2024-10-07
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現在、国内の新エネルギー車の普及率は50％を超えているが、対照的に、従来の燃料車やガソリンと電気のハイブリッド車に注力しているトヨタ、ホンダ、日産などの日本の自動車会社は市場シェアを縮小し続けている。
一方で、日本の自動車会社も黙ってはいない。トヨタの「bz」シリーズやホンダの「e:np」シリーズなど、自社の新エネルギー車を投入し、新エネルギー市場にも力を入れている。残念ながら、これらの取り組みは市場で大きな成果を上げることができませんでした。省エネに力を入れてきた日本の自動車会社は、本当に新エネルギーではうまくいかないのでしょうか？
本当に日本は新エネルギーの生産が苦手なのでしょうか？
実際、日本の自動車会社の新エネルギー分野への探求は、自社ブランドに追随するだけの消極的な動きではない。彼らはいくつかの点で時代を先取りしていました。
例えば、日産は2009年には初の純電気自動車であるリーフを発売しました。現在までに全世界での累計販売台数は60万台を超え、総走行距離は200億キロメートルを超え、テスラをも超えると認められています。電気自動車のパイオニア。日産はまた、自社の合弁事業である東風日産傘下のヴェヌーシアブランドを通じてその技術を導入し、モロウウィンドやシルフィの純電気バージョンなどのモデルを発売した。
トヨタの新エネルギー車製造の歴史は、1997 年の純電気バージョンの rav4 と初代ハイブリッド モデルのプリウスにまで遡ることができます。初代rav4 evモデルは合計1,484台が生産され、27kwhのニッケル水素電池パックを搭載し、航続距離は150kmに達しました。その後、トヨタもテスラと技術提携し、2代目rav4のevモデルを発売した。プリウスは今や世界的に有名なハイブリッド車です。日本の新エネルギー分野での探求は、実は独立系ブランドに劣らないと言える。
なぜ日本の新エネルギーが売れないのか？
日本の初期の新エネルギー探査が失敗したとすれば、それは技術的未熟が原因でした。しかし、成熟したハイブリッド技術と純粋な電気自動車の試作の歴史的な経験を持つ日本の自動車会社が、なぜ新エネルギーの分野で出遅れてしまったのでしょうか?これには、外部環境の影響と自動車会社の内部制約の両方が含まれます。
1. 国内産業チェーンからの支援の欠如
国産新エネルギー車の開発は、動力電池、モーター、電子制御などからなる豊富で完全な産業チェーンのサポートと切り離すことができません。しかし、日本の自動車会社は 3 電動化技術の現地化度が比較的低く、その結果、市場促進の初期段階でのコスト管理能力に不利な点が生じています。例えば、日産の純電気suv「アリエア」は、最大90度の大容量バッテリーを搭載し、その商品力は優れているが、中核となる3つの電気システムがすべて輸入品であるため、当時の参考価格は28万4800元にも達した。最初に発売されたため、市場で消費者からの認知を得るのは困難です。
2. 燃料自動車製品ラインの影響を受ける
日本の自動車会社は、莫大な売上高を誇る既存の燃料車製品との直接の競争を避けるため、新エネルギー車の価格設定を行う際に意図的に燃料車の価格帯を避けることが多い。このアプローチは社内競争をある程度回避しますが、新エネルギー車の価格が高すぎて消費者に受け入れられにくいという結果にもなります。たとえば、トヨタやホンダがプラグインハイブリッドモデルを発売する場合、その価格は一般に、同じプラットフォーム技術をベースにしたガソリン・電気ハイブリッドモデルよりも高くなる。例えば、カローラのプラグインハイブリッド版（デュアルエンジンe+）の基準価格はガソリンハイブリッド版（デュアルエンジン）に比べてさらに7万元を超えており、製品競争力に深刻な影響を与えている。
3. インテリジェントなテクノロジーのサポートの欠如
独立系ブランドの新エネルギーモデルは、3 つの電気技術によってサポートされているだけでなく、インテリジェント技術によっても強化されています。しかし、日本の自動車会社のインテリジェント技術への投資は、国内市場の需要開発に大きく遅れをとっています。トヨタのbzシリーズにせよ、ホンダのe:npシリーズなどの日本の純電気モデルにせよ、車両性能、音声制御機能、インテリジェント運転などの点で「及ばない」ように思え、消費者のニーズを超えることはできない。期待。
4. 独自のコンサバスタイル
日本の自動車会社の深刻な保守的なスタイルの問題は、自動車業界にも理由がないわけではありません。例えば、豊田章男氏は公の場で純電気自動車に繰り返し疑問を呈し、自動車の完全電動化に反対しており、いすゞ、スズキ、マツダ、ホンダ、ヤマハからの支援を受けている。豊田章男氏は、電動化が環境問題を完全に解決することはできず、自動車産業に大きな影響を与えると考えている。この保守的な考え方は、日本の自動車会社の新エネルギー車分野への投資と開発に影響を与えるだけでなく、市場における新エネルギー車の開発ペースに追いつくことを困難にしています。
要約する
新エネルギー分野の探求は古くから行われてきたが、日本の自動車会社の保守的なスタイルが新エネルギーの波において後進国となってしまった。現在の日本企業は、bydのサンデン技術、ファーウェイやdjiのインテリジェント技術の導入など、新エネルギー技術への「中国投資」を本格的に行う必要がある。しかし、消費者は日本ブランドに対して後ろ向きな印象を抱いており、今後、新エネルギーの戦場における日本の歩みはさらに困難になるだろう。将来、日本車が新エネルギー市場で国産車に追いつくチャンスはあると思いますか？
