νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

σήμερα, το ποσοστό διείσδυσης των εγχώριων νέων ενεργειακών οχημάτων έχει ξεπεράσει το 50%.

ταυτόχρονα, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν κάθονται ακίνητες. επέλεξαν επίσης να καταβάλουν προσπάθειες στη νέα αγορά ενέργειας, λανσάροντας τα δικά τους νέα ενεργειακά μοντέλα όπως η σειρά bz της toyota και η σειρά e:np της honda. δυστυχώς, αυτές οι προσπάθειες απέτυχαν να επιτύχουν σημαντικά αποτελέσματα στην αγορά. μπορούν πραγματικά οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, που ανέκαθεν επικεντρώνονταν στην εξοικονόμηση ενέργειας, να μην τα καταφέρουν καλά στη νέα ενέργεια;

δεν είναι πραγματικά καλή η ιαπωνία στην παραγωγή νέας ενέργειας;

στην πραγματικότητα, η εξερεύνηση των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στο νέο ενεργειακό πεδίο δεν είναι απλώς μια παθητική κίνηση που ακολουθεί τις δικές τους μάρκες. ήταν ακόμη και μπροστά από την καμπύλη από ορισμένες απόψεις.

για παράδειγμα, η nissan κυκλοφόρησε το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, το leaf, ήδη από το 2009. μέχρι σήμερα, οι σωρευτικές πωλήσεις παγκοσμίως έχουν ξεπεράσει τα 600.000 οχήματα, με συνολική απόσταση οδήγησης άνω των 20 δισεκατομμυρίων χιλιομέτρων, και ακόμη και η tesla είναι αναγνωρισμένη πρωτοπόρος των ηλεκτρικών οχημάτων. η nissan εισήγαγε επίσης την τεχνολογία της μέσω της δικής της κοινοπραξίας, της επωνυμίας venucia υπό την dongfeng nissan, και λάνσαρε μοντέλα όπως οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις morrowind και sylphy.

η ιστορία της toyota στην κατασκευή νέων ενεργειακών οχημάτων μπορεί να αναχθεί στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση rav4 το 1997 και στο υβριδικό μοντέλο πρώτης γενιάς, το prius. παρήχθησαν συνολικά 1.484 μονάδες του μοντέλου rav4 ev πρώτης γενιάς, εξοπλισμένες με μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου 27 kwh, η οποία μπορεί να φτάσει σε αυτονομία πλεύσης 150 χλμ. έκτοτε, η toyota έχει επίσης συνάψει τεχνική συνεργασία με την tesla και λάνσαρε το μοντέλο rav4 ev δεύτερης γενιάς. το prius έχει γίνει ένα παγκοσμίου φήμης υβριδικό όχημα. μπορούμε να πούμε ότι η εξερεύνηση της ιαπωνίας στον τομέα της νέας ενέργειας είναι στην πραγματικότητα όχι αργότερα από αυτήν των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων.

γιατί δεν μπορεί να πωληθεί η ιαπωνική νέα ενέργεια;

εάν η πρώιμη εξερεύνηση νέας ενέργειας από την ιαπωνία απέτυχε, ήταν λόγω της τεχνολογικής ανωριμότητας. αλλά γιατί οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων με ώριμη υβριδική τεχνολογία και ιστορική εμπειρία στη δοκιμαστική παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μείνει καθυστερημένες στον τομέα της νέας ενέργειας; αυτό περιλαμβάνει τόσο την επιρροή του εξωτερικού περιβάλλοντος όσο και τους εσωτερικούς περιορισμούς αυτών των εταιρειών αυτοκινήτων.

1. έλλειψη υποστήριξης από την εγχώρια βιομηχανική αλυσίδα

η ανάπτυξη εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας είναι αδιαχώριστη από την υποστήριξη μιας πλούσιας και ολοκληρωμένης βιομηχανικής αλυσίδας από μπαταρίες ισχύος, κινητήρες, ηλεκτρονικά χειριστήρια κ.λπ. ωστόσο, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν σχετικά χαμηλό βαθμό τοπικής προσαρμογής της τεχνολογίας των τριών ηλεκτρικών, με αποτέλεσμα να παρουσιάζουν μειονεκτήματα στις δυνατότητες ελέγχου του κόστους στα πρώτα στάδια της προώθησης στην αγορά. για παράδειγμα, το αμιγώς ηλεκτρικό suv της nissan, ariea, έχει μεγάλη χωρητικότητα μπαταρίας έως και 90 μοίρες και οι δυνατότητες του προϊόντος είναι εξαιρετικές, ωστόσο, επειδή τα τρία βασικά ηλεκτρικά συστήματα είναι όλα εισαγόμενα, η τιμή-οδηγός ήταν τόσο υψηλή όσο 284.800 γιουάν. κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, είναι δύσκολο να κερδίσεις την αναγνώριση από τους καταναλωτές στην αγορά.

2. με την επιρροή της σειράς προϊόντων του οχήματος καυσίμου

προκειμένου να αποφευχθεί ο άμεσος ανταγωνισμός με τα υπάρχοντα προϊόντα οχημάτων καυσίμων τους, τα οποία έχουν τεράστιες πωλήσεις, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων συχνά αποφεύγουν σκόπιμα το εύρος τιμών των οχημάτων καυσίμου όταν τιμολογούν νέα ενεργειακά οχήματα. αν και αυτή η προσέγγιση αποφεύγει σε κάποιο βαθμό τον εσωτερικό ανταγωνισμό, έχει επίσης ως αποτέλεσμα η τιμή των νέων ενεργειακών οχημάτων να είναι πολύ υψηλή και δύσκολη για τους καταναλωτές. για παράδειγμα, όταν η toyota και η honda λανσάρουν plug-in υβριδικά μοντέλα, οι τιμές τους είναι γενικά υψηλότερες από τα υβριδικά μοντέλα βενζίνης-ηλεκτρικών που βασίζονται στην ίδια τεχνολογία πλατφόρμας. για παράδειγμα, το όριο τιμής της plug-in υβριδικής έκδοσης του corolla (dual engine e+) είναι ακόμη περισσότερο από 70.000 γιουάν σε σύγκριση με την υβριδική έκδοση βενζίνης (dual engine), η οποία επηρεάζει σοβαρά την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος.

3. έλλειψη ευφυούς τεχνολογικής υποστήριξης

τα νέα ενεργειακά μοντέλα ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων δεν υποστηρίζονται μόνο από τρεις ηλεκτρικές τεχνολογίες, αλλά ενισχύονται και από έξυπνες τεχνολογίες. ωστόσο, η επένδυση των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στην ευφυή τεχνολογία υστερεί σοβαρά σε σχέση με την ανάπτυξη της ζήτησης στην εγχώρια αγορά. είτε πρόκειται για τη σειρά bz της toyota είτε για τη σειρά e:np της honda και άλλα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της ιαπωνίας, φαίνεται να είναι «εκτός επαφής» όσον αφορά την απόδοση του οχήματος, τις δυνατότητες φωνητικού ελέγχου, την έξυπνη οδήγηση κ.λπ., δεν μπορούν να ξεπεράσουν τους καταναλωτές». προσδοκίες.

4. το δικό σας συντηρητικό στυλ

το σοβαρό πρόβλημα συντηρητικού στυλ των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων δεν είναι αβάσιμο στην αυτοκινητοβιομηχανία. για παράδειγμα, ο akio toyoda έχει επανειλημμένα αμφισβητήσει τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δημόσια και έχει αντιταχθεί στην πλήρη ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων και έχει λάβει υποστήριξη από τις isuzu, suzuki, mazda, honda και yamaha. ο akio toyoda πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν μπορεί να λύσει πλήρως τα περιβαλλοντικά προβλήματα και θα έχει τεράστιο αντίκτυπο στην αυτοκινητοβιομηχανία. αυτή η συντηρητική σκέψη όχι μόνο επηρεάζει τις επενδύσεις και την ανάπτυξη των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά και τις δυσκολεύει να συμβαδίσουν με τον ρυθμό ανάπτυξης των νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά.

συνοψίζω

αν και η εξερεύνηση στον τομέα της νέας ενέργειας διεξάγεται εδώ και πολύ καιρό, το συντηρητικό στυλ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών τις έχει μετατρέψει σε οπισθοδρομική δύναμη στο κύμα της νέας ενέργειας. οι σημερινές ιαπωνικές εταιρείες πρέπει να «επενδύσουν πλήρως στην κίνα» σε νέες ενεργειακές τεχνολογίες, όπως η εισαγωγή της τεχνολογίας sanden της byd, η ευφυής τεχνολογία της huawei και της dji κ.λπ. ωστόσο, οι καταναλωτές έχουν σχηματίσει μια οπισθοδρομική εντύπωση για τις ιαπωνικές μάρκες στο μέλλον, το ταξίδι της ιαπωνίας στο νέο ενεργειακό πεδίο μάχης θα γίνει πιο δύσκολο. πιστεύετε ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα στο μέλλον θα έχουν την ευκαιρία να φτάσουν τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής στη νέα αγορά ενέργειας;