzielen wird.

3. wei jianjun trägt eine schwere belastung und die entwicklung der chinesischen mauer ist ungleichmäßig.

obwohl es nicht so groß ist wie byd, hat great wall motors ebenfalls eine brillante antwort geliefert: der halbjahresumsatz nähert sich der 100-milliarden-marke, und der nettogewinn ist um mehr als das vierfache gestiegen und hat damit den nettogewinn des gesamtjahres des letzten jahres eingeholt.

gleichzeitig führte das schnelle wachstum des nettogewinns von great wall motor im ersten halbjahr auch zu einer steigerung der bruttogewinnmarge. great wall erzielte im ersten halbjahr eine bruttogewinnmarge von 20,74 % steigerung um 3,89 prozentpunkte im vergleich zum vorjahreszeitraum, was einen neuen höchstwert seit sieben jahren darstellt.

die bruttogewinnmarge von great wall motor war einst führend bei chinesischen automobilunternehmen. seit 2005 hat sich die bruttogewinnmarge von great wall motor weiterhin über 25 % stabilisiert und ist 2013 sogar auf 28,96 % gestiegen die bruttogewinnmarge von great wall motor begann zu sinken. nach sieben jahren lag die bruttogewinnmarge von great wall motor im ersten halbjahr wieder bei über 20 %.

es ist ersichtlich, dass die strategische anpassung von great wall motor zu ergebnissen geführt hat und seine betriebsfähigkeiten verbessert wurden.

zuvor hatte der vorsitzende von great wall motors, wei jianjun, auf der aktionärsversammlung von great wall motors im mai dieses jahres betont, dass es für andere unternehmen unmöglich sei, geld zu verdienen, wenn great wall motors kein geld verdienen könne, und betonte, dass „die finanzen von great wall motors dies tun müssen.“ wahr sein.“ lao wei ist voller zuversicht, geld zu verdienen.

▲wei jianjun, vorsitzender von great wall motors

great wall motors wies in seinem finanzbericht auf die gründe für das erhebliche gewinnwachstum hin: umsatzwachstum im ausland und weitere optimierung der inländischen produktstruktur. mit anderen worten: umsatz im ausland +tankder markenabsatz wurde weiter beschleunigt.

im ersten halbjahr dieses jahres erzielte great wall motors einen absatz von 560.000 fahrzeugen, was einer steigerung von 7,79 % gegenüber dem vorjahr entspricht, während der auslandsabsatz 201.500 fahrzeuge betrug, was einer steigerung von 62,59 % gegenüber dem vorjahr entspricht, was einem anteil von 36 % entspricht. des gesamtumsatzes.

bei der optimierung der produktstruktur von great wall motors leistet die panzermarke den größten beitrag. im ersten halbjahr dieses jahres verkaufte die panzermarke insgesamt 115.700 fahrzeuge, was einer steigerung von 98 % gegenüber dem vorjahr entspricht. dies macht 20,73 % des gesamtumsatzes aus.

und im diesjährigen heftigen preiskampf widersetzte sich der neue panzer 400 hi4-t von great wall dem trend und stieg im preis im vergleich zum alten modell um 6.000 yuan. der anstieg des durchschnittspreises für fahrräder und die ausweitung der exporte nach übersee haben dazu beigetragen, dass der nettogewinn von great wall motors weiter wächst.

▲tank 400 hi4-t

allerdings ist auch die ungleichmäßige markenentwicklung ein großes problem für great wall motors. great wall steht immer noch unter starkem verkaufsdruck.

große mauermarke weiim ersten halbjahr wurden insgesamt 20.200 fahrzeuge von new energy vehicles verkauft. obwohl die gesamtbasis im vergleich zum vorjahr um mehr als 40 % gestiegen ist, war der umsatzbeitrag gering. great wall haval, auf das mehr als die hälfte des umsatzes entfällt, verkaufte im ersten halbjahr 297.000 einheiten, was einem anstieg von nur 0,17 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

das kumulierte verkaufsvolumen von great wall pickups betrug im ersten halbjahr des jahres nur 92.000 einheiten, ein rückgang von 10,41 % im vergleich zum vorjahreszeitraum.großer mauer-eulerder rückgang war am stärksten: im ersten halbjahr 2024 erreichten die verkäufe 32.000 einheiten, was einem rückgang von 33 % gegenüber dem vorjahr entspricht. dies führte auch dazu, dass die verkäufe von great wall motor im ersten halbjahr sowohl mengenmäßig als auch hinsichtlich der wachstumsrate weit hinter byd und geely zurückblieben.

gemessen am jährlichen verkaufsziel von great wall motors von 1,9 millionen einheiten lag die erfolgsquote von great wall motors im ersten halbjahr bei weniger als 30 % und die fertigstellungsquote in den ersten acht monaten dieses jahres bei weniger als 40 % .

was den verkaufsdruck angeht, hat wei jianjun schon oft gesagt: die entwicklung eines unternehmens kann nicht nur auf dem umsatz basieren, sondern sollte auch aus mehreren dimensionen bewertet werden.

gleichzeitig liegt das problem von great wall motor nach ansicht von wei jianjun in der mangelnden vermarktung und der unfähigkeit, autos zu verkaufen. es ist also deutlich zu erkennen, dass der 60-jährige wei in den letzten sechs monaten häufig persönlich in die schlacht gezogen ist und live-übertragungen gestartet hat, um zu einer internet-berühmtheit zu werden.

▲wei jianjun, vorsitzender von great wall motors

im april führte wei jianjun eine live-übertragung in baoding durch, um die blue mountain smart driving-version von urban noa zu testen. im mai führte er eine live-übertragung für die neue generation durch.haval h6plattform; im juni fuhr wei jianjun persönlich die blue mountain smart driving edition der marke wei und startete eine vollständige live-übertragung. im august kehrte wei jianjun nach sechs jahren auf die bühne der pressekonferenz zurück und trat für die neue blue mountain-plattform ins rampenlicht.

▲wei jianjun und lei jun live-übertragung

einer reihe von maßnahmen zufolge ist auch great wall besorgt. obwohl der umsatz von great wall unter großem druck steht, ist seine rentabilität tatsächlich stark gestiegen. aus dieser sicht ist der goldgehalt im halbjahresbericht von great wall ausreichend .

unter den drei führenden privaten automobilherstellern war geely automobile der erste, der seine halbjahresergebnisse bekannt gab.

geely automobile erzielte im ersten halbjahr dieses jahres einen umsatz von 107,305 milliarden yuan, was einer steigerung von 46,62 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der der muttergesellschaft zuzurechnende nettogewinn stieg im jahresvergleich um 574,7 % auf 10,598 milliarden yuan.

gui shengyue, geschäftsführer von geely automobile holdings und ceo von geely automobile holdings, betonte auf der leistungskonferenz: „diese ergebnisse beweisen, dass geely die relativ schleppende situation der letzten jahre umgedreht hat und den strategischen plan von vor einigen jahren umsetzt.“ schritt für schritt beschrieb er es als „anbruch der herrlichkeit“.

trotz des schnellen wachstums besteht eine lücke von etwa 7,2 milliarden zwischen den gewinnen von geely, die nichtaktionären zuzurechnen sind, und den gewinnen, die den aktionären zuzurechnen sind, was bedeutet, dass geely im ersten halbjahr des jahres hohe kapitalerträge erzielte.

quellen wiesen darauf hin, dass diese enorme investition auf die frühere eingliederung seiner tochtergesellschaft aurora bay company in horse powertrain durch geely zurückzuführen sei und das unternehmen nach der fertigstellung einen anteil von 33 % an horse powertrain hielt.

gemäß den finanzregeln für hongkonger aktien wird diese transaktion als verkauf von 67 % des eigenkapitals von aurora bay durch geely automobile angesehen. dieser teil des eigenkapitals wurde in der gewinn- und verlustrechnung von geely automobile erfasst und als gewinn von 7,66 milliarden yuan berechnet. dies bedeutet auch, dass geely automobile in einem halben jahr 100 % des nettogewinns von 100 millionen yuan überschritten hat, der aus dem verkauf von autos erzielte gewinn ist möglicherweise nicht so hoch.

beim absatz ist geely automobile jedoch tatsächlich ein großer durchbruch gelungen. der kumulierte absatz von geely automobile belief sich im ersten halbjahr dieses jahres auf 956.000 fahrzeuge, was einer steigerung von 40,98 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

der umsatzanstieg hat geely große zuversicht gegeben, gab geely auto sogar bekannterhöhung des jährlichen verkaufsziels von ursprünglich 1,9 millionen fahrzeugen auf 2 millionen fahrzeuge。

auch gan jiayue, ceo der geely automobile group, erläuterte die neuen ziele:auf dem heimischen markt verkaufte die marke geely 1,15 millionen fahrzeuge, die marke lynk & co verkaufte 270.000 fahrzeuge.sehr kryptonisch200.000 fahrzeuge der marke; in überseemärkten insgesamt 350.000 fahrzeuge der marken geely und lynk & co sowie 30.000 fahrzeuge der marke ji krypton。

neben dem verkauf von mehr autos steigt gleichzeitig auch die rentabilität von geely auto.

geely auto ist ebenso wie great wall ein gegner des preiskampfs.gui shengyue betonte, dass die automobilindustrie keinen preiskampf führen könne: „der preis ist zu niedrig, um profitabel zu sein, was das fundament des unternehmens stark schädigen wird.“

im ersten halbjahr stiegen die fahrradverkäufe von geely von 101.000 yuan auf 105.000 yuan und die bruttogewinnmarge stieg von 14,4 % auf 15,1 %.。

obwohl der anstieg erfreulich ist,allerdings steht geely auto derzeit auch vor zwei großen problemen, nämlich dem relativ langsamen übergang zu neuen energiequellen und dem hohen druck, autos ins ausland zu verlagern.。

einerseits werden die aktuellen verkäufe von geely auto im vergleich zu byd, das seit zweieinhalb jahren auf benzinfahrzeuge verzichtet, immer noch von benzinfahrzeugen dominiert.

im ersten halbjahr verkaufte geely 635.500 kraftstofffahrzeuge, was 66,5 % des gesamtabsatzes entspricht.erzielte ein wachstum von 20 % und wurde zum verkaufsführer unter den unabhängigen unternehmen für kraftstofffahrzeuge。

dies spiegelt auch wider, dass geely derzeit zu stark von ölfahrzeugen abhängig ist. in zukunft wird der umfang des marktes für neue energiefahrzeuge noch größer und der anteil des kraftstofffahrzeuggeschäfts wird derzeit immer kleiner konzerne durchlaufen verrückte reformen, geely auto wird nicht mehr viel zeit für die transformation haben.

andererseits sieht sich geely einem zunehmenden exportdruck ausgesetzt.

die exportverkäufe von geely beliefen sich im ersten halbjahr des jahres auf 197.000 fahrzeuge, was einer steigerung von 67 % gegenüber dem vorjahr entspricht und 20 % des gesamtabsatzes ausmacht. geely hat intern sein jährliches exportverkaufsziel von 330.000 fahrzeugen auf 380.000 fahrzeuge angehoben.

die geely-gruppe ist auf der suche nach verkäufen im ausland. derzeit konzentriert sich die marke geely auf märkte wie osteuropa, und ji krypton ist auch in länder wie schweden und die niederlande vorgedrungen.

nach dem endgültigen urteil der eu-antisubventionsuntersuchung zu elektrofahrzeugen in china beträgt der zusätzliche zoll für geely jedoch 19,3 %, was etwas höher ist als der steuersatz von byd von 17 %.

erhöhte zölle werden sich zweifellos stärker auf die verkäufe von geely in europa auswirken. in diesem zusammenhang führt geely eine lokale produktion ein und prüft diese.

kurz nach der veröffentlichung seiner halbjahresergebnisse begann geely offiziell mit einer reihe wichtiger anpassungen.。

laut 36kr startet geely eine groß angelegte integration, die nahezu alle pkw-forschungs- und entwicklungsunternehmen von geely umfasst und das geely central research institute sowie die teams für intelligentes fahren, cockpit, elektronische und elektrische architektur, fahrzeugplattform und andere hinter jedem sub umfasst -marke. sogar die beschaffungs- und lieferkette im backend.

was geelys energische reform betrifft,der vorsitzende li shufu ist persönlich verantwortlich, und präsident an conghui ist persönlich verantwortlich.shen yuan, senior vice president der geely group und general manager des collaborative innovation center, wird außerdem den posten des cto der geely group übernehmen und das forschungs- und entwicklungsgeschäft der gruppe leiten.

verglichen mit der vorherigen situation, in der die geschäftsmarken der geely group gemischt waren, kann man sagen, dass die aktuelle umstrukturierung einen „familienplanungs“-ansatz verfolgt hat. es ist geelys mutiger versuch, die organisatorische effizienz der gruppe zu verbessern und die transformation neuer energien zu beschleunigen.

fazit: die differenzierung unter den top-3-privatautokonzernen nimmt zu

byd, great wall und geely nutzten die wachstumsdynamik von fahrzeugen mit neuer energie und gingen ins ausland. sie lieferten alle halbjahresergebnisse, die gut aussahen, aber sie alle haben derzeit mit schwierigkeiten zu kämpfen.

langfristig besteht die herausforderung für byd darin, seine wettbewerbsfähigkeit auf dem volkswagen-markt sicherzustellen und den absatz im high-end-markt weiter voranzutreiben. für geely und great wall haben die beschleunigung der transformation und die erhöhung ihres anteils am neuen energiemarkt oberste priorität.

aber es ist nie einfach, wie ein elefant zu tanzen. auch in der zweiten jahreshälfte ist der automarkt voller variablen. angesichts der bevorstehenden verkaufssaison „golden nine“ und „silver ten“ lohnt es sich, sich darauf zu freuen ob die drei größten privaten automobilhersteller wieder gute ergebnisse erzielen können.

im laufe des jahres 2024 werden die drei führenden privaten automobilhersteller weiterhin die qualitativ hochwertige entwicklung der chinesischen automobilindustrie anführen, lässt sich nur mit der zeit beantworten.