소식

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현재 국내 신에너지차 보급률은 50%를 넘은 반면, 전통 연료차와 가솔린-전기 하이브리드에 주력하는 토요타, 혼다, 닛산 등 일본 자동차 회사들의 시장점유율은 계속해서 줄어들고 있다.

동시에 일본 자동차 회사들도 가만히 있지 않고 토요타의 bz 시리즈, 혼다의 e:np 시리즈 등 자체 신에너지 모델을 출시하는 등 신에너지 시장에 적극 나서고 있다. 불행하게도 이러한 노력은 시장에서 큰 성과를 거두지 못했습니다. 항상 에너지 절약에 주력해 온 일본 자동차 회사들이 과연 신에너지 분야에서 성공하지 못할 수 있을까?

일본은 정말 신에너지 생산에 능숙하지 못한 걸까?

실제로 일본 자동차 기업들의 신에너지 분야 개척은 자사 브랜드를 따라가는 수동적인 행보만은 아니다. 그들은 어떤 면에서는 시대에 앞서기도 했습니다.

예를 들어, 닛산은 이르면 2009년에 자사 최초의 순수 전기차인 리프(leaf)를 출시했습니다. 현재까지 전 세계 누적 판매량은 60만 대를 넘어섰고, 총 주행 거리는 200억 킬로미터가 넘으며, 심지어 테슬라를 능가하는 인정을 받았습니다. 전기차의 선구자. 닛산은 또한 자체 합작회사인 dongfeng nissan의 venucia 브랜드를 통해 기술을 소개하고 morrowind 및 sylphy 순수 전기 버전과 같은 모델을 출시했습니다.

토요타의 신에너지 차량 제조 역사는 1997년 순수 전기 버전인 rav4와 1세대 하이브리드 모델인 프리우스로 거슬러 올라갑니다. 1세대 rav4 ev 모델은 총 1,484대가 생산되었으며, 27kwh 니켈 수소 배터리 팩을 탑재했으며, 주행 가능 거리는 150km입니다. 이후 토요타도 테슬라와 기술 협력을 맺고 2세대 rav4 ev 모델을 출시했다. 프리우스는 세계적으로 유명한 하이브리드 자동차가 되었습니다. 일본의 신에너지 분야 개척은 사실상 독립 브랜드 못지않다고 할 수 있다.

일본의 신에너지는 왜 팔 수 없나요?

일본의 초기 신에너지 탐사가 실패했다면 그것은 기술적 미성숙 때문이었다. 그런데 성숙한 하이브리드 기술과 순수 전기차 시험생산의 역사적 경험을 갖춘 일본 자동차 기업들이 왜 신에너지 분야에서는 뒤처지는 걸까? 여기에는 외부 환경의 영향과 이들 자동차 회사의 내부 제약이 모두 포함됩니다.

1. 국내 산업체인의 지원 부족

국내 신에너지 차량의 개발은 동력 배터리, 모터, 전자 제어 장치 등 풍부하고 완전한 산업 체인의 지원과 분리될 수 없습니다. 그러나 일본 자동차 업체들은 3전기 기술의 국산화 정도가 상대적으로 낮아 시장 홍보 초기 단계의 원가 관리 능력이 떨어지는 단점이 있다. 예를 들어 닛산의 순수 전기 suv인 아리에아(area)는 최대 90도에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 제품 성능도 뛰어나다. 그러나 핵심 전기 시스템 3종을 모두 수입하기 때문에 당시 기준 가격은 284,800위안(약 28만 4,800위안)에 달했다. 처음 출시됐기 때문에 시장에서 소비자들에게 인지도를 얻기는 어렵다.

2. 연료자동차 제품군의 영향을 받을 수 있음

판매량이 많은 기존 연료 자동차 제품과의 직접적인 경쟁을 피하기 위해 일본 자동차 회사는 신 에너지 자동차 가격을 책정할 때 의도적으로 연료 자동차의 가격 범위를 피하는 경우가 많습니다. 이러한 접근 방식은 내부 경쟁을 어느 정도 방지하지만, 신에너지 차량의 가격이 너무 높아 소비자가 수용하기 어려운 결과를 낳기도 합니다. 예를 들어, 토요타와 혼다가 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 때, 동일한 플랫폼 기술을 기반으로 한 가솔린-전기 하이브리드 모델보다 일반적으로 가격이 더 높습니다. 예를 들어 코롤라 플러그인 하이브리드 버전(듀얼 엔진 e+)의 가격 기준점은 가솔린 하이브리드 버전(듀얼 엔진)에 비해 심지어 7만 위안을 넘어 제품 경쟁력에 심각한 영향을 미치고 있다.

3. 지능형 기술 지원 부족

독립 브랜드의 새로운 에너지 모델은 세 가지 전기 기술뿐만 아니라 지능형 기술의 지원을 받습니다. 그러나 일본 자동차 기업의 지능형 기술 투자는 국내 시장의 수요 발전에 비해 심각하게 뒤처져 있다. 토요타의 bz 시리즈든, 혼다의 e:np 시리즈나 기타 일본 순수 전기차 모델이든, 차량 성능, 음성 제어 기능, 지능형 주행 등 측면에서 '동떨어져 있는' 것처럼 보이며 소비자의 기대를 뛰어넘지 못합니다. 기대.

4. 자신만의 보수적인 스타일

일본 자동차 회사들의 심각한 보수적 스타일 문제는 자동차 산업에서도 근거가 없는 것이 아니다. 예를 들어 도요다 아키오(toyoda akio)는 공공장소에서 순수 전기차에 대해 반복적으로 의문을 제기하고 자동차의 완전 전기화에 반대해 왔으며 이스즈(isuzu), 스즈키(suzuki), 마쓰다(mazda), 혼다(honda), 야마하(yamaha)로부터 지지를 받았다. 도요다 아키오는 전기화가 환경 문제를 완전히 해결할 수 없으며 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 것이라고 믿고 있습니다. 이러한 보수적인 사고는 신에너지 자동차 분야에 대한 일본 자동차 회사의 투자와 개발에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 시장에서 신에너지 자동차의 개발 속도를 따라잡는 것도 어렵게 만듭니다.

요약

오랫동안 신에너지 분야에 대한 탐구가 진행되어 왔지만, 일본 자동차 회사들의 보수적인 스타일은 그들을 신에너지 물결 속에서 후진세력으로 만들어 버렸다. 오늘날 일본 기업은 byd의 sanden 기술, huawei 및 dji의 지능형 기술 도입 등 새로운 에너지 기술에 전적으로 "중국에 투자"해야 합니다. 그러나 소비자들은 일본 브랜드에 대해 후진적인 인상을 형성해 왔으며, 앞으로 일본이 신에너지 전장으로 나아가는 여정은 더욱 어려워질 것입니다. 미래의 일본 자동차가 신에너지 시장에서 국산 자동차를 따라잡을 기회가 있을 것이라고 생각하시나요?