uutiset

Teksti |. Wang Zhi (Wuhanin autokauppiaiden liiton pääsihteeri)

*Tämä artikkeli on koottu kirjoittajan puheesta "Nine Pai Roundtable" -lähetyskeskustelussa aiheesta "Totuus autojen hinnoista" Nine Pai Newsissa. Tekijä on tarkistanut ja muokannut sitä ennen julkaisemista.

Viime vuodesta heinäkuuhun autojen hintasota on jatkunut puolitoista vuotta Varhaisimmista Teslasta Wenjieen Dongfengin polttoaineajoneuvoihin, lähes kaikki autoyhtiöt, jopa jotkut luksusautot (kuten Porsche). Myös brändit ovat mukana. Viime aikoina BMW ja useat autoyhtiöt ovat kuitenkin vetäytyneet hintasodasta. Miksi autoyritykset haluavat osallistua hintasotiin. Millaisen signaalin BMW:n vetäytyminen antaa? Kuinka kauan hintasota jatkuu? Wang Zhi, Wuhan Automobile Dealers Associationin pääsihteeri, oli vieraana Jiupai Newsin "Jiupai Roundtable" -suoralähetyshuoneessa ja jakoi ajatuksensa autojen hintasodasta.

Seuraavassa otteita puheesta:

Työntekijät työskentelevät tuotantolinjalla BMW Brilliance Automobile Co., Ltd.:n Dadongin tehtaalla Shenyangissa. Kuva / Xinhua News Agency

Jos BMW haluaa nostaa hintoja, se voi tappaa paljon ihmisiä.

Alan sisäpiiriläisten mukaan autojen hintasota ei ole kestänyt vain puolitoista vuotta, vaan se on jatkunut pitkään ja kiihtynyt koko ajan. 6.7.2023 hintasota koveni kilpailua ja kaikki ymmärsivät, että hintasota aiheuttaisi jonkin verran haittaa autoyrityksille. Kiinan autonvalmistajien liitto ja 16 autoyritystä allekirjoittivat yhdessä sitoumuskirjeen säilyttääkseen oikeudenmukaisen markkinajärjestyksen, mukaan lukien FAW, BAIC, JAC, Dongfeng jne. Ensimmäinen artikla on säilyttää reilu kilpailujärjestys ja olla häiritsemättä markkinoita epänormaalit hinnat. Mutta seuraavana päivänä Kiinan autonvalmistajien liitto antoi lausunnon, jossa poistettiin hintakuvauslauseke. Hintaliittoa (johon sisältyy monopolien vastaisia ​​lakeja) ei tuettu. Muutamaa päivää myöhemmin Tesla ilmoitti uudesta hinnanalennuksesta.

Hintasota on jatkunut tähän vuoteen asti, kun BMW ilmoitti, että se ei osallistu hintasotaan, jota pidetään solmukohtana.

Mielestäni hintasota on itse asiassa hintakilpailun ilmentymä ja yleisin ja yleisin tapa kilpailla markkinoilla. Mielestäni hintasota ei lopu lähiaikoina. Riippumatta siitä, mikä tuote on, kustannusten vähentäminen ja markkinoiden kilpailukykyisempi toimittaminen ovat ainakin kuluttajien tervetulleita. Uskon, että hintakilpailu on tullut jäädäkseen.

Epäreilun kilpailun ja monopolien vastaisuuden näkökulmasta hintakilpailu on lailla suojattu ja kannustaa yrityksiä alentamaan kustannuksia ja edistämään markkinoiden tervettä kehitystä.

Mutta nyt jotkut autoyritykset eivät kilpaile alhaisempien kustannusten vuoksi, vaan kilpailevat kustannuksia alhaisemmilla hinnoilla saadakseen markkinaosuuttaan. Tämä ei ole erityisen tervettä kilpailua ja vaikuttaa toimialaketjuun liittyviin yrityksiin. Tämän vuoden kesäkuussa Chongqingissa pidetyssä teollisuuskonferenssissa useiden autoyhtiöiden huippujohtajat valittivat, että hintasotaa oli yhä vaikeampi voittaa. Autoyhtiöt ovat alentaneet autojen hintoja kustannusten, kanavien jne. kautta, mikä on suhteellisen hyvää.

BMW:n vetäytyminen hintasodasta on taktinen perääntyminen. Se on sijoitettu luksusbrändiksi, vaikka se ylläpitää väliaikaista myyntiä hinnanalennuksilla, mutta se tekee sen uhraamalla tuotot ja brändin arvon menettää edelleen markkinaosuuttaan tulevaisuudessa. BMW:n päätös heijastaa syvällistä markkinatrendien pohdintaa ja pitkäjänteistä brändin kehitystä. Hintatekijöiden lisäksi kuluttajat kiinnittävät enemmän huomiota brändin sävyyn, tulevaisuuden palkkioihin sekä tuotteiden laatuun ja palvelukokemukseen.

Monikansallisena yritysbrändinä, jos BMW haluaa voittaa, se voi menettää paljon ihmisiä, jos se ei osallistu hintasotaan, se ei ainoastaan ​​suojaa luksusautojen markkinoiden brändivoimaa, vaan myös ylläpitää jälleenmyyjien ja yksittäisten markkinoiden vakautta. auton voitot.

Suuri osa sähköajoneuvojen myyntikanavista on suoramyyntimalli. Tämän kanavan käyttökustannukset ovat korkeat ja rakentaminen hidasta. Tesla tuli Kiinaan ensimmäisen kerran noin 2012, ja sen myynti kasvoi todella räjähdysmäisesti epidemian aikaan. Se on aina noudattanut suoramyyntimallia, ja kanavien perustaminen on ollut suhteellisen hidasta. Nykyään uudet voimamerkit eivät omaksu pelkästään suoramyyntimalleja, vaan myös siirtyvät jälleenmyyjä- tai toimistomalleihin, mikä voi vähentää merkkiautoyhtiöiden kanavanrakennuskustannuksia.

Jälleenmyyjän 4S-myymälämalli voidaan kuitenkin luoda nopeasti käyttämällä jälleenmyyjän aiempia resursseja. Myynnin kasvaessa polkupyöräkustannuksia voidaan myös vähentää merkittävästi.

BMW Group ilmoitti jatkavansa läsnäolonsa syventämistä Kiinassa ja lisäävänsä investointejaan 20 miljardilla RMB:llä suuriin päivityksiin ja teknologisiin innovaatioihin BMW Brilliancen Dadongin tehtaalla. Kuva / Xinhua News Agency

Menetät mieluummin rahaa kuin osallistut hintasotaan, jotta selviät.

Nykyinen tuotantokapasiteettimme on paljon suurempi kuin myyntimäärämme Selviytyäkseen pitkällä aikavälillä yritykset voivat vain pyrkiä suurempaan markkinaosuuteen, eikä niillä ole muuta vaihtoehtoa kuin osallistua hintasotiin. Monet autoyritykset osallistuvat hintasotaan passiivisesti.

Entä hintasotaa käyvien autoyritysten tuotteiden laatu? Keräämme myös paikallisesti laatutietoa kuluttajavalituksista Mitä suurempi myyntivolyymi ja mitä enemmän kanavia, sitä enemmän valituksia tulee markkinoille.

Olipa kyseessä polttoaine- tai sähköajoneuvo, ajon aikana lopputuotteen laatu perustuu turvallisuuteen, jonka jälkeen tulevat muut palvelut.

Mielestäni kokonaismarkkinoiden kannattavuus on paljon huonompi kuin ennen. Kun yksikkömyyntihinta laskee ja autokaupan on saavutettava myyntitavoite, suuri osa jälleenmyyjistä haluaa nopeampaa kassavirtaa tai saada vuoden lopun tai puolivuoden alennuksia. Kotimaan autokaupan kokonaismarkkinat eivät ole tehneet suurta läpimurtoa, eivätkä ne ole vielä saavuttaneet 30 miljoonaa ajoneuvoa.

Hintakilpailu on yksinkertaisin tapa voittaa markkinaosuus. Myös tuotantoketjun alkupään satamassa on eri toimialoja, kuten lastut, akut, muovit, leimaus ja teräs. Ne myös kilpailevat, uhraten hintaa, maksuaikaa jne., ja kokonaistulostaso laskee.

Viime vuosien perusteella sähköajoneuvojen edut ovat ilmeisiä, mikä näkyy lähinnä käyttönäkökohdissa, kuten tankkauksen ja latauksen hinnassa kuin tankkaus. Raitiovaunujen huolto ei ole samanlaista kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen huoltokulut, kuten moottoriöljyn vaihto.

Suurin osa sähköajoneuvojen tuotantolinjoista on hiljattain rakennettuja. Älykkyyden alalla on ehdottomasti etuja, ja tuotantokustannukset ovat alhaisemmat kuin polttoaineajoneuvojen.

Jotkut autoyritykset eivät ole halukkaita osallistumaan hinnanalennuksiin, mutta autoyhtiöiden toiminnan ylläpitämiseksi, myös jälleenmyyjien ja tavarantoimittajien selviytymisen vuoksi, he menettävät mieluummin rahaa kuin osallistuvat vain kilpailuun osallistumalla. Vaikka hintoja alennetaan ja tuottoa luovutetaan, turvallisuudesta ja laadusta ei saa tinkiä kilpailla.

Nykyinen ajoneuvojen tarjonta ylittää kysynnän. Kuluttajat eivät ehkä ole halukkaita ostamaan, vaikka hintaa laskettaisiin, mutta markkinasegmenteillä kilpailu on erittäin kovaa ja jotkut merkit tai mallit voivat erottua joukosta. Yleisesti katsottuna hintasodalla on myös tiettyjä etuja. Niillä voidaan eliminoida yrityksiä, jotka eivät halua tai eivät kykene teknologisiin innovaatioihin, parantaa toimintatasoaan ja varmistaa tuotteidensa laadun sekä eliminoida joitain yrityksiä, joilla ei ole vahvaa taloudellista vahvuutta. on suuri markkinaosuus. Mutta tietyllä tasolla joihinkin start-up-yrityksiin saattaa kohdistua suuria paineita hintasodan aikana, koska niiden markkinaosuus ja rahoitusreservit ovat alkuvaiheessa suhteellisen heikkoja. Hintasota on vain yksi kilpailukeinoista Jatkuvan päivitysten ja markkinoille sopeutuvien tuotteiden iteroinnin myötä kehitys on tähän päivään mennessä tuonut mahdollisuuksia yrityksille, joilla on voimaa ja halua osallistua monipuoliseen kilpailuun.

Nyt hintasodan vuoksi autotuotteiden hinta on suhteellisen alhainen, ja myös laatu ja tekniikka paranevat jatkuvasti Akkutekniikka ja älykkyys ovat parantuneet aikaisempiin vuosiin verrattuna. Myös kansallisilla ja paikallishallinnoilla on tukipolitiikkaa autojen kulutuksen tukemiseksi. Joten mielestäni kuluttajien on nyt hyvä aika ostaa autoja.

[Lähde: Jiupai News]