समाचारं

पाठ |.वांग झी (वुहान ऑटोमोबाइल डीलर एसोसिएशन के महासचिव)

*एषः लेखः नाइन पै न्यूज इत्यत्र "कारमूल्यानां विषये सत्यम्" इति विषये "नौ पै गोलमेज" इति लाइव प्रसारणचर्चायां लेखकस्य भाषणात् संकलितः अस्ति, प्रकाशनात् पूर्वं लेखकेन समीक्षां कृत्वा परिवर्तनं कृतम्।

गतवर्षात् जुलैमासपर्यन्तं कारमूल्ययुद्धं सार्धवर्षं यावत् प्रचलति, प्रारम्भिकात् टेस्लातः वेन्जीपर्यन्तं डोङ्गफेङ्गस्य इन्धनवाहनपर्यन्तं प्रायः सर्वाणि कारकम्पनयः त्यक्तवन्तः, केचन विलासिताकाराः (पोर्शे इत्यादयः) अपि ब्राण्ड्-संस्थाः अपि अत्र सम्मिलिताः भवन्ति । परन्तु अधुना एव बीएमडब्ल्यू, अनेकाः कारकम्पनयः च मूल्ययुद्धात् निवृत्ताः सन्ति । किमर्थं कारकम्पनयः मूल्ययुद्धेषु प्रवृत्ताः भवितुम् इच्छन्ति? मूल्ययुद्धं कियत्कालं यावत् भविष्यति ? वुहान-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य महासचिवः वाङ्ग-झी जिउपाई-न्यूजस्य "जिउपाई-गोलमेज"-सजीव-प्रसारण-कक्षे अतिथिः आसीत्, कार-मूल्य-युद्धस्य विषये स्वविचारं च साझां कृतवान्

भाषणस्य अंशाः निम्नलिखितरूपेण सन्ति- १.

शेन्याङ्ग-नगरस्य बीएमडब्ल्यू ब्रिलियन्स-आटोमोबाइल-कम्पनी-लिमिटेड्-इत्यस्य दाडोङ्ग-संयंत्रे श्रमिकाः उत्पादनपङ्क्तौ कार्यं कुर्वन्ति । फोटो/सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी

यदि BMW मूल्यानि वर्धयितुम् इच्छति तर्हि बहु जनान् मारयितुं शक्नोति।

उद्योगस्य अन्तःस्थजनानाम् अनुसारं कारमूल्ययुद्धं न केवलं सार्धवर्षं यावत् चलितम्, अपितु दीर्घकालं यावत् प्रचलति, अधिकाधिकं तीव्रं च जातम् २०२३ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य ६ दिनाङ्के मूल्ययुद्धे अधिकं प्रतिस्पर्धा अभवत्, मूल्ययुद्धेन कारकम्पनीनां किञ्चित् हानिः भविष्यति इति सर्वे अवगच्छन् । चीन एसोसिएशन आफ् ऑटोमोबाइल मेन्युफैक्चरर्स् तथा १६ कारकम्पनयः संयुक्तरूपेण एकं निष्पक्षं विपण्यव्यवस्थां निर्वाहयितुम् प्रतिबद्धतापत्रे हस्ताक्षरं कृतवन्तः, यत्र FAW, BAIC, JAC, Dongfeng इत्यादयः सन्ति प्रथमः लेखः निष्पक्षप्रतिस्पर्धाक्रमं निर्वाहयितुम् अस्ति तथा च मार्केटं न बाधितुं असामान्यमूल्यानि। परन्तु परदिने चीन एसोसिएशन आफ् ऑटोमोबाइल मेन्युफैक्चरर् इत्यनेन मूल्यविवरणखण्डं विलोपनं कृत्वा मूल्यगठबन्धनस्य (एकाधिकारविरोधिकायदानानां) कानूनीरूपेण समर्थनं न कृतम् ।

अस्मिन् वर्षे यावत् मूल्ययुद्धं निरन्तरं भवति स्म यत् मूल्ययुद्धे भागं न गृह्णीयात् इति।

अहं मन्ये मूल्ययुद्धं वस्तुतः मूल्यस्पर्धायाः अभिव्यक्तिः अस्ति तथा च विपण्यप्रतिस्पर्धायाः सर्वाधिकं सामान्यं सामान्यं च मार्गम् अस्ति। मम मते मूल्ययुद्धं शीघ्रमेव समाप्तं न भविष्यति। उत्पादः किमपि न भवतु, व्ययस्य न्यूनीकरणं, अधिकप्रतिस्पर्धात्मकरीत्या विपण्यस्य आपूर्तिः च न्यूनातिन्यूनं उपभोक्तृभिः स्वागतं भविष्यति। अहं मन्ये मूल्यस्पर्धा अत्र स्थातुं वर्तते।

अनुचितप्रतिस्पर्धाविरोधी एकाधिकारविरोधी च दृष्ट्या मूल्यप्रतिस्पर्धा कानूनेन रक्षिता अस्ति तथा च उद्यमानाम् व्ययस्य न्यूनीकरणाय तथा च विपण्यस्य स्वस्थविकासस्य प्रवर्धनार्थं प्रोत्साहयति।

परन्तु अधुना, केचन कारकम्पनयः न्यूनव्ययस्य कारणेन स्पर्धां न कुर्वन्ति, परन्तु विपण्यभागं प्राप्तुं व्ययात् न्यूनमूल्येषु स्पर्धां कुर्वन्ति । एषा विशेषतया स्वस्थप्रतियोगिता नास्ति, उद्योगशृङ्खलासम्बद्धानां कम्पनीनां प्रभावः भविष्यति। अस्मिन् वर्षे जूनमासे चोङ्गकिङ्ग्-नगरे उद्योगसम्मेलने अनेकानां कार-कम्पनीनां शीर्ष-नेतारः आक्रोशितवन्तः यत् मूल्ययुद्धेषु विजयः अधिकाधिकं कठिनः भवति इति कारकम्पनीभिः व्ययस्य, चैनल् इत्यादीनां माध्यमेन कारमूल्यानि न्यूनीकृतानि, यत् तुल्यकालिकरूपेण सौम्यम् अस्ति ।

मूल्ययुद्धात् बीएमडब्ल्यू इत्यस्य निवृत्तिः सामरिकनिवृत्तिः अस्ति । इदं विलासिता-ब्राण्ड्-रूपेण स्थापितं यद्यपि मूल्य-कटौतीद्वारा अस्थायी-विक्रयणं निर्वाहयति तथापि दीर्घकालं यावत् ब्राण्डस्य उच्चस्तरीय-प्रतिबिम्बे अतीव नकारात्मकः प्रभावः भविष्यति भविष्ये विपण्यभागस्य अधिकं हानिः भवेत्। बीएमडब्ल्यू इत्यस्य निर्णयः दीर्घकालीन-इतिहासस्य कम्पनीद्वारा बाजार-प्रवृत्तीनां गहन-विचारं प्रतिबिम्बयति तथा च मूल्य-कारकाणां अतिरिक्तं उपभोक्तारः ब्राण्ड्-स्वरस्य, भविष्यस्य प्रीमियमस्य, उत्पादस्य गुणवत्तायाः, सेवा-अनुभवस्य च विषये अधिकं ध्यानं ददति

बहुराष्ट्रीयनिगमब्राण्डरूपेण यदि बीएमडब्ल्यू विजयं प्राप्तुम् इच्छति तर्हि बहुजनानाम् हानिः भवितुम् अर्हति यत् मूल्ययुद्धे भागं न गृहीतवान् न केवलं विलासिताकारविपण्यस्य ब्राण्ड्शक्तिं रक्षिष्यति, अपितु डीलरचैनलस्य स्थिरतां अपि च एकल- निर्वाहयिष्यति। कारलाभः ।

विद्युत्वाहनानां विक्रयमार्गाणां बृहत् भागः प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपम् अस्ति । अस्य चैनलस्य संचालनस्य व्ययः अधिकः भवति, निर्माणं च मन्दं भवति । टेस्ला प्रथमवारं २०१२ तमे वर्षे चीनदेशे प्रविष्टा, तस्य विक्रयः च वास्तवमेव महामारीसमये एव विस्फोटं कृतवान्, सः सर्वदा प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपस्य अनुसरणं कृतवान्, तथा च चैनलानां स्थापना तुल्यकालिकरूपेण मन्दः अभवत् अधुना नूतनाः शक्तिब्राण्ड्-संस्थाः न केवलं प्रत्यक्षविक्रय-माडलं स्वीकुर्वन्ति, अपितु डीलर-अथवा एजेन्सी-माडलं प्रति अपि परिवर्तयन्ति, येन ब्राण्ड्-कार-कम्पनीनां चैनल-निर्माण-व्ययः न्यूनीकर्तुं शक्यते

परन्तु विक्रेतुः पूर्वसंसाधनानाम् उपयोगेन विक्रेता 4S भण्डारप्रतिरूपं शीघ्रं स्थापयितुं शक्यते । यथा यथा विक्रयः विस्तारं प्राप्नोति तथा तथा भवतः द्विचक्रिकायाः ​​व्ययः अपि महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकर्तुं शक्यते ।

बीएमडब्ल्यू समूहेन घोषितं यत् चीनदेशे स्वस्य उपस्थितिं गभीरं करिष्यति तथा च बीएमडब्ल्यू ब्रिलियन्स् इत्यस्य दाडोङ्ग संयंत्रे बृहत्-परिमाणस्य उन्नयनार्थं प्रौद्योगिकी-नवीनीकरणार्थं च २० अरब आरएमबी-रूप्यकाणां निवेशं वर्धयिष्यति इति। फोटो/सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी

मूल्ययुद्धे भागं ग्रहीतुं न भवन्तः धनहानिम् इच्छन्ति, अतः भवन्तः जीवितुं शक्नुवन्ति ।

अस्माकं वर्तमान उत्पादनक्षमता विक्रयमात्रायाः अपेक्षया दूरं अधिका अस्ति दीर्घकालं यावत् जीवितुं कम्पनयः केवलं बृहत्तरं विपण्यभागं प्राप्तुं प्रयतन्ते, मूल्ययुद्धेषु भागं ग्रहीतुं विना अन्यः विकल्पः नास्ति। अनेकाः कारकम्पनयः मूल्ययुद्धेषु निष्क्रियरूपेण भागं गृह्णन्ति ।

मूल्ययुद्धं कुर्वन्ति ये कारकम्पनयः तेषां उत्पादगुणवत्तायाः विषये किम्? वयं स्थानीयतया उपभोक्तृशिकायतानां विषये गुणवत्तासम्बद्धानि कानिचन आँकडानि अपि संग्रहयिष्यामः, विक्रयस्य परिमाणं यावत् अधिकं भवति तथा च अधिकानि चैनलानि, तावत् अधिकाः शिकायतां विपण्यां प्रति क्रियन्ते।

ईंधनवाहनं वा विद्युत्वाहनं वा, चालनप्रक्रियायाः समये अन्तिमउत्पादस्य गुणवत्ता सुरक्षासेवाः प्रथमा प्राथमिकता भवन्ति, तदनन्तरं अन्यसेवाः भवन्ति

मम मते समग्ररूपेण विपण्यलाभः पूर्वापेक्षया बहु दुर्गता अस्ति। यदा यूनिट् विक्रयमूल्यं न्यूनीभवति तथा च कारविक्रयणं विक्रयलक्ष्यं पूरयितुं भवति तदा बहूनां विक्रेतारः द्रुततरं नकदप्रवाहं इच्छन्ति अथवा वर्षस्य अन्ते अथवा अर्धवर्षस्य छूटं प्राप्नुवन्ति समग्ररूपेण विपण्यविक्रयः वर्धते, परन्तु लाभः न भवितुम् अर्हति समग्रतया घरेलुवाहनविक्रयविपण्ये महती सफलता न प्राप्ता, अद्यापि च ३० मिलियनवाहनानि न प्राप्तानि ।

मूल्यस्पर्धा एव विपण्यभागं जितुम् सर्वाधिकं सुलभं मार्गम् अस्ति अपस्ट्रीम पार्ट्स् आपूर्तिकर्ताः अधुना महता दबावे सन्ति कारकम्पनीनां उत्पादनक्षमतायाः समर्थनार्थं तेषां उत्पादनक्षमतायाः अपेक्षया अधिकं वा समानं वा डिजाइनं निवेशयितुं आवश्यकम्। विभिन्नेषु उद्योगेषु अपस्ट्रीम-आपूर्ति-शृङ्खलायां भिन्नाः बन्दरगाहाः सन्ति, यथा चिप्स्, बैटरी, प्लास्टिकं, स्टैम्पिंग्, इस्पातं च ते अपि प्रतिस्पर्धां करिष्यन्ति, मूल्यस्य, भुक्ति-कालस्य इत्यादीनां बलिदानं करिष्यन्ति, समग्र-लाभ-स्तरः न्यूनीभवति

विगतकेषु वर्षेषु विद्युत्वाहनानां लाभाः अतीव स्पष्टाः सन्ति, मुख्यतया उपयोगपक्षेषु प्रतिबिम्बिताः, यथा ईंधनस्य मूल्यं, चार्जिंग् च यद्यपि केषुचित् स्थानेषु विद्युत् मूल्यं वर्धितम् अस्ति तथापि विद्युत् चार्जिंगस्य व्ययः अद्यापि अस्ति इन्धनपूरणात् सस्ताः। ट्राम-वाहनानां परिपालनं ईंधनवाहनानां सदृशं नास्ति, यथा इञ्जिनतैलस्य परिवर्तनं कृत्वा नूतनानां ऊर्जायानानां क्रयकरमुक्तिः, विविधाः अनुदानाः च सन्ति

विद्युत्वाहनानां अधिकांशः उत्पादनरेखाः नवनिर्मिताः सन्ति । बुद्धिक्षेत्रे अवश्यमेव लाभाः सन्ति, उत्पादनव्ययः च इन्धनवाहनानां अपेक्षया न्यूनः भविष्यति ।

केचन कारकम्पनयः मूल्यकटनेषु भागं ग्रहीतुं न इच्छन्ति, परन्तु विक्रेतृणां आपूर्तिकर्तानां च अस्तित्वं सहितं कारकम्पनीनां संचालनं निर्वाहयितुम् ते स्पर्धायां भागं गृहीत्वा एव तेषां जीवितस्य अवसरः प्राप्तुं शक्नुवन्ति परन्तु यद्यपि मूल्यानि न्यूनीकृत्य लाभं दत्तं भवति तथापि सुरक्षायाः गुणवत्तायाः च सम्झौताः कर्तुं न शक्यन्ते वर्तमानस्य विपण्यवातावरणं लाभं त्यक्तुं बाध्यते स्पर्धध्वे।

वर्तमानकाले वाहनानां आपूर्तिः माङ्गं अतिक्रमति । मूल्यं न्यूनीकृत्य अपि उपभोक्तारः क्रेतुं न इच्छन्ति, परन्तु विपण्यखण्डेषु स्पर्धा अतीव तीव्रा भवति, केचन ब्राण्ड्-माडलाः वा विशिष्टाः भवितुम् अर्हन्ति सामान्यदृष्ट्या मूल्ययुद्धानां केचन लाभाः अपि सन्ति, ये प्रौद्योगिकी-नवीनीकरणाय अनिच्छुकाः अथवा असमर्थाः सन्ति, तेषां परिचालन-मानकेषु सुधारं कर्तुं, उत्पादस्य गुणवत्तां च सुनिश्चित्य, केषाञ्चन कम्पनीनां निराकरणं कर्तुं शक्नुवन्ति, येषां वित्तीय-बलं दृढं नास्ति, न च विशालः विपण्यभागः भवति । परन्तु एकस्मिन् स्तरे मूल्ययुद्धकाले केचन स्टार्टअप-संस्थाः महता दबावेन भवितुं शक्नुवन्ति यतोहि तेषां विपण्यभागः वित्तीयभण्डारः च प्रारम्भिकपदे तुल्यकालिकरूपेण दुर्बलः भवति मूल्ययुद्धं केवलं प्रतिस्पर्धायाः एकः मार्गः अस्ति

अधुना मूल्ययुद्धस्य कारणात् वाहन-उत्पादानाम् मूल्यं तुल्यकालिकरूपेण न्यूनं भवति, गुणवत्तायां प्रौद्योगिक्यां च पूर्ववर्षाणां तुलने बैटरी-प्रौद्योगिक्याः बुद्धिः च बहु सुधरति राष्ट्रीय-स्थानीय-सरकारयोः अपि वाहन-उपभोगस्य समर्थनार्थं अनुदान-नीतयः सन्ति । अतः अहं मन्ये इदानीं उपभोक्तृणां कृते कारक्रयणस्य उत्तमः समयः अस्ति।

[स्रोतः जिउपाई न्यूज]