новости

Текст | Ван Чжи (генеральный секретарь Уханьской ассоциации автомобильных дилеров)

*Эта статья составлена ​​на основе выступления автора на дискуссии в прямом эфире «Круглого стола Nine Pai» на тему «Правда о ценах на автомобили» на канале Nine Pai News. Перед публикацией она была проверена и изменена автором.

С прошлого года по июль война цен на автомобили продолжается уже полтора года, от самой ранней Tesla до Wenjie и топливных автомобилей Dongfeng, почти все автомобильные компании сдались, даже некоторые роскошные автомобили (например, Porsche). Бренды также принимают участие. Однако в последнее время BMW и ряд автомобильных компаний вышли из ценовой войны. Почему автомобильные компании хотят участвовать в ценовых войнах? Какой сигнал предвещает уход BMW? Как долго будет продолжаться ценовая война? Ван Чжи, генеральный секретарь Уханьской ассоциации автомобильных дилеров, был гостем в зале прямой трансляции Jiupai News «Круглый стол Цзюпай» и поделился своими мыслями о войне цен на автомобили.

Ниже приводятся выдержки из выступления:

Рабочие работают на производственной линии на заводе в Дадуне компании BMW Brilliance Automobile Co., Ltd. в Шэньяне. Фото/Информационное агентство Синьхуа

Если BMW захочет поднять цены, это может убить множество людей.

По словам инсайдеров отрасли, ценовая война на автомобили длилась не только полтора года, но и продолжалась долгое время и становилась все более интенсивной. 6 июля 2023 года ценовая война стала более конкурентной, и все поняли, что ценовая война нанесет некоторый вред автомобильным компаниям. Китайская ассоциация автопроизводителей и 16 автомобильных компаний совместно подписали письмо об обязательстве поддерживать справедливый рыночный порядок, включая FAW, BAIC, JAC, Dongfeng и т. д. Первая статья – поддерживать порядок справедливой конкуренции и не нарушать рынок с помощью ненормальные цены. Честная конкуренция. Но на следующий день Китайская ассоциация автопроизводителей выступила с заявлением об удалении пункта об описании цен. Ценовой альянс (включающий антимонопольные законы) не получил юридической поддержки. Через несколько дней Tesla объявила о новом снижении цен.

Ценовая война продолжалась до тех пор, пока в этом году BMW не объявила, что не будет участвовать в ценовой войне, которую считает узлом.

Я думаю, что ценовая война на самом деле является проявлением ценовой конкуренции и является наиболее распространенным и распространенным способом рыночной конкуренции. На мой взгляд, ценовая война не закончится в ближайшее время. Независимо от того, что представляет собой продукт, снижение затрат и обеспечение рынка более конкурентоспособным способом, по крайней мере, будут приветствоваться потребителями. Я считаю, что ценовая конкуренция никуда не денется.

С точки зрения борьбы с недобросовестной конкуренцией и антимонопольной деятельностью ценовая конкуренция защищается законом и стимулирует предприятия снижать затраты и способствовать здоровому развитию рынка.

Но сейчас некоторые автомобильные компании конкурируют не из-за более низких затрат, а конкурируют по ценам ниже себестоимости, чтобы получить долю рынка. Это не особенно здоровая конкуренция, и она затронет компании, связанные с отраслевой цепочкой. На отраслевой конференции в Чунцине в июне этого года высшие руководители нескольких автомобильных компаний пожаловались, что выигрывать в ценовых войнах становится все труднее. Автомобильные компании снизили цены на автомобили за счет затрат, каналов и т. д., что относительно благоприятно.

Выход BMW из ценовой войны — это тактическое отступление. Он позиционируется как люксовый бренд. Хотя он поддерживает временные продажи за счет снижения цен, он делает это, жертвуя прибылью и ценностью бренда. В долгосрочной перспективе это окажет очень негативное влияние на имидж бренда, и так будет. Это может привести к дальнейшей потере доли рынка в будущем. Решение BMW отражает глубокий учет тенденций рынка и долгосрочное развитие бренда компанией с многолетней историей. Помимо ценовых факторов, потребители уделяют больше внимания тону бренда, будущим премиям, а также качеству продукции и опыту обслуживания.

Будучи многонациональным корпоративным брендом, если BMW хочет победить, она может потерять много людей. Неучастие в ценовой войне не только защитит власть бренда на рынке роскошных автомобилей, но и сохранит стабильность дилерских каналов и отдельных компаний. прибыль от автомобиля.

Большую часть каналов продаж электромобилей составляет модель прямых продаж. Стоимость эксплуатации этого канала высока, а строительство идет медленно. Tesla впервые пришла в Китай примерно в 2012 году, и во время эпидемии ее продажи действительно резко возросли. Компания всегда придерживалась модели прямых продаж, а создание каналов шло относительно медленно. В настоящее время новые мощные бренды не только переходят на модели прямых продаж, но также переходят на дилерские или агентские модели, что может снизить затраты на строительство каналов для брендовых автомобильных компаний.

Однако модель дилерского магазина 4S можно быстро создать, используя предыдущие ресурсы дилера. По мере расширения продаж расходы на велосипеды также могут быть значительно снижены.

BMW Group объявила, что продолжит расширять свое присутствие в Китае и увеличит инвестиции на 20 миллиардов юаней в масштабную модернизацию и технологические инновации на заводе BMW Brilliance в Дадуне. Фото/Информационное агентство Синьхуа

Вы скорее потеряете деньги, чем будете участвовать в ценовой войне, чтобы выжить.

Наши текущие производственные мощности намного превышают объем продаж. Чтобы выжить в долгосрочной перспективе, компаниям остается только стремиться к большей доле рынка, и у них нет иного выбора, кроме как участвовать в ценовых войнах. Многие автомобильные компании пассивно участвуют в ценовых войнах.

А как насчет качества продукции тех автомобильных компаний, которые участвуют в ценовых войнах? Мы также будем собирать некоторые данные о качестве, касающиеся жалоб потребителей на местном уровне. Чем больше объем продаж и чем больше каналов, тем больше жалоб будет поступать на рынок.

Будь то автомобиль, работающий на топливе или электромобиль, в процессе вождения качество конечного продукта зависит от безопасности. Службы безопасности являются первым приоритетом, за которым следуют другие услуги.

На мой взгляд, общая доходность рынка намного хуже, чем раньше. Когда цена продажи за единицу продукции падает и продажи автомобилей должны соответствовать плану продаж, большое количество дилеров хотят получить более быстрый денежный поток или получить скидки в конце года или полугодия. Общий объем продаж на рынке увеличится, но прибыли может не быть. Общий внутренний рынок продаж автомобилей не совершил большого прорыва и еще не достиг 30 миллионов автомобилей.

Ценовая конкуренция – это самый простой способ завоевать долю рынка. Поставщики запчастей для добывающей промышленности сейчас находятся под большим давлением. Чтобы поддержать производственные мощности автомобильных компаний, им необходимо инвестировать в разработки, которые превышают или равны производственной мощности. Различные отрасли имеют разные порты в восходящей цепочке поставок, такие как чипы, батареи, пластмассы, штамповка и сталь. Они также будут конкурировать, жертвуя ценой, сроком оплаты и т. д., и общий уровень прибыли снизится.

В последние несколько лет преимущества электромобилей стали очень очевидными, в основном отраженными в аспектах использования, таких как цена заправки и зарядки. Хотя цена на электроэнергию в некоторых местах выросла, стоимость зарядки электроэнергии все еще остается. дешевле, чем заправка. Техническое обслуживание трамваев не похоже на обслуживание транспортных средств, работающих на топливе. Оно предполагает некоторые фактические расходы на регулярное техническое обслуживание, например, замену моторного масла. Транспортные средства, работающие на новых источниках энергии, пользуются многими политическими льготами, включая освобождение от налога на покупку и различные субсидии.

Большинство производственных линий для электромобилей построено недавно. В области разведки преимущества однозначно есть, да и себестоимость производства будет ниже, чем у топливных машин.

Некоторые автомобильные компании не желают участвовать в снижении цен, но для поддержания работы автомобильных компаний, включая выживание дилеров и поставщиков, они скорее потеряют деньги, чем будут участвовать. Только участвуя в конкуренции, они могут иметь шанс выжить. Однако, несмотря на снижение цен и раздачу прибыли, безопасность и качество не могут быть поставлены под угрозу. Суть закона должна быть соблюдена. Текущая рыночная ситуация вынуждает отказаться от прибыли. Вы можете использовать собственные преимущества продукта. конкурировать.

Текущее предложение автомобилей превышает спрос. Потребители могут не захотеть покупать, даже если цена снизится, но в сегментах рынка конкуренция очень жесткая, и некоторые бренды или модели могут выделиться. С общей точки зрения, ценовые войны также имеют определенные преимущества. Они могут устранить те компании, которые не желают или неспособны к технологическим инновациям, улучшить свои операционные стандарты и обеспечить качество продукции, а также устранить некоторые компании, которые не обладают сильной финансовой устойчивостью и не имеют такой возможности. иметь большую долю рынка. Но на определенном уровне некоторые стартапы могут оказаться под сильным давлением во время ценовой войны, поскольку их рыночная доля и финансовые резервы на ранней стадии относительно слабы. Ценовая война — это лишь один из способов конкуренции. Благодаря постоянному обновлению и итерации продуктов для адаптации к рынку, развитие по сей день открывает возможности компаниям, обладающим силой и желанием участвовать в диверсифицированной конкуренции.

Сейчас из-за ценовой войны цены на автомобильную продукцию относительно низкие, а качество и технологии также постоянно улучшаются. Технология аккумуляторов и интеллект значительно улучшились по сравнению с предыдущими годами. Национальные и местные органы власти также проводят политику субсидирования для поддержки потребления автомобилей. Поэтому я думаю, что сейчас хорошее время для потребителей, чтобы покупать автомобили.

[Источник: Новости Цзюпай]