nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

hodie, penetratio rate novae energiae domesticae vehiculis 50 excessit. e contra, societates currus iaponicae sicut toyota, honda, et nissan, quae vehiculis et gasoline-electricis bigeneri cibus traditis intendunt, in foro participes abhorrere perstiterunt.

eodem tempore, societates currus japanese non sedentes, etiam electi sunt ut in nova industria mercatum suum elaborarent, novas industrias suas exempla deducentes ut series toyotae bz et e:np series honda. infeliciter, haec conatus non potuit significantes eventus in foro consequi. potestne societates iaponicae currus, quae semper in conservatione energiae feruntur, vere in nova industria non bene facere?

estne iaponia vere non bona ad novam industriam producendam?

revera exploratio societatum carrum iaponicorum in agro nova energiae passivae non solum moventes suas notas sequentes. erant etiam ante curvae in quibusdam.

exempli gratia, nissan primum suum vehiculum electricum purum emisit, folium primo anno 2009. ad modernum sales cumulativae totius orbis 600,000 vehicula excesserunt, cum summa passibus plus quam viginti miliardis chiliometrorum incessus est, et tesla etiam excessit agnita. auctor vehiculis electrica. nissan etiam suam technologiam per suum iuncturam venture, venucia notam sub dongfeng nissan introduxit, et exempla induxit ut in versionibus electricis morrowind et sylphy pura.

historia vehiculis fabricandi nova industria toyota reducitur ad rav4 puram versionem electricam anno 1997 et exemplar primae generationis hybridorum, prius. a summa 1,484 signa primae generationis rav4 ev exemplar productae sunt, instructa cum 27kwh nickel-metal hydride altilium sarcina, quae potest per 150km ad coquendas amplitudines pervenire. cum igitur toyota cooperationem technicam cum tesla iniit et exemplar secundae generationis rav4 ev imposuit. prius factus est vehiculum celeberrimum hybridum. dici potest explorationem iaponiae in agro novarum energiae non serius esse quam notarum independentium.

cur nova vis iaponica vendi non potest?

si mane exploratio iaponiae novarum industriarum defecit, propter immaturitatem technologicam erat. sed cur societates currus iapones habent cum matura hybridarum technologia et historica experientia in probatione productionis puri vehiculi electrici in agro novae industriae segnes facti sunt? hoc includit tam influentiam ambitus rerum externarum quam angustiarum internarum harum societatum currus.

1. imminuta subsidii ex catena industriae domesticae

progressio novarum vehiculorum domesticarum energiae inseparabilis est ab auxilio divitis et perfecti catenae industrialis a lagunculis, motoribus, electronicis controllis, etc. autem, societates currus iaponica habent gradum localizationem trium electricorum technologiae relative humilem, unde in incommodis sumptus moderandi facultates in primis stadiis fori promotionis. exempli gratia, nissan purus electricus suv, ariea magnam altilium capacitatem usque ad 90 gradus habet, et eius producti facultates praestantes sunt. tamen, quia nucleus tres systemata electrici omnes importatae sunt, cum primum immissa est, dux pretium erat usque ad 284,800 yuan, difficile ad cognitionem perussi in foro.

2. quantum ad vim cibus vehiculum productum linea

ut evitandae directae certationis cum illis quae sunt escaria vehiculi producta, quae ingentes venditiones habent, societates currus iaponicae saepe consulto fugiunt, cum vehiculis vehiculis opportuna novas energiae cursus cursus sapien. etsi accessus internam contentionem aliquatenus vitat, id quoque consequitur pretium novae energiae vehicularum nimis altae ac difficiles consumers accipiendi. exempli gratia, cum toyota et honda obturaculum-in exemplaribus hybridis deducunt, eorum pretia plerumque altiora sunt quam exempla gasoline-electrica hybrida in eodem suggestu technicae nituntur. exempli gratia, pretium limen corollae obturaculum-in versione hybrid (dual engine e+) est magis quam 70,000 yuan quam gasoline versio hybridarum (dual engine), quod graviter afficit productum aemulationis.

3. nullam intelligentium technologiam firmamentum

novae energiae exempla notarum independentium non solum tribus technologiarum electricorum fulciuntur, sed etiam technologiae intelligentium auctae sunt. autem, obsideri societates currus iapones in technologia intelligentium est graviter pigri post progressionem mercatus domesticus postulatus. utrum series toyota bz vel honda e:np series et alia iaponica pura exempla electrica sint, videntur esse "non tenendae" secundum vehiculi effectus, vocis facultates moderandi, incessus intelligentes, etc. consumers superare nequeunt. exspectatione.

4. own conservativum style

grave est quaestio stili conservativae societatum carrum iaponum in autocineto industriae non fundata. exempli gratia, akio toyoda saepe vehiculis electricis puras in publicum quaesivit et plenam electionem carrorum obstitit, et auxilium accepit ab isuzu, suzuki, mazda, honda, et yamaha. akio toyoda credit electrificationem non posse plene solvere problemata environmental et magnum ictum in automobile industria habiturum. haec cogitatio optimatium non solum obsidetionem et progressionem societatum curruum iaponum in agro novorum vehiculorum energiae afficit, sed etiam difficilem efficit ut cum incremento gradus novarum energiae in foro vehiculis contineatur.

summatim

etsi exploratio novarum energiae in campo diu peracta est, stilus conservativus societatum autocinetorum iaponicorum eos in vim posteriorem in unda novae industriae convertit. hodiernae societates iaponicae plene "obsidendam in sinis" in novis technologiarum energiae habent, ut inductio technologiae byd sanden, huawei et dji technologiae intelligentis, etc. autem, usores notae iaponicae posteriorem impressionem fecerunt. in futuro, iter iaponiae in nova industria proelii modo difficilior fiet. putasne carros japanese adhuc habere occasionem adsequi cum carros domestice productos in nova industria mercatus in futuro?