uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

viime aikoina kaksi valokuvaa fujian-aluksesta ovat herättäneet laajaa huomiota sosiaalisessa mediassa. ensimmäinen on koko kehon kuva fujian-aluksesta, mutta kuvauskulma ei ole perinteisestä edestä, vaan se on otettu fujian-aluksen sivulta ja takaa, joten kulma on hieman erilainen. toinen on lähikuva fujian ship islandista. voidaan nähdä, että fujian ship island on kooltaan pieni, ulkoasultaan kompakti ja hyvin integroitu ford-luokan ydinkäyttöiset lentotukialukset. voidaan nähdä, että kun lisää yksityiskohtia vuotaa, fujian-alukselle tulee vain enemmän ja enemmän yllätyksiä.

kun puhutaan ensimmäisestä fujian-aluksen koko vartalokuvasta, ihmiset ovat eniten huolissaan siitä, että fujian-laiva on varustettu vain kahdella lentokonehissillä. he uskovat, että fujian-laivan lentokoneiden hissien lukumäärä tulisi ottaa oppia amerikkalaisesta nimitz-luokasta (4 lentokonehissiä), jotta sitä voidaan pitää todellisena superlentokoneena. yleisön valitettavaksi fujian-laiva käyttää kuitenkin edelleen samaa mallia kuin ranskalainen "charles de gaulle" -ydinkäyttöinen lentotukialus ja brittiläinen "queen elizabeth" -luokan lentotukialus, eli siinä on kaksi lentokonehissiä. rungon oikea puoli.

tältä osin jotkut ihmiset uskovat, että tämä suunnittelu vain vähentää lentoyhtiöön perustuvien lentokoneiden määrää ja vaikuttaa myös lentoyhtiöön perustuvien lentokoneiden lähetysnopeuteen, mutta tämä näkemys on liian yksipuolinen. esimerkiksi ford-luokan lentotukialusta ei ole varustettu neljällä lentokonehissillä, vaan siinä on 3 lentokonehissiä, joista kaksi on jaettu rungon oikealle puolelle tandem-periaatteella ja toinen takana. tämä muutos säilyy edelleen. se ei ole vaikuttanut sen asemaan ihmisten sydämissä.

syy, miksi ford-luokka tekee tämän, on kokonaan painon vähentäminen syynä on se, että ford-luokkaan asennetaan paljon uusia laitteita, erityisesti laivasaarelle asennettu kaksikaistainen tutkajärjestelmä, joka vaikuttaa laivan painoindeksiin ja vakauteen. sillä oli niin suuri vaikutus, että ford pystyi ratkaisemaan yllä olevan ongelman vain vähentämällä lentokoneiden nostojen määrää, mikä säästää satoja tonneja.

lisäksi huomautetaan myös, että fujian-aluksesta puuttuu lentokonehissi rungon vasemmalla puolella. tämä johtaa siihen, että vasemman puolen kulmakannen sähkömagneettista katapulttia ei tueta kanta-alustan lentokoneen on katettava koko ohjaamo tehdessään heittotoimenpiteitä, ja se on kuljetettava rungon oikeasta hissistä. onko tässä lausunnossa sitten järkeä? vastaus on luonnollisesti ei heinäkuussa 1997 osana yhteistä sotaharjoitusta (jtfex97-2) yhdysvaltain laivasto lähetti ydinkäyttöisen lentotukialuksen "carl vinson" ja 9. carrier air wingin laukaistamaan pitkän aikavälin four-lentokoneen. päivän korkean intensiteetin hyökkäysharjoituksia.

myöhemmin yhdysvaltain laivasto totesi, että vaikka vasemman puolen lentokonehissi jätettäisiin pois, sillä ei olisi juurikaan vaikutusta lentotukialuksen kannen päivittäiseen toimintaan, mikä on alle 1/8 käyttökertojen kokonaismäärästä. voidaan nähdä, että fujian-laiva on varustettu kahdella kaksipaikkaisella lentokonehissillä, mikä ei vähennä lentotukialuspohjaisten lentokoneiden määrää eikä vaikuta kantajalentokoneiden lähetysnopeuteen. lisäksi, jos fujian-aluksen ohjaamossa mahtuu optimaalisissa toimintaolosuhteissa 25-30 kantajalentokonetta, kaksi hissiä voi jo täyttää kantoaluksen lentokoneiden siirtovaatimukset.

lisäksi se voi myös vähentää rakenteellista painoa ja alentaa kustannuksia. siksi voidaan sanoa, että tällaisen suunnittelun ottaminen käyttöön fujian-alukselle on tällä hetkellä paras valinta, eikä se horjuta sen asemaa superlentokoneena. harjoittaja. ennen kuin puhumme fujianin lentotukialussaaresta, meidän on tarkasteltava yhdysvaltain laivaston lentotukialussaaren kehitysmallia. toisen maailmansodan päätyttyä yhdysvaltain laivaston lentotukialusten saaret osoittivat kooltaan vähitellen pienentyvän ja siirtymässä taaksepäin.

tämä johtuu siitä, että ydinvoimalla toimivien lentotukialusten ei tarvitse ottaa huomioon tavanomaisten sähköjärjestelmien vaatimaa savuhormia, mikä mahdollistaa laivasaaren rakentamisen pienemmäksi ja sijoittamisen kauemmaksi, jotta kansitoiminnalle jää enemmän tilaa. ja se myös parantaa koko laivan pinnan havainnointivaikutusta. kun tarkastellaan fujian-aluksen saarta, syy siihen, miksi se omaksuu keskitetyn suunnittelun, johtuu perinteisen sähköjärjestelmän hormijärjestelyn ongelmasta. toisin sanoen, jos ydinvoimajärjestelmä otetaan käyttöön, saaren sijainti myös maani myöhemmissä lentotukialuksissa tapahtuu muutoksia.

toiseksi fujian ship island on kooltaan pieni ja yksinkertaisen näköinen. niin sanottu kompakti koko heijastuu pääasiassa laivasaaren pituuteen, joka on noin 41 metriä, mikä on vain noin 3 metriä pidempi kuin eläkkeellä oleva uss kitty hawk -lentokukialuksen saari (joka on 38 metriä pitkä). on syytä huomauttaa, että tämä saavutettiin varustettuna 4-puolisella vaiheistetulla tutka-antennilla. tämä osoittaa, että maamme on jo tehnyt suuria ponnisteluja laivasaarten pienentämisessä.

mitä tulee yksinkertaiseen ulkonäköön, se koostuu kahdesta näkökulmasta: varkain ja korkea integraatio. fujian-laivasaaren kaltevuus ja siksak-muotoilu voidaan nähdä yhdellä silmäyksellä laivasaari, mikä parantaa tehokkaasti laivasaaren varkautta. neljän suuren aktiivisen vaiheistetun tutka-antennin lisäksi fujian-laivasaaren päällä on myös integroitu radiotaajuusmasto. sen kahdeksankulmainen konfiguraatiopinta on integroitu radiotaajuusantenni, joka on samanlainen kuin fordin häikäisevä ryhmä. -luokan alukset us navy island, mikä luo terävän kontrastin.

vertailemalla fujian-alusta ja ford-luokkaa, voimme todeta, että normaalissa kansikäytössä käytetään vain yhtä keulakatapulttia tiheän sammutuksen taustalla ford-luokan laivasaari edessä on enemmän pysähdyksiä, ja saaren edessä olevat lentokoneet voidaan lähettää erittäin joustavasti riippumatta siitä, käyttävätkö ne etu- tai sivukatapultteja.

fujian-aluksella sen jälkeen, kun laivasaaren etu- ja takaosaan telakoitunut lentokone on jaettu katapultille, kullekin katapultille on varattu kantajalentokoneita, mikä osoittaa, että tämä rakenne on melkoinen järkevää, miksi näin tapahtuu. syynä on se, että fujianin laivasto on suhteellisen suuri ja siihen mahtuu enemmän lentoyhtiöön perustuvia lentokoneita.

yllä olevasta analyysistä voidaan nähdä, että fujian-aluksen kokovartalokuvien takana on ilmeisesti yksipuolinen väite, että lentokonehissiä on vain kaksi, mikä vaikuttaa lentoyhtiöiden lentokoneiden määrään ja lähetysnopeuteen. kestämätön toinen kysymys on, onko fujian-alus lentotukialus. mitä tulee lähikuvaan fujianin laivasaaresta, se osoittaa suoraan, että maamme ei ole vain sidottu yhdysvaltain laivaston lentotukialuksiin laivasaaren pienentämisessä, integroinnissa ja salailussa, vaan on myös ylittänyt sen, joten se on juhlimisen arvoinen.