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récemment, deux photos du navire fujian ont attiré l’attention sur les réseaux sociaux. la première est une photo du corps entier du navire fujian, mais l'angle de prise de vue n'est pas celui de l'avant traditionnel, mais est pris du côté et de l'arrière du navire fujian, donc l'angle est légèrement différent. la seconde est une photo en gros plan de l'île aux navires du fujian. on peut voir que l'île aux navires du fujian est de petite taille, de disposition compacte, d'apparence simple et hautement intégrée. elle est meilleure que la classe nimitz américaine. porte-avions à propulsion nucléaire de classe ford. on peut voir qu'à mesure que de plus amples détails seront divulgués, les surprises du navire fujian ne feront qu'augmenter.

lorsqu'on parle de la première photo du corps entier du navire fujian, le sujet le plus préoccupant est le fait que le navire fujian n'est équipé que de deux ascenseurs pour avions. ils estiment que le nombre d'ascenseurs pour avions sur le navire fujian devrait être tiré de la classe américaine nimitz (4 ascenseurs pour avions), afin qu'il puisse être considéré comme un véritable super porte-avions. cependant, au grand regret du public, le navire fujian adopte toujours la même conception que le porte-avions à propulsion nucléaire français « charles de gaulle » et le porte-avions britannique de classe « queen elizabeth », c'est-à-dire qu'il y a deux ascenseurs pour avions sur le côté tribord de la coque.

à cet égard, certaines personnes pensent que cette conception ne fera que réduire le nombre d'avions embarqués et affectera également le taux de répartition des avions embarqués, mais ce point de vue est trop unilatéral. par exemple, le porte-avions de classe ford n'est pas équipé de 4 ascenseurs pour avions, mais de 3 ascenseurs pour avions, dont deux sont situés du côté tribord de la coque en tandem et l'autre est situé du côté arrière bâbord de la coque. la coque. ce changement existe toujours. il n'a pas affecté son statut dans le cœur des gens.

la raison pour laquelle la classe ford fait cela est entièrement pour réduire le poids. la raison en est que la classe ford installe de nombreux nouveaux équipements, en particulier le système radar double bande installé sur l'île du navire, qui affecte l'indice de poids et la stabilité du navire. l'impact a été tel que ford n'a pu résoudre le problème ci-dessus qu'en réduisant le nombre d'avions, économisant ainsi des centaines de tonnes de poids.

en outre, il est également souligné que le navire fujian ne dispose pas d'un ascenseur pour avions du côté bâbord de la coque. cela aura pour conséquence que la catapulte électromagnétique située sur le pont incliné du côté bâbord ne sera pas prise en charge. l'avion embarqué devra couvrir tout le poste de pilotage lors des opérations d'éjection et devra être manœuvré depuis la gouverne de profondeur tribord de la coque. alors cette affirmation a-t-elle un sens ? la réponse est naturellement non. en juillet 1997, dans le cadre de l’exercice militaire conjoint (jtfex97-2), la marine américaine a dépêché le porte-avions à propulsion nucléaire « carl vinson » et la 9th carrier air wing pour lancer un four à long terme. jours d'exercices d'attaque de haute intensité.

par la suite, l'us navy a conclu que même si l'ascenseur pour avions du côté bâbord était omis, cela n'aurait pas beaucoup d'impact sur les opérations quotidiennes du pont du porte-avions, qui représentent moins de 1/8 du nombre total d'utilisations. on peut voir que le navire fujian est équipé de deux ascenseurs pour avions biplaces, ce qui ne réduira ni le nombre d'avions embarqués ni n'affectera le taux de répartition des avions embarqués. de plus, si le poste de pilotage du navire fujian peut accueillir 25 à 30 avions embarqués dans des conditions d'exploitation optimales, deux ascenseurs peuvent déjà répondre aux besoins de transfert des avions embarqués.

de plus, cela peut également réduire le poids structurel et réduire les coûts. par conséquent, on peut dire que l'adoption de ce type de conception pour le navire fujian est le meilleur choix pour le moment, et cela n'ébranlera pas son statut de super avion. transporteur. avant de discuter de l'île porte-avions du fujian, nous devons examiner le modèle de développement de l'île porte-avions de l'us navy. après la fin de la seconde guerre mondiale, les îles porte-avions de l'us navy ont montré une tendance à diminuer progressivement en taille et à reculer.

quant à cette situation, c'est parce que les porte-avions à propulsion nucléaire n'ont pas besoin de prendre en compte le conduit de fumée requis pour les systèmes électriques conventionnels, ce qui permet de construire l'îlot du navire plus petit et de le positionner plus en arrière pour laisser plus d'espace aux opérations sur le pont. et cela améliorera également l'effet d'observation de toute la surface du navire. en regardant l'île du navire fujian, la raison pour laquelle elle adopte une conception centrée est due au problème de la disposition des conduits de fumée du système électrique conventionnel. en d'autres termes, si le système électronucléaire est adopté, l'emplacement de l'île. des porte-avions ultérieurs de la chine seront également des changements.

deuxièmement, l'île aux navires du fujian est de petite taille et d'apparence simple. la taille dite compacte se reflète principalement dans la longueur de l'île aux navires, qui est d'environ 41 mètres, soit seulement environ 3 mètres de plus que l'île du porte-avions uss kitty hawk à la retraite (qui mesure 38 mètres de long). il convient de souligner que cela a été réalisé en étant équipé d'une antenne radar à réseau phasé à 4 côtés. cela montre que notre pays a déjà fait de gros efforts dans la miniaturisation des îlots de navires.

quant à l'apparence simple, elle se compose de deux aspects : la furtivité et une intégration élevée. l'inclinaison vers l'intérieur et la conception en zigzag de l'îlot du navire du fujian peuvent être vues d'un coup d'œil. cette conception peut réduire considérablement la section efficace de réflexion radar de l'îlot du navire. , améliorant ainsi efficacement les performances furtives de l'îlot de navire. en plus des quatre grandes antennes radar actives à réseau phasé, il y a également un mât radiofréquence intégré au sommet de l'île du navire du fujian. sa surface de configuration octogonale est une antenne radiofréquence intégrée, similaire au réseau éblouissant de ford. -classe des navires de l'us navy island, créant ainsi un contraste saisissant.

en comparant le navire fujian et la classe ford, on peut constater qu'une seule catapulte avant et une catapulte latérale sont utilisées pendant le fonctionnement normal du pont. dans le contexte d'un arrêt à haute densité, l'île du navire de la classe ford est très loin. il y a plus d'arrêts à l'avant et les avions devant l'île peuvent être envoyés de manière extrêmement flexible, qu'ils utilisent des catapultes frontales ou latérales.

pour le navire du fujian, une fois que les avions embarqués amarrés à l'avant et à l'arrière de l'île aux navires ont été attribués à deux catapultes, le nombre d'avions embarqués alloués à chaque catapulte est presque le même. raisonnable quant à savoir pourquoi cela se produit, la raison est que la flotte du fujian est relativement grande et peut accueillir davantage d'avions embarqués pour la maintenance.

de l'analyse ci-dessus, on peut voir que derrière les photos du corps entier du navire fujian, la soi-disant déclaration unilatérale selon laquelle il n'y a que deux ascenseurs pour avions, ce qui affectera le nombre et le taux de répartition des avions embarqués. , est évidemment intenable. une autre question est de savoir si le navire fujian est un super porte-avions. le débat peut s'arrêter là. quant à la photo en gros plan de l'île aux navires du fujian, elle montre aussi directement que notre pays s'est non seulement lié aux porte-avions de l'us navy en termes de miniaturisation, d'intégration et de furtivité de l'île aux navires, mais l'a également dépassé, c'est donc digne d'être célébré.