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최근 푸젠성 선박의 사진 두 장이 소셜 미디어에서 큰 관심을 끌었습니다. 첫 번째는 푸젠선의 전신 사진인데, 촬영 각도가 기존의 정면이 아닌 푸젠선의 측면과 후면에서 촬영한 것이기 때문에 각도가 조금씩 다릅니다. 두 번째는 fujian ship island의 근접 사진입니다. fujian ship island는 크기가 작고 레이아웃이 컴팩트하며 외관이 단순하고 통합성이 뛰어나다는 것을 알 수 있습니다. 포드급 핵추진 항공모함. 더 많은 세부 정보가 유출될수록 fujian 선박에 대한 놀라움이 점점 더 많아질 것임을 알 수 있습니다.

푸젠성 선박의 첫 번째 전신 사진을 이야기할 때 사람들이 가장 우려하는 주제는 푸젠성 선박에 항공기 엘리베이터가 2대만 장착되어 있다는 것입니다. 그들은 fujian 선박의 항공기 엘리베이터 수를 미국 nimitz급(항공기 엘리베이터 4개)으로부터 학습해야 진정한 슈퍼 항공모함으로 간주할 수 있다고 믿습니다. 그러나 대중의 유감스럽게도 fujian 선박은 여전히 ​​​​프랑스의 "charles de gaulle"핵 추진 항공 모함 및 영국의 "queen elizabeth"급 항공 모함과 동일한 설계를 채택하고 있습니다. 선체의 우현 쪽.

이에 대해 일각에서는 이번 설계가 항모 탑재 항공기의 수를 줄이고, 항모 탑재 항공기의 파견률에도 영향을 미칠 것이라고 생각하지만 이러한 견해는 너무 일방적이다. 예를 들어, ford급 항공모함에는 항공기 엘리베이터 4개가 장착되어 있지 않고 항공기 엘리베이터 3개가 장착되어 있으며, 그 중 2개는 선체 우현에 탠덤 방식으로 배포되고 나머지 1개는 후방에 위치합니다. 선체의 항구 쪽에는 이러한 변화가 여전히 남아 있습니다. 사람들의 마음 속에 있는 상태에는 영향을 미치지 않았습니다.

포드급이 이렇게 하는 이유는 전적으로 무게를 줄이기 위해서다. 그 이유는 포드급이 신형 장비를 많이 장착하는데, 특히 쉽 아일랜드에 설치된 듀얼 밴드 레이더 시스템이 무게 지수와 안정성에 영향을 미치기 때문이다. 선박 전체에 큰 영향을 미쳤기 때문에 ford는 항공기 리프트 수를 줄여서 수백 톤의 무게를 줄여야 위의 문제를 해결할 수 있었습니다.

또한 푸젠성 선박에는 선체 좌현측에 항공기 엘리베이터가 없다는 점도 지적됐다. 이로 인해 항구 쪽 경사 갑판의 전자기 투석기가 지원되지 않게 됩니다. 항공모함 기반 항공기는 배출 작업을 수행할 때 전체 비행 갑판에 걸쳐 있어야 하며 선체의 우현 엘리베이터에서 운송되어야 합니다. 그렇다면 이 말이 말이 되는가? 대답은 당연히 '아니요'이다. 1997년 7월 미 해군은 합동군사훈련(jtfex97-2)의 일환으로 핵추진 항공모함 '칼빈슨'과 제9항모항공단을 파견해 장기 4호를 발사했다. 며칠간의 고강도 공격 훈련.

이후 미 해군은 좌현측 항공기용 엘리베이터를 생략하더라도 전체 사용 횟수의 1/8도 안 되는 항공모함 갑판의 일상 운용에는 큰 영향을 미치지 않을 것이라는 결론을 내렸다. fujian 선박에는 2개의 2인승 항공기 엘리베이터가 장착되어 있음을 알 수 있으며, 이는 항공모함 기반 항공기 수를 줄이지 않으며 항공모함 항공기 파견 속도에도 영향을 미치지 않습니다. 또한 fujian 선박의 비행갑판이 최적의 작동 조건에서 25~30대의 항공모함 기반 항공기를 수용할 수 있다면 두 대의 엘리베이터가 이미 항공모함 기반 항공기의 이동 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

또한, 구조적 무게도 줄이고 비용도 절감할 수 있기 때문에 현시점에서는 푸젠성 선박에 이런 설계를 채택하는 것이 최선의 선택이라고 할 수 있으며, 슈퍼 항공기로서의 위상도 흔들리지 않을 것으로 보인다. 담체. 푸젠성 항모섬을 논의하기에 앞서 미 해군의 항공모함섬 개발 패턴을 먼저 살펴볼 필요가 있다. 제2차 세계대전이 끝난 후 미 해군의 항공모함 섬들은 점차 크기가 줄어들고 뒤로 물러나는 경향을 보였다.

이러한 상황은 원자력 항공모함이 기존 전력 시스템에 필요한 연도를 고려할 필요가 없기 때문에 선박 섬을 더 작게 만들고 갑판 작업을 위한 더 많은 공간을 확보할 수 있기 때문입니다. 또한 전체 선박 표면의 관찰 효과도 향상됩니다. 복건선의 섬을 되돌아보면 중앙집중형 설계를 채택한 이유는 기존 발전시스템의 연도배치 문제, 즉 원자력발전시스템을 채택할 경우 섬의 위치에 문제가 있기 때문이다. 우리나라의 후속 항공모함에도 변화가 생길 것입니다.

둘째, fujian ship island는 크기가 작고 외관이 단순합니다. 소위 콤팩트한 크기는 주로 함선 섬의 길이에 반영되는데, 이는 약 41m로 퇴역한 uss 키티호크 항공모함 섬(길이 38m)보다 약 3m 더 길다. 이는 4면 위상배열 레이더 안테나를 장착하면서 이뤄졌다는 점은 우리나라가 이미 선박섬 소형화에 많은 노력을 기울였음을 보여준다.

단순한 외관은 스텔스와 높은 통합이라는 두 가지 측면으로 구성되어 있습니다. 복건 선박 섬의 경사와 지그재그 디자인을 보면 레이더 반사 단면적을 크게 줄일 수 있습니다. 쉽 아일랜드는 쉽 아일랜드의 스텔스 성능을 효과적으로 향상시킵니다. 4개의 대형 활성 위상 배열 레이더 안테나 외에도 fujian 선박 섬 상단에 통합된 통합 무선 주파수 마스트가 있으며, 팔각형 구성 표면은 통합 무선 주파수 안테나로, 이는 ford의 눈부신 배열과 유사합니다. -미 해군 섬의 함선으로 뚜렷한 대조를 이룹니다.

fujian 함선과 ford급을 비교해 보면, 일반적인 갑판 운용에서는 고밀도 셧다운을 배경으로 1개의 선수 투석기와 1개의 측면 투석기만 사용되는 것을 알 수 있는데, ford급의 함선 섬은 매우 뒤쪽에 있습니다. 전면에 더 많은 정거장이 있으며, 섬 앞에 있는 항공기는 전면 투석기를 사용하든 측면 투석기를 사용하든 매우 유연하게 파견할 수 있습니다.

fujian 함재기의 경우 함선 섬 전면과 후면에 도킹된 함재기들을 두 대의 캐터펄트에 할당한 후, 각 캐터펄트에 할당된 함재기 수는 거의 동일함을 알 수 있습니다. 이런 일이 발생하는 이유는 fujian 함대가 상대적으로 크고 유지 관리를 위해 더 많은 항공모함 항공기를 수용할 수 있기 때문입니다.

위의 분석을 보면 fujian 선박의 전신 사진 뒤에는 항공기 엘리베이터가 2대뿐이어서 항모 항공기의 수와 파견 비율에 영향을 미칠 것이라는 일방적인 진술이 명백히 있음을 알 수 있습니다. 또 다른 질문은 푸젠성 선박이 슈퍼 항공모함인지 여부입니다. 복건성 선박섬의 클로즈업 사진을 보면 우리나라가 선박섬의 소형화, 통합, 스텔스 측면에서 미 해군 항공모함과 어깨를 나란히 할 뿐만 아니라 이를 능가하고 있음을 직접적으로 알 수 있다. 그것은 축하할 가치가 있는 일이다.