новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

сегодня уровень проникновения отечественных автомобилей на новых источниках энергии превысил 50%. напротив, японские автомобильные компании, такие как toyota, honda и nissan, которые специализируются на традиционных транспортных средствах и бензиново-электрических гибридах, продолжают сокращать свою долю рынка.

в то же время японские автомобильные компании не сидят на месте. они также решили приложить усилия на новом энергетическом рынке, выпустив свои собственные модели с новой энергией, такие как серия toyota bz и серия e:np от honda. к сожалению, эти усилия не привели к значительным результатам на рынке. могут ли японские автомобильные компании, которые всегда уделяли особое внимание энергосбережению, действительно не преуспеть в новой энергетике?

действительно ли япония не умеет производить новую энергию?

на самом деле, исследования японских автомобильных компаний в области новой энергетики — это не просто пассивный шаг вслед за собственными брендами. в некоторых отношениях они даже были впереди планеты всей.

например, компания nissan выпустила свой первый чисто электрический автомобиль leaf еще в 2009 году. на сегодняшний день совокупные продажи по всему миру превысили 600 000 автомобилей с общим пробегом более 20 миллиардов километров и даже превысили tesla — признанный лидер продаж. пионер электромобилей. nissan также представила свою технологию через собственное совместное предприятие под брендом venucia под брендом dongfeng nissan и выпустила такие модели, как чисто электрические версии morrowind и sylphy.

историю toyota по производству автомобилей на новых источниках энергии можно проследить до чисто электрической версии rav4 в 1997 году и гибридной модели первого поколения prius. всего было выпущено 1484 экземпляра модели rav4 ev первого поколения, оснащенной никель-металлогидридным аккумулятором мощностью 27 квтч, запас хода которого составляет 150 км. с тех пор toyota также вступила в техническое сотрудничество с tesla и выпустила модель rav4 ev второго поколения. prius стал всемирно известным гибридным автомобилем. можно сказать, что исследования японии в области новой энергетики на самом деле идут не позже, чем исследования независимых брендов.

почему японскую новую энергию нельзя продать?

если ранние исследования японии в области новой энергетики потерпели неудачу, то это произошло из-за технологической незрелости. но почему японские автомобильные компании, обладающие зрелыми гибридными технологиями и историческим опытом пробного производства чистых электромобилей, отстают в области новой энергии? сюда входит как влияние внешней среды, так и внутренние ограничения этих автомобильных компаний.

1. отсутствие поддержки со стороны отечественной производственной цепочки.

развитие отечественных транспортных средств на новой энергии неотделимо от поддержки богатой и полной производственной цепочки, состоящей из аккумуляторов, двигателей, электронного управления и т. д. однако японские автомобильные компании имеют относительно низкую степень локализации трехэлектрической технологии, что приводит к недостаткам возможностей контроля затрат на ранних этапах продвижения на рынок. например, электрический внедорожник nissan area имеет большую емкость аккумулятора (до 90 градусов) и обладает выдающимися характеристиками. однако, поскольку все три основные электрические системы импортированы, ориентировочная цена на тот момент составляла 284 800 юаней. он был впервые запущен, трудно получить признание потребителей на рынке.

2. с учетом влияния продуктовой линейки топливных транспортных средств.

чтобы избежать прямой конкуренции со своими существующими продуктами для автомобилей, работающих на топливе, которые имеют огромные продажи, японские автомобильные компании часто намеренно избегают диапазона цен на автомобили, работающие на топливе, при установлении цен на автомобили, работающие на новых источниках энергии. хотя этот подход в определенной степени позволяет избежать внутренней конкуренции, он также приводит к тому, что цены на автомобили на новых источниках энергии становятся слишком высокими и их трудно принять потребителям. например, когда toyota и honda запускают гибридные модели с подключаемым модулем, их цены, как правило, выше, чем бензиново-электрические гибридные модели, основанные на той же платформенной технологии. например, ценовой порог подключаемой гибридной версии corolla (dual engine e+) составляет даже более 70 000 юаней по сравнению с бензиновой гибридной версией (dual engine), что серьезно влияет на конкурентоспособность продукта.

3. отсутствие интеллектуальной технологической поддержки

новые энергетические модели независимых брендов поддерживаются не только тремя электрическими технологиями, но и интеллектуальными технологиями. однако инвестиции японских автомобильных компаний в интеллектуальные технологии серьезно отстают от развития спроса на внутреннем рынке. будь то серия bz от toyota или серия e:np от honda и другие японские чисто электрические модели, они кажутся «оторванными» с точки зрения характеристик автомобиля, возможностей голосового управления, интеллектуального вождения и т. д. и не могут превзойти ожидания потребителей. ожидания.

4. собственный консервативный стиль

серьезная проблема консервативного стиля японских автомобильных компаний не является беспочвенной в автомобильной промышленности. например, акио тойода неоднократно публично подвергал сомнению чистые электромобили и выступал против полной электрификации автомобилей, а также получил поддержку от isuzu, suzuki, mazda, honda и yamaha. акио тойода считает, что электрификация не может полностью решить экологические проблемы и окажет огромное влияние на автомобильную промышленность. такое консервативное мышление не только влияет на инвестиции и развитие японских автомобильных компаний в области транспортных средств на новых источниках энергии, но также мешает им идти в ногу с темпами развития транспортных средств на новых источниках энергии на рынке.

подвести итог

хотя исследования в области новой энергетики ведутся уже давно, консервативный стиль японских автомобильных компаний превратил их в отсталую силу на волне новой энергетики. сегодняшние японские компании должны полностью «инвестировать в китай» в новые энергетические технологии, такие как внедрение технологии sanden от byd, интеллектуальных технологий huawei и dji и т. д. однако у потребителей сложилось отсталое впечатление о японских брендах. в будущем путь японии на поле новой энергетической битвы станет только более трудным. как вы думаете, будут ли у японских автомобилей в будущем шанс догнать автомобили отечественного производства на рынке новой энергетики?