berita

Teks |. Wang Zhi (Sekretaris Jenderal Asosiasi Dealer Mobil Wuhan)

*Artikel ini disusun dari pidato penulis pada diskusi siaran langsung "Nine Pai Roundtable" dengan topik "Kebenaran Tentang Harga Mobil" di Nine Pai News. Artikel ini telah ditinjau dan dimodifikasi oleh penulis sebelum dipublikasikan.

Dari tahun lalu hingga Juli, perang harga mobil telah berlangsung selama satu setengah tahun. Dari Tesla paling awal hingga Wenjie hingga kendaraan berbahan bakar Dongfeng, hampir semua perusahaan mobil telah menyerah, bahkan beberapa mobil mewah (seperti Porsche). Merek juga terlibat. Namun belakangan BMW dan sejumlah perusahaan mobil menarik diri dari perang harga. Mengapa perusahaan mobil ingin terlibat dalam perang harga? Sinyal apa yang ditunjukkan oleh penarikan diri BMW? Berapa lama perang harga akan berlanjut? Wang Zhi, sekretaris jenderal Asosiasi Dealer Mobil Wuhan, menjadi tamu di ruang siaran langsung "Jiupai Roundtable" Jiupai News dan berbagi pemikirannya tentang perang harga mobil.

Berikut petikan pidatonya:

Para pekerja bekerja di jalur produksi di pabrik Dadong BMW Brilliance Automobile Co., Ltd. di Shenyang. Foto/Kantor Berita Xinhua

Jika BMW ingin menaikkan harga, hal itu mungkin akan memakan banyak korban jiwa.

Menurut orang dalam industri, perang harga mobil tidak hanya berlangsung selama satu setengah tahun, tetapi telah berlangsung lama dan semakin intens. Pada tanggal 6 Juli 2023, perang harga menjadi lebih kompetitif, dan semua orang menyadari bahwa perang harga akan menimbulkan kerugian bagi perusahaan mobil. Asosiasi Produsen Mobil China dan 16 perusahaan mobil bersama-sama menandatangani surat komitmen untuk menjaga tatanan pasar yang adil, termasuk FAW, BAIC, JAC, Dongfeng, dll. Artikel pertama adalah menjaga tatanan persaingan yang sehat dan tidak mengganggu pasar dengan harga yang tidak normal. Namun keesokan harinya, Asosiasi Produsen Mobil China mengeluarkan pernyataan yang menghapus klausul deskripsi harga. Aliansi harga (yang melibatkan undang-undang anti-monopoli) tidak didukung secara hukum. Beberapa hari kemudian, Tesla mengumumkan pemotongan harga lainnya.

Perang harga masih berlanjut hingga tahun ini. BMW mengumumkan tidak akan ikut serta dalam perang harga yang dianggap simpulan.

Menurut saya, perang harga sebenarnya adalah manifestasi dari persaingan harga dan merupakan cara persaingan pasar yang paling umum dan lazim. Menurut saya, perang harga tidak akan berakhir dalam waktu dekat. Apa pun produknya, pengurangan biaya dan penyediaan pasar dengan cara yang lebih kompetitif setidaknya akan disambut baik oleh konsumen. Saya yakin persaingan harga akan terus terjadi.

Dari perspektif anti persaingan tidak sehat dan anti monopoli, persaingan harga dilindungi undang-undang dan mendorong perusahaan untuk mengurangi biaya dan mendorong perkembangan pasar yang sehat.

Namun saat ini, beberapa perusahaan mobil tidak bersaing karena biaya yang lebih rendah, namun bersaing dengan harga yang lebih rendah dari biaya untuk mendapatkan pangsa pasar. Hal ini bukanlah persaingan yang sehat dan akan berdampak pada perusahaan-perusahaan yang terkait dengan rantai industri tersebut. Pada konferensi industri di Chongqing pada bulan Juni tahun ini, para pemimpin puncak dari beberapa perusahaan mobil mengeluh bahwa perang harga semakin sulit untuk dimenangkan. Perusahaan mobil telah menurunkan harga mobil melalui biaya, saluran, dll., yang relatif tidak berbahaya.

Mundurnya BMW dari perang harga merupakan kemunduran taktis. Meskipun mempertahankan penjualan sementara melalui pemotongan harga, hal ini dilakukan dengan mengorbankan keuntungan dan nilai merek. Dalam jangka panjang, hal ini akan berdampak sangat negatif pada citra merek kelas atas akan semakin kehilangan pangsa pasar di masa depan. Keputusan BMW mencerminkan pertimbangan mendalam terhadap tren pasar dan pengembangan merek jangka panjang oleh perusahaan dengan sejarah panjang. Selain faktor harga, konsumen lebih memperhatikan corak merek, premi masa depan, serta kualitas produk dan pengalaman layanan.

Sebagai merek korporat multinasional, jika BMW ingin menang, bisa saja kehilangan banyak orang. Tidak ikut serta dalam perang harga tidak hanya akan melindungi kekuatan merek di pasar mobil mewah, tetapi juga menjaga stabilitas saluran dealer dan pasar tunggal. keuntungan mobil.

Sebagian besar saluran penjualan kendaraan listrik adalah model penjualan langsung. Biaya pengoperasian saluran ini tinggi dan pembangunannya lambat. Tesla pertama kali memasuki Tiongkok sekitar tahun 2012, dan penjualannya benar-benar meledak pada saat epidemi terjadi. Tesla selalu menganut model penjualan langsung, dan pembentukan salurannya relatif lambat. Saat ini, merek-merek listrik baru tidak hanya mengadopsi model penjualan langsung, tetapi juga beralih ke model dealer atau agensi, yang dapat mengurangi biaya pembangunan saluran perusahaan mobil merek.

Namun, model toko 4S dealer dapat dengan cepat dibuat menggunakan sumber daya dealer sebelumnya. Seiring dengan meningkatnya penjualan, biaya sepeda Anda juga dapat dikurangi secara signifikan.

BMW Group mengumumkan bahwa mereka akan terus memperdalam kehadirannya di Tiongkok dan meningkatkan investasi sebesar RMB 20 miliar untuk peningkatan skala besar dan inovasi teknologi di pabrik Dadong BMW Brilliance. Foto/Kantor Berita Xinhua

Anda lebih memilih kehilangan uang daripada berpartisipasi dalam perang harga, sehingga Anda bisa bertahan.

Kapasitas produksi kita saat ini jauh lebih besar daripada volume penjualan. Untuk bertahan dalam jangka panjang, perusahaan hanya bisa mengupayakan pangsa pasar yang lebih besar dan tidak punya pilihan selain berpartisipasi dalam perang harga. Banyak perusahaan mobil berpartisipasi dalam perang harga secara pasif.

Bagaimana dengan kualitas produk perusahaan mobil yang terlibat perang harga? Kami juga akan mengumpulkan beberapa data terkait kualitas mengenai keluhan konsumen secara lokal. Semakin besar volume penjualan dan semakin banyak saluran, semakin banyak pula keluhan yang disampaikan ke pasar.

Baik itu kendaraan berbahan bakar maupun kendaraan listrik, selama proses berkendara, kualitas produk akhir didasarkan pada keselamatan. Layanan keselamatan adalah prioritas pertama, diikuti oleh layanan lainnya.

Menurut pendapat saya, profitabilitas pasar secara keseluruhan jauh lebih buruk dibandingkan sebelumnya. Ketika harga jual unit turun dan penjualan mobil harus memenuhi target penjualan, banyak dealer menginginkan arus kas lebih cepat atau mendapatkan potongan harga akhir tahun atau setengah tahun. Penjualan pasar secara keseluruhan akan meningkat, tetapi mungkin tidak ada keuntungan. Pasar penjualan mobil dalam negeri secara keseluruhan belum mengalami terobosan besar dan belum mencapai 30 juta kendaraan.

Persaingan harga adalah cara termudah untuk memenangkan pangsa pasar. Pemasok suku cadang hulu kini berada di bawah tekanan besar untuk mendukung kapasitas produksi perusahaan mobil, mereka perlu berinvestasi pada desain yang lebih besar atau sama dengan kapasitas produksi. Industri yang berbeda memiliki pelabuhan yang berbeda dalam rantai pasokan hulu, seperti chip, baterai, plastik, stamping, dan baja. Mereka juga akan bersaing, mengorbankan harga, jangka waktu pembayaran, dll., dan tingkat keuntungan secara keseluruhan akan menurun.

Dalam beberapa tahun terakhir, keunggulan kendaraan listrik sudah sangat terlihat, terutama tercermin pada aspek penggunaan, seperti harga pengisian bahan bakar dan pengisian daya. Meski harga listrik mengalami kenaikan di beberapa tempat, namun biaya pengisian listrik masih tetap tinggi lebih murah dibandingkan mengisi bahan bakar. Perawatan trem tidak seperti perawatan kendaraan berbahan bakar minyak. Trem memiliki sejumlah pengeluaran aktual untuk perawatan rutin, seperti penggantian oli mesin. Kendaraan energi baru mendapatkan banyak manfaat kebijakan, termasuk pembebasan pajak pembelian dan berbagai subsidi.

Sebagian besar jalur produksi kendaraan listrik baru dibangun. Pasti ada keuntungan di bidang kecerdasan, dan biaya produksinya akan lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar.

Beberapa perusahaan mobil tidak mau ikut serta dalam pemotongan harga, namun untuk menjaga operasional perusahaan mobil, termasuk kelangsungan hidup dealer dan pemasok, mereka lebih memilih merugi daripada ikut serta. Namun, meskipun harga diturunkan dan keuntungan diberikan, keamanan dan kualitas tidak dapat dikompromikan. Intinya hukum harus dipatuhi. Lingkungan pasar saat ini memaksa keuntungan untuk diserahkan bersaing.

Pasokan kendaraan saat ini melebihi permintaan. Konsumen mungkin tidak bersedia membeli meskipun harganya diturunkan, namun di segmen pasar, persaingan sangat ketat, dan beberapa merek atau model mungkin menonjol. Dari sudut pandang umum, perang harga juga memiliki manfaat tertentu, yaitu dapat menghilangkan perusahaan-perusahaan yang tidak mau atau tidak mampu melakukan inovasi teknologi, meningkatkan standar operasinya, dan menjamin kualitas produk, serta menghilangkan beberapa perusahaan yang tidak memiliki kekuatan finansial yang kuat dan tidak memiliki kekuatan finansial yang kuat. mempunyai pangsa pasar yang besar. Namun pada tingkat tertentu, beberapa perusahaan rintisan mungkin berada di bawah tekanan besar selama perang harga karena pangsa pasar dan cadangan keuangan mereka relatif lemah pada tahap awal. Perang harga hanyalah salah satu cara persaingan. Melalui pembaruan terus-menerus dan iterasi produk untuk beradaptasi dengan pasar, perkembangan hingga saat ini telah membawa peluang bagi perusahaan yang memiliki kekuatan dan kemauan untuk berpartisipasi dalam persaingan yang terdiversifikasi.

Kini akibat perang harga, harga produk otomotif relatif rendah, dan kualitas serta teknologinya juga terus meningkat. Teknologi baterai dan kecerdasan telah meningkat pesat dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Pemerintah pusat dan daerah juga memiliki kebijakan subsidi untuk mendukung konsumsi mobil. Jadi menurut saya sekarang adalah saat yang tepat bagi konsumen untuk membeli mobil.

[Sumber: Berita Jiupai]