nachricht

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kürzlich haben zwei fotos des fujian-schiffs in den sozialen medien große aufmerksamkeit erregt. das erste ist ein ganzkörperfoto des fujian-schiffs, aber der aufnahmewinkel ist nicht von der traditionellen vorderseite, sondern von der seite und vom heck des fujian-schiffs, sodass der winkel etwas anders ist. das zweite ist ein nahaufnahmefoto der fujian-schiffsinsel. es ist zu erkennen, dass die fujian-schiffsinsel klein, kompakt im grundriss, einfach im aussehen und besser integriert ist als die us-amerikanische nimitz-klasse atomgetriebene flugzeugträger der ford-klasse. es ist ersichtlich, dass es mit der bekanntgabe weiterer details immer mehr überraschungen für das fujian-schiff geben wird.

wenn es um das erste ganzkörperfoto des fujian-schiffes geht, ist das thema, das die meisten menschen beschäftigt, die tatsache, dass das fujian-schiff nur mit zwei flugzeugaufzügen ausgestattet ist. sie glauben, dass die anzahl der flugzeugaufzüge auf dem fujian-schiff von der amerikanischen nimitz-klasse (4 flugzeugaufzüge) abgeleitet werden sollte, damit es als echter superflugzeugträger angesehen werden kann. zum bedauern der öffentlichkeit weist das fujian-schiff jedoch immer noch das gleiche design auf wie der französische atomflugzeugträger „charles de gaulle“ und der britische flugzeugträger der „queen elizabeth“-klasse, das heißt, es verfügt über zwei flugzeugaufzüge der steuerbordseite des rumpfes.

in diesem zusammenhang glauben einige leute, dass dieses design nur die anzahl der trägergestützten flugzeuge verringern und auch die abfertigungsrate der trägergestützten flugzeuge beeinflussen wird, aber diese ansicht ist zu einseitig. beispielsweise ist der flugzeugträger der ford-klasse nicht mit 4 flugzeugaufzügen ausgestattet, sondern mit 3 flugzeugaufzügen, von denen zwei tandemartig auf der steuerbordseite des rumpfes verteilt sind und der andere sich hinten befindet die backbordseite des rumpfes bleibt bestehen. sie hat keinen einfluss auf ihren status in den herzen der menschen.

der grund, warum die ford-klasse dies tut, ist ausschließlich die gewichtsreduzierung. der grund dafür ist, dass die ford-klasse viele neue geräte installiert, insbesondere das auf der schiffsinsel installierte dualband-radarsystem, das sich auf den gewichtsindex und die stabilität auswirkt es hatte so große auswirkungen, dass ford das oben genannte problem nur lösen konnte, indem es die anzahl der flugzeugaufzüge reduzierte und so hunderte tonnen gewicht einsparte.

darüber hinaus wird auch darauf hingewiesen, dass dem fujian-schiff an der backbordseite des rumpfes ein flugzeugaufzug fehlt. dies führt dazu, dass das elektromagnetische katapult auf dem backbord-winkeldeck nicht unterstützt wird. das trägergestützte flugzeug muss bei der durchführung von auswurfvorgängen das gesamte flugdeck überspannen und muss vom steuerbord-höhenruder des rumpfes aus transportiert werden. ist diese aussage also sinnvoll? die antwort lautet natürlich nein. im juli 1997 entsandte die us-marine im rahmen der gemeinsamen militärübung (jtfex97-2) den atomgetriebenen flugzeugträger „carl vinson“ und das 9. carrier air wing, um einen langfristigen vierer zu starten tage voller hochintensiver angriffsübungen.

danach kam die us-marine zu dem schluss, dass selbst wenn das flugzeugaufzugswerk auf der backbordseite weggelassen würde, dies keine großen auswirkungen auf den täglichen betrieb des decks des flugzeugträgers hätte, der weniger als 1/8 der gesamtzahl der nutzungen ausmacht. es ist ersichtlich, dass das fujian-schiff mit zwei zweisitzigen flugzeugaufzügen ausgestattet ist, was weder die anzahl der trägergestützten flugzeuge verringert noch die abfertigungsrate der trägergestützten flugzeuge beeinträchtigt. wenn außerdem das flugdeck des fujian-schiffs unter optimalen betriebsbedingungen 25 bis 30 trägergestützte flugzeuge aufnehmen kann, können zwei aufzüge bereits den transferbedarf von trägergestützten flugzeugen decken.

darüber hinaus kann es auch das strukturgewicht reduzieren und die kosten senken. daher kann man sagen, dass die übernahme dieser art von design für das fujian-schiff derzeit die beste wahl ist und seinen status als superflugzeug nicht erschüttern wird träger. bevor wir über die trägerinsel fujian sprechen, müssen wir einen blick auf das entwicklungsmuster der flugzeugträgerinsel der us-marine werfen. nach dem ende des zweiten weltkriegs zeigte sich bei den flugzeugträgerinseln der us-marine der trend, dass ihre größe allmählich schrumpfte und sie sich immer weiter zurückzogen.

dies liegt daran, dass flugzeugträger mit atomantrieb den für konventionelle energiesysteme erforderlichen schornstein nicht berücksichtigen müssen, was es ermöglicht, die schiffsinsel kleiner zu bauen und weiter hinten zu positionieren, um mehr platz für den deckbetrieb zu lassen. und es wird auch den beobachtungseffekt der gesamten schiffsoberfläche verbessern. rückblickend auf die insel des fujian-schiffes liegt der grund, warum es ein zentriertes design annimmt, im problem der schornsteinanordnung des konventionellen energiesystems. mit anderen worten, wenn das kernenergiesystem übernommen wird, ist die lage der insel auch bei den nachfolgenden flugzeugträgern meines landes wird es veränderungen geben.

zweitens ist die fujian ship island klein und schlicht im aussehen. die sogenannte kompakte größe spiegelt sich vor allem in der länge der schiffsinsel wider, die etwa 41 meter beträgt und damit nur etwa 3 meter länger ist als die ausgemusterte flugzeugträgerinsel uss kitty hawk (die 38 meter lang ist). es sollte darauf hingewiesen werden, dass dies mit einer 4-seitigen phased-array-radarantenne erreicht wurde. dies zeigt, dass unser land bereits große anstrengungen zur miniaturisierung von schiffsinseln unternommen hat.

das schlichte erscheinungsbild besteht aus zwei aspekten: tarnung und hohe integration. das neigungs- und zickzack-design der fujian-schiffsinsel ist auf den ersten blick erkennbar. dieses design kann die radarreflexionsquerschnittsfläche erheblich reduzieren schiffsinsel, wodurch die stealth-leistung der schiffsinsel effektiv verbessert wird. zusätzlich zu den vier großen aktiven phased-array-radarantennen befindet sich auf der oberseite der fujian-schiffsinsel auch ein integrierter hochfrequenzmast. seine achteckige konfigurationsoberfläche ist eine integrierte hochfrequenzantenne, die dem schillernden array von ford ähnelt -klasse-schiffe der us navy island, wodurch ein scharfer kontrast entsteht.

beim vergleich des fujian-schiffs und der ford-klasse können wir feststellen, dass im normalen deckbetrieb nur ein bugkatapult und ein seitenkatapult verwendet werden. vor dem hintergrund der hohen abschaltdichte liegt die schiffsinsel der ford-klasse sehr weit hinten es gibt mehr stopps an der front und die flugzeuge vor der insel können äußerst flexibel eingesetzt werden, egal ob sie front- oder seitenkatapulte verwenden.

beim fujian-schiff ist die anzahl der an der vorder- und rückseite der schiffsinsel angedockten trägerflugzeuge nahezu gleich warum dies geschieht, ist vernünftig. der grund dafür ist, dass die fujian-flotte relativ groß ist und mehr trägergestützte flugzeuge für die wartung aufnehmen kann.

aus der obigen analyse ist ersichtlich, dass hinter den ganzkörperfotos des fujian-schiffes offensichtlich die einseitige aussage steckt, dass es nur zwei flugzeugaufzüge gibt, die sich auf die anzahl und versandrate der trägergestützten flugzeuge auswirken werden eine andere frage ist, ob das fujian-schiff ein superflugzeugträger ist. die debatte kann hier enden. das nahaufnahmefoto der fujian-schiffsinsel zeigt direkt, dass unser land in bezug auf miniaturisierung, integration und tarnung der schiffsinsel nicht nur mit den flugzeugträgern der us-marine mithalten kann, sondern diese auch übertroffen hat es ist eine feier wert.