ニュース

文 | 王志（武漢自動車販売協会事務局長）

※この記事は、ナインパイニュースの「自動車価格の真実」をテーマにした生放送ディスカッション「ナインパイラウンドテーブル」での著者の講演を編集し、出版前に著者が再検討したものです。

昨年から7月まで、自動車価格戦争は1年半続いており、初期のテスラから文傑、そして東風の燃料車に至るまで、一部の高級車（ポルシェなど）も含め、ほぼすべての自動車会社が撤退した。ブランドも参入している。しかし最近、BMWと多くの自動車会社が価格競争から撤退した。なぜ自動車会社は価格競争をしたがるのか?BMWの撤退はどのような兆候を示すのか?価格競争はいつまで続くのでしょうか？武漢自動車販売協会事務局長の汪志氏は九杯ニュースの生放送ルーム「九杯円卓会議」にゲストとして出演し、自動車価格戦争についての考えを語った。

以下はスピーチの抜粋です。

瀋陽にあるBMW華晨汽車有限公司の大東工場の生産ラインで働く労働者。写真/新華社通信

BMWが価格を上げようとすれば、多くの人が死ぬかもしれない。

業界関係者によると、自動車の価格競争は1年半続いただけでなく、長期にわたって続いており、ますます激しさを増しているという。 2023 年 7 月 6 日、価格競争は激化し、価格戦争が自動車会社に何らかの損害をもたらすことに誰もが気づきました。中国自動車工業協会と第一汽車、北汽汽車、JAC、東風などを含む自動車会社16社は、公正な市場秩序を維持するという誓約書に共同で署名した。その第一条は、公正な競争秩序を維持し、市場を混乱させないことである。異常な価格、公正な競争秩序。しかし翌日、中国自動車工業協会は、（独占禁止法に関わる）価格提携は法的に支持されないとの声明を発表した。その数日後、テスラは値下げを発表した。

価格競争は今年まで続いたが、BMWは結節点とされる価格戦争に参加しないと発表した。

価格戦争というのは、実は価格競争の現れであり、市場競争の最も一般的で一般的な方法であると思います。私の意見では、価格競争はすぐには終わらないでしょう。製品が何であれ、コストを削減し、より競争力のある方法で市場に供給することは、少なくとも消費者には歓迎されるでしょう。価格競争は今後も続くと思います。

価格競争は不正競争防止、独占禁止の観点から法律で保護されており、企業のコスト削減や市場の健全な発展を促進します。

しかし現在、一部の自動車会社はコストの低下を理由に競争するのではなく、市場シェアを獲得するためにコストよりも低い価格で競争している。これはあまり健全な競争とは言えず、業界チェーンに関連する企業に影響を与えるでしょう。今年6月に重慶で開かれた業界会議では、複数の自動車会社のトップが価格競争に勝つのがますます難しくなっていると不満を漏らした。自動車会社はコストやチャネルなどを通じて自動車価格を引き下げており、これは比較的穏当である。

BMWの価格競争からの撤退は戦術的な後退だ。高級ブランドとして位置づけられていますが、値下げによって一時的な売上は維持されますが、長期的にはブランドの高級イメージに非常に悪影響を及ぼします。将来的にはさらに市場シェアを失う可能性があります。 BMW の決定は、市場の動向と長い歴史を持つ企業によるブランドの長期的な発展を深く考慮した結果であり、価格要因に加えて、消費者はブランドの雰囲気、将来のプレミアム、製品の品質とサービス体験にさらに注目しています。

多国籍企業ブランドである BMW が勝ちたければ、価格競争に参加しないことで多くの人を失う可能性がある。それは高級車市場のブランド力を守るだけでなく、ディーラーチャネルと単一ブランドの安定を維持することにもなる。車の利益。

電気自動車の販売チャネルの大部分は直販モデルです。このチャンネルの運営コストは高く、建設は時間がかかります。テスラは2012年頃に初めて中国に進出し、感染症流行の頃に売り上げが爆発的に伸びたが、同社は常に直接販売モデルを堅持しており、チャネルの確立は比較的遅かった。現在、新電力ブランドは直販モデルを採用するだけでなく、ディーラーや代理店モデルに切り替えており、これによりブランド自動車会社のチャネル構築コストを削減することができます。

ただし、ディーラー 4S 店舗モデルは、ディーラーの以前のリソースを使用して迅速に確立できます。売上が拡大するにつれて、自転車のコストも大幅に削減できます。

BMWグループは、引き続き中国での存在感を深め、BMWブリリアンスの大東工場の大規模アップグレードと技術革新のために投資を200億人民元増額すると発表した。写真/新華社通信

生き残るためには、価格競争に参加するよりも損失を出したほうがよいでしょう。

現在の生産能力は販売量をはるかに上回っており、企業が長期的に生き残るためには、より大きな市場シェアを目指して価格競争に参加するしかありません。多くの自動車会社は価格競争に消極的に参加しています。

価格競争を繰り広げている自動車会社の製品の品質はどうなっているのでしょうか?また、販売量が増え、チャネルが増えるほど、市場に寄せられる苦情も多くなります。

燃料自動車であっても電気自動車であっても、走行プロセスにおける最終製品の品質は安全サービスが最優先であり、その後にその他のサービスが優先されます。

私の意見では、市場全体の収益性は以前よりもはるかに悪化しています。販売単価が下落し、自動車の販売が販売目標を達成しなければならない場合、多くのディーラーはより迅速なキャッシュフローを求めたり、年末または半年のリベートを求めたりしますが、市場全体の販売は増加しますが、利益は得られない可能性があります。国内自動車販売市場全体はまだ3,000万台にも達しておらず、大きな躍進はしていない。

価格競争は市場シェアを獲得するための最も簡単な方法です。現在、上流の部品サプライヤーは、自動車会社の生産能力をサポートするために、生産能力以上の設計に投資する必要があります。チップ、電池、プラスチック、プレス、鉄鋼など、上流のサプライチェーンにはさまざまな業界が異なる港を持ち、価格や支払い期間などを犠牲にして競争することになり、全体の利益水準は低下します。

ここ数年、電気自動車の利点は主に給油や充電の価格などの使用面に顕著に表れています。一部の地域では電気の価格が上昇していますが、電気の充電コストは依然として高いままです。給油するより安い。路面電車のメンテナンスは燃料車両とは異なり、エンジン オイルの交換などの定期メンテナンスに実際の費用がかかります。新エネルギー車両には、購入税の免除やさまざまな補助金などの多くの政策メリットがあります。

電気自動車の生産ラインのほとんどは新設されています。インテリジェンスの分野では間違いなく利点があり、生産コストは燃料自動車よりも低くなります。

一部の自動車会社は値下げに参加したがらないが、ディーラーやサプライヤーの存続を含めて自動車会社の経営を維持するためには、競争に参加するよりも損をしたくないと考えている。しかし、価格を下げて利益を犠牲にすることはできますが、安全性と品質を犠牲にすることはできません。現在の市場環境は利益を放棄することを余儀なくされています。競争する。

現在の車両の供給は需要を上回っています。消費者は価格を下げても購入したがらないかもしれませんが、市場セグメントでは競争が非常に激しく、一部のブランドやモデルが目立つ場合があります。一般的な観点から見ると、価格競争には、技術革新に消極的または不可能な企業を排除し、経営水準を向上させ、製品の品質を確保し、財務力が強くない一部の企業を排除する効果もあります。大きな市場シェアを持っています。しかし、一部の新興企業は、初期段階では市場シェアと資金余力が比較的弱いため、一定のレベルでは価格戦争中に大きなプレッシャーにさらされる可能性があります。価格競争は、市場に適応するための製品の継続的な更新と反復を通じて、今日までの発展により、多様な競争に参加する強さと意欲を持つ企業に機会をもたらしてきました。

現在、価格競争により、自動車製品の価格は比較的低くなり、品質と技術も常に向上しており、バッテリーの技術とインテリジェンスは以前に比べて大幅に向上しています。国や地方自治体も自動車消費を支援する補助金政策を行っています。したがって、消費者にとっては今が車を買う良い時期だと思います。

[出典：九パイニュース]