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Text |. Wang Zhi (Generalsekretär der Wuhan Automobile Dealers Association)

*Dieser Artikel wurde aus der Rede des Autors bei der Live-Diskussion „Nine Pai Roundtable“ zum Thema „Die Wahrheit über Autopreise“ auf Nine Pai News zusammengestellt. Er wurde vom Autor vor der Veröffentlichung überprüft und geändert.

Von letztem Jahr bis Juli dauerte der Autopreiskampf seit anderthalb Jahren, vom ersten Tesla über Wenjie bis hin zu Dongfengs Benzinfahrzeugen, fast alle Autohersteller haben aufgegeben, sogar einige Luxusautos (wie Porsche). Auch Marken mischen mit. Allerdings haben sich BMW und eine Reihe von Automobilkonzernen in letzter Zeit aus dem Preiskampf zurückgezogen. Warum wollen sich Automobilkonzerne auf Preiskämpfe einlassen? Welches Signal bedeutet der Rückzug von BMW? Wie lange wird der Preiskampf noch andauern? Wang Zhi, Generalsekretär der Wuhan Automobile Dealers Association, war Gast im Live-Übertragungsraum „Jiupai Roundtable“ von Jiupai News und teilte seine Gedanken zum Autopreiskampf.

Es folgen Auszüge aus der Rede:

Arbeiter arbeiten am Fließband im Dadong-Werk der BMW Brilliance Automobile Co., Ltd. in Shenyang. Foto/Nachrichtenagentur Xinhua

Wenn BMW die Preise erhöhen will, kann das viele Menschen töten.

Laut Brancheninsidern dauert der Autopreiskampf nicht nur seit anderthalb Jahren, sondern schon seit langem und wird immer intensiver. Am 6. Juli 2023 wurde der Preiskampf härter und allen wurde klar, dass der Preiskampf den Automobilherstellern Schaden zufügen würde. Der chinesische Verband der Automobilhersteller und 16 Automobilunternehmen unterzeichneten gemeinsam eine Verpflichtungserklärung zur Aufrechterhaltung einer fairen Marktordnung, darunter FAW, BAIC, JAC, Dongfeng usw. Der erste Artikel besteht darin, eine faire Wettbewerbsordnung aufrechtzuerhalten und den Markt nicht zu stören Ungewöhnliche Preise. Fairer Wettbewerb. Doch am nächsten Tag gab der chinesische Verband der Automobilhersteller eine Erklärung heraus, in der er die Preisbeschreibungsklausel strich (einschließlich Antimonopolgesetzen) und einige Tage später eine Preissenkung ankündigte.

Der Preiskampf dauerte an, bis BMW in diesem Jahr ankündigte, sich nicht an dem Preiskampf zu beteiligen, der als Node gilt.

Meiner Meinung nach ist der Preiskampf tatsächlich eine Manifestation des Preiswettbewerbs und die häufigste und gebräuchlichste Form des Marktwettbewerbs. Meiner Meinung nach wird der Preiskampf nicht so schnell enden. Egal um welches Produkt es sich handelt, Kostensenkungen und eine wettbewerbsfähigere Belieferung des Marktes werden von den Verbrauchern zumindest begrüßt. Ich glaube, dass der Preiswettbewerb anhalten wird.

Aus der Perspektive der Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs und des Antimonopols ist der Preiswettbewerb gesetzlich geschützt und ermutigt Unternehmen, Kosten zu senken und eine gesunde Marktentwicklung zu fördern.

Mittlerweile konkurrieren einige Automobilhersteller jedoch nicht mehr wegen der niedrigeren Kosten, sondern zu Preisen, die unter den Kosten liegen, um Marktanteile zu gewinnen. Dies ist kein besonders gesunder Wettbewerb und wird sich auf Unternehmen auswirken, die mit der Industriekette verbunden sind. Auf einer Branchenkonferenz in Chongqing im Juni dieses Jahres beklagten Spitzenmanager mehrerer Automobilhersteller, dass es immer schwieriger werde, Preiskämpfe zu gewinnen. Autokonzerne haben die Autopreise über Kosten, Kanäle usw. gesenkt, was relativ harmlos ist.

Der Rückzug von BMW aus dem Preiskampf ist ein taktischer Rückzug. Sie ist als Luxusmarke positioniert, obwohl sie durch Preissenkungen vorübergehende Umsätze aufrechterhält, was jedoch zu Einbußen bei Gewinn und Markenwert führt. Auf lange Sicht wird sich dies sehr negativ auf das High-End-Image der Marke auswirken wird es in Zukunft zu weiteren Marktanteilsverlusten kommen. Die Entscheidung von BMW spiegelt die tiefgreifende Berücksichtigung von Markttrends und der langfristigen Entwicklung der Marke durch ein Unternehmen mit langer Geschichte wider. Neben Preisfaktoren legen die Verbraucher mehr Wert auf Markenton, zukünftige Prämien sowie Produktqualität und Serviceerfahrung.

Wenn BMW als multinationale Unternehmensmarke gewinnen will, verliert es möglicherweise viele Menschen, wenn es nicht am Preiskampf teilnimmt. Dies schützt nicht nur die Markenmacht des Luxusautomarkts, sondern erhält auch die Stabilität der Händlerkanäle und Einzelunternehmen. Autogewinne.

Ein großer Teil der Vertriebskanäle für Elektrofahrzeuge ist das Direktvertriebsmodell. Die Betriebskosten dieses Kanals sind hoch und der Bau geht langsam voran. Tesla ist zum ersten Mal um 2012 in China vertreten und seine Verkäufe sind zur Zeit der Epidemie regelrecht explodiert. Das Unternehmen hat immer am Direktvertriebsmodell festgehalten und die Etablierung von Vertriebskanälen verlief relativ langsam. Heutzutage übernehmen neue Power-Marken nicht nur Direktvertriebsmodelle, sondern wechseln auch zu Händler- oder Agenturmodellen, was die Kosten für den Kanalaufbau von Markenautoherstellern senken kann.

Das Händler-4S-Store-Modell lässt sich jedoch mit den bisherigen Ressourcen des Händlers schnell etablieren. Mit zunehmendem Umsatz können auch Ihre Fahrradkosten deutlich gesenkt werden.

Die BMW Group gab bekannt, dass sie ihre Präsenz in China weiter ausbauen und ihre Investitionen um 20 Milliarden RMB für groß angelegte Modernisierungen und technologische Innovationen im BMW Brilliance-Werk Dadong erhöhen wird. Foto/Nachrichtenagentur Xinhua

Sie würden lieber Geld verlieren, als an einem Preiskampf teilzunehmen, um zu überleben.

Unsere derzeitige Produktionskapazität ist weitaus größer als das Verkaufsvolumen. Um langfristig zu überleben, können Unternehmen nur einen größeren Marktanteil anstreben und müssen sich an Preiskämpfen beteiligen. Viele Automobilkonzerne beteiligen sich passiv an Preiskämpfen.

Wie sieht es mit der Produktqualität der Autokonzerne aus, die sich auf Preiskämpfe einlassen? Wir werden auch einige qualitätsbezogene Daten zu Verbraucherbeschwerden vor Ort sammeln. Je größer das Verkaufsvolumen und je mehr Kanäle, desto mehr Beschwerden werden am Markt eingereicht.

Unabhängig davon, ob es sich um ein Kraftstofffahrzeug oder ein Elektrofahrzeug handelt, steht die Sicherheit des Endprodukts im Vordergrund, gefolgt von anderen Dienstleistungen.

Meiner Meinung nach ist die Marktrentabilität insgesamt deutlich schlechter als zuvor. Wenn der Stückverkaufspreis sinkt und die Autoverkäufe das Verkaufsziel erreichen müssen, wünschen sich viele Händler einen schnelleren Cashflow oder erhalten Jahresend- oder Halbjahresrabatte. Der Gesamtmarktabsatz wird steigen, es kann jedoch sein, dass kein Gewinn erzielt wird. Der gesamte inländische Automobilabsatzmarkt hat keinen großen Durchbruch geschafft und die Marke von 30 Millionen Fahrzeugen noch nicht erreicht.

Der Preiswettbewerb ist der einfachste Weg, Marktanteile zu gewinnen. Um die Produktionskapazität der Automobilhersteller zu unterstützen, müssen sie in Designs investieren, die größer oder gleich der Produktionskapazität sind. Verschiedene Branchen haben unterschiedliche Häfen in der vorgelagerten Lieferkette, wie zum Beispiel Chips, Batterien, Kunststoffe, Stanzen und Stahl. Sie werden auch konkurrieren, was Preis, Zahlungsfrist usw. opfert, und das Gesamtgewinnniveau wird sinken.

In den letzten Jahren waren die Vorteile von Elektrofahrzeugen sehr offensichtlich und spiegelten sich vor allem in den Nutzungsaspekten wider, beispielsweise in den Kosten für das Auftanken und Laden. Obwohl die Strompreise mancherorts gestiegen sind, sind die Kosten für das Laden von Strom immer noch gestiegen günstiger als tanken. Die Wartung von Straßenbahnen ist nicht mit der von Kraftstofffahrzeugen zu vergleichen. Es gibt einige tatsächliche Ausgaben für die regelmäßige Wartung, wie z. B. den Wechsel des Motoröls. Neue Energiefahrzeuge genießen viele politische Vorteile, einschließlich der Befreiung von der Kaufsteuer und verschiedener Subventionen.

Die meisten Produktionslinien für Elektrofahrzeuge sind neu gebaut. Im Bereich der Intelligenz gibt es definitiv Vorteile und die Produktionskosten werden niedriger sein als bei Kraftstofffahrzeugen.

Einige Automobilhersteller sind nicht bereit, sich an Preissenkungen zu beteiligen, aber um den Betrieb der Automobilhersteller, einschließlich des Überlebens von Händlern und Zulieferern, aufrechtzuerhalten, würden sie lieber Geld verlieren, als sich zu beteiligen. Nur durch die Teilnahme am Wettbewerb haben sie eine Chance zu überleben. Obwohl die Preise gesenkt und Gewinne verschenkt werden, dürfen Sicherheit und Qualität nicht beeinträchtigt werden. Das aktuelle Marktumfeld zwingt dazu, auf Gewinne zu verzichten wetteifern.

Das aktuelle Angebot an Fahrzeugen übersteigt die Nachfrage. Verbraucher sind möglicherweise nicht zum Kauf bereit, selbst wenn der Preis gesenkt wird, aber in den Marktsegmenten ist der Wettbewerb sehr hart und einige Marken oder Modelle können herausstechen. Aus allgemeiner Sicht haben Preiskämpfe auch bestimmte Vorteile: Sie können Unternehmen ausschalten, die nicht bereit oder in der Lage sind, technologische Innovationen durchzuführen, ihre Betriebsstandards verbessern und die Produktqualität sicherstellen und einige Unternehmen ausschalten, die nicht über eine starke Finanzkraft verfügen einen großen Marktanteil haben. Ab einem bestimmten Niveau können jedoch einige Start-ups während eines Preiskampfs unter großem Druck stehen, da ihr Marktanteil und ihre finanziellen Reserven in der Anfangsphase relativ gering sind. Preiskampf ist nur eine der Möglichkeiten des Wettbewerbs. Durch die kontinuierliche Aktualisierung und Iteration von Produkten zur Anpassung an den Markt hat die Entwicklung bis heute Chancen für Unternehmen mit Stärke und Bereitschaft zur Teilnahme am diversifizierten Wettbewerb eröffnet.

Aufgrund des Preiskampfs sind die Preise für Automobilprodukte mittlerweile relativ niedrig, und auch die Qualität und Technologie der Batterietechnologie und -intelligenz hat sich im Vergleich zu früheren Jahren erheblich verbessert. Auch nationale und lokale Regierungen verfügen über Subventionsrichtlinien zur Förderung des Automobilkonsums. Daher denke ich, dass jetzt ein guter Zeitpunkt für Verbraucher ist, Autos zu kaufen.

[Quelle: Jiupai News]