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hoy en día, la tasa de penetración de vehículos nacionales de nuevas energías ha superado el 50%. en cambio, las empresas automotrices japonesas como toyota, honda y nissan, que se centran en vehículos de combustible tradicional e híbridos de gasolina y electricidad, han seguido reduciendo su participación de mercado.

al mismo tiempo, las empresas automotrices japonesas no se quedan quietas y también han optado por hacer esfuerzos en el mercado de nuevas energías, lanzando sus propios modelos de nuevas energías, como la serie bz de toyota y la serie e:np de honda. desafortunadamente, estos esfuerzos no lograron resultados significativos en el mercado. ¿pueden las empresas automovilísticas japonesas, que siempre se han centrado en la conservación de energía, no tener buenos resultados en el ámbito de las nuevas energías?

¿japón realmente no es bueno para producir nueva energía?

de hecho, la exploración de las empresas automotrices japonesas en el campo de las nuevas energías no es sólo un movimiento pasivo siguiendo sus propias marcas. incluso estaban por delante de la curva en algunos aspectos.

por ejemplo, nissan lanzó su primer vehículo puramente eléctrico, el leaf, ya en 2009. hasta la fecha, las ventas acumuladas en todo el mundo han superado los 600.000 vehículos, con un kilometraje total de más de 20.000 millones de kilómetros, e incluso han superado a tesla, un reconocido fabricante. pionero de los vehículos eléctricos. nissan también introdujo su tecnología a través de su propia empresa conjunta, la marca venucia bajo dongfeng nissan, y lanzó modelos como las versiones puramente eléctricas morrowind y sylphy.

la historia de toyota en la fabricación de vehículos de nueva energía se remonta a la versión puramente eléctrica del rav4 en 1997 y al modelo híbrido de primera generación, el prius. se produjeron un total de 1.484 unidades del modelo rav4 ev de primera generación, equipadas con una batería de hidruro metálico de níquel de 27 kwh, que puede alcanzar una autonomía de 150 km. desde entonces, toyota también inició una cooperación técnica con tesla y lanzó el modelo rav4 ev de segunda generación. el prius se ha convertido en un vehículo híbrido de fama mundial. se puede decir que la exploración de japón en el campo de las nuevas energías en realidad no es posterior a la de las marcas independientes.

¿por qué no se puede vender la nueva energía japonesa?

si la exploración inicial de nuevas energías por parte de japón fracasó, fue debido a la inmadurez tecnológica. pero ¿por qué las empresas automotrices japonesas con tecnología híbrida madura y experiencia histórica en la producción de prueba de vehículos puramente eléctricos se han quedado rezagadas en el campo de las nuevas energías? esto incluye tanto la influencia del entorno externo como las limitaciones internas de estas empresas automovilísticas.

1. falta de apoyo de la cadena industrial nacional

el desarrollo de vehículos nacionales de nuevas energías es inseparable del apoyo de una cadena industrial rica y completa desde baterías, motores, controles electrónicos, etc. sin embargo, las empresas automotrices japonesas tienen un grado relativamente bajo de localización de la tecnología de tres eléctricos, lo que genera desventajas en la capacidad de control de costos en las primeras etapas de promoción en el mercado. por ejemplo, el suv eléctrico puro de nissan, ariea, tiene una gran capacidad de batería de hasta 90 grados y las capacidades de su producto son sobresalientes. sin embargo, debido a que los tres sistemas eléctricos principales son todos importados, el precio guía llegó a 284.800 yuanes. cuando se lanzó por primera vez, es difícil obtener el reconocimiento de los consumidores en el mercado.

2. sujeto a la influencia de la línea de productos de vehículos de combustible.

para evitar la competencia directa con sus productos de vehículos de combustible existentes, que tienen enormes ventas, las empresas automotrices japonesas a menudo evitan deliberadamente el rango de precios de los vehículos de combustible al fijar el precio de los vehículos de nueva energía. aunque este enfoque evita hasta cierto punto la competencia interna, también hace que el precio de los vehículos de nueva energía sea demasiado alto y difícil de aceptar para los consumidores. por ejemplo, cuando toyota y honda lanzan modelos híbridos enchufables, sus precios son generalmente más altos que los de los modelos híbridos de gasolina y electricidad basados ​​en la misma tecnología de plataforma. por ejemplo, el umbral de precio de la versión híbrida enchufable del corolla (dual engine e+) es incluso más de 70.000 yuanes en comparación con la versión híbrida de gasolina (dual engine), lo que afecta gravemente a la competitividad del producto.

3. falta de soporte tecnológico inteligente

los nuevos modelos energéticos de marcas independientes no solo están respaldados por tres tecnologías eléctricas, sino también potenciados por tecnologías inteligentes. sin embargo, la inversión de las empresas automovilísticas japonesas en tecnología inteligente está muy por detrás del desarrollo de la demanda del mercado interno. ya sea la serie bz de toyota o la serie e:np de honda y otros modelos eléctricos puros japoneses, parecen estar "fuera de contacto" en términos de rendimiento del vehículo, capacidades de control por voz, conducción inteligente, etc., y no pueden superar las expectativas de los consumidores. esperanzas de heredar.

4. estilo conservador propio

el grave problema del estilo conservador de las empresas automovilísticas japonesas no es infundado en la industria del automóvil. por ejemplo, akio toyoda ha cuestionado repetidamente en público los vehículos puramente eléctricos y se ha opuesto a la electrificación total de los automóviles, y ha recibido el apoyo de isuzu, suzuki, mazda, honda y yamaha. akio toyoda cree que la electrificación no puede resolver completamente los problemas medioambientales y tendrá un enorme impacto en la industria del automóvil. este pensamiento conservador no solo afecta la inversión y el desarrollo de las empresas automotrices japonesas en el campo de los vehículos de nuevas energías, sino que también les dificulta mantenerse al día con el ritmo de desarrollo de los vehículos de nuevas energías en el mercado.

resumir

aunque la exploración en el campo de las nuevas energías se lleva a cabo desde hace mucho tiempo, el estilo conservador de las empresas automotrices japonesas las ha convertido en una fuerza atrasada en la ola de nuevas energías. las empresas japonesas de hoy tienen que "invertir completamente en china" en nuevas tecnologías energéticas, como la introducción de la tecnología sanden de byd, la tecnología inteligente de huawei y dji, etc. sin embargo, los consumidores se han formado una impresión retrospectiva de las marcas japonesas. en el futuro, el viaje de japón en el campo de batalla de las nuevas energías será cada vez más difícil. ¿cree que en el futuro los automóviles japoneses tendrán la oportunidad de alcanzar a los automóviles de producción nacional en el nuevo mercado energético?