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oggi, il tasso di penetrazione dei veicoli nazionali a nuova energia ha superato il 50%. al contrario, le case automobilistiche giapponesi come toyota, honda e nissan, che si concentrano sui veicoli a carburante tradizionale e ibridi benzina-elettrici, hanno continuato a ridurre la propria quota di mercato.

allo stesso tempo, le case automobilistiche giapponesi non stanno ferme. hanno anche scelto di sviluppare i loro sforzi nel nuovo mercato dell'energia, lanciando i propri nuovi modelli energetici come la serie bz di toyota e la serie e:np di honda. sfortunatamente, questi sforzi non sono riusciti a ottenere risultati significativi sul mercato. è davvero possibile che le aziende automobilistiche giapponesi, che si sono sempre concentrate sul risparmio energetico, non abbiano successo nel campo delle nuove energie?

davvero il giappone non è bravo a produrre nuova energia?

in effetti, l’esplorazione delle case automobilistiche giapponesi nel campo delle nuove energie non è solo una mossa passiva che segue i propri marchi. per certi aspetti erano addirittura all’avanguardia.

nissan, ad esempio, ha lanciato il suo primo veicolo puramente elettrico, la leaf, già nel 2009. ad oggi, le vendite complessive in tutto il mondo hanno superato i 600.000 veicoli, con un chilometraggio totale di oltre 20 miliardi di chilometri, e hanno addirittura superato tesla, un marchio riconosciuto. pioniere dei veicoli elettrici. nissan ha anche introdotto la sua tecnologia attraverso la propria joint venture, il marchio venucia sotto dongfeng nissan, e ha lanciato modelli come le versioni elettriche pure morrowind e sylphy.

la storia di toyota nella produzione di veicoli a nuova energia può essere fatta risalire alla versione puramente elettrica del rav4 nel 1997 e al modello ibrido di prima generazione, la prius. sono state prodotte un totale di 1.484 unità del modello rav4 ev di prima generazione, dotato di un pacco batterie al nichel-metallo idruro da 27kwh e in grado di raggiungere un'autonomia di 150 km. da allora, toyota ha anche avviato una cooperazione tecnica con tesla e ha lanciato il modello rav4 ev di seconda generazione. la prius è diventata un veicolo ibrido famoso in tutto il mondo. si può dire che l'esplorazione del giappone nel campo delle nuove energie non è in realtà successiva a quella dei marchi indipendenti.

perché la nuova energia giapponese non può essere venduta?

se la prima esplorazione di nuove energie da parte del giappone fallì, fu a causa dell’immaturità tecnologica. ma perché le aziende automobilistiche giapponesi con una tecnologia ibrida matura e un’esperienza storica nella produzione sperimentale di veicoli elettrici puri sono diventate ritardatarie nel campo delle nuove energie? ciò include sia l’influenza dell’ambiente esterno che i vincoli interni di queste case automobilistiche.

1. mancanza di sostegno da parte della filiera industriale nazionale

lo sviluppo di veicoli domestici a nuova energia è inseparabile dal supporto di una catena industriale ricca e completa che va dalle batterie di alimentazione, ai motori, ai controlli elettronici, ecc. tuttavia, le case automobilistiche giapponesi hanno un grado relativamente basso di localizzazione della tecnologia trielettrica, con conseguenti svantaggi in termini di capacità di controllo dei costi nelle prime fasi di promozione del mercato. ad esempio, il suv elettrico puro di nissan, ariea, ha una grande capacità della batteria fino a 90 gradi e le sue capacità di prodotto sono eccezionali. tuttavia, poiché i tre sistemi elettrici principali sono tutti importati, quando è stato lanciato per la prima volta il prezzo indicativo era fino a 284.800 yuan, è difficile ottenere il riconoscimento dei consumatori sul mercato.

2. soggetto all'influenza della linea di prodotti per veicoli a carburante

al fine di evitare la concorrenza diretta con i loro prodotti esistenti di veicoli a carburante, che hanno vendite enormi, le case automobilistiche giapponesi spesso evitano deliberatamente la fascia di prezzo dei veicoli a carburante quando fissano i prezzi dei nuovi veicoli energetici. sebbene questo approccio eviti in una certa misura la concorrenza interna, fa anche sì che il prezzo dei veicoli a nuova energia sia troppo alto e difficile da accettare per i consumatori. ad esempio, quando toyota e honda lanciano modelli ibridi plug-in, i loro prezzi sono generalmente più alti rispetto ai modelli ibridi benzina-elettrici basati sulla stessa tecnologia di piattaforma. ad esempio, la soglia di prezzo della versione ibrida plug-in della corolla (dual engine e+) è addirittura di oltre 70.000 yuan diversa rispetto alla versione ibrida a benzina (dual engine), il che incide seriamente sulla competitività del prodotto.

3. mancanza di supporto tecnologico intelligente

i nuovi modelli energetici dei marchi indipendenti non solo sono supportati da tre tecnologie elettriche, ma sono anche potenziati da tecnologie intelligenti. tuttavia, gli investimenti delle case automobilistiche giapponesi nella tecnologia intelligente sono fortemente in ritardo rispetto allo sviluppo della domanda del mercato interno. che si tratti della serie bz di toyota o della serie e:np di honda e di altri modelli puramente elettrici giapponesi, sembrano "non tenere il passo" in termini di prestazioni del veicolo, capacità di controllo vocale, guida intelligente, ecc., non sono in grado di superare le aspettative dei consumatori. aspettative.

4. proprio stile conservatore

il grave problema di stile conservatore delle case automobilistiche giapponesi non è infondato nel settore automobilistico. ad esempio, akio toyoda ha ripetutamente messo in discussione in pubblico i veicoli elettrici puri e si è opposto alla completa elettrificazione delle auto, e ha ricevuto il sostegno di isuzu, suzuki, mazda, honda e yamaha. akio toyoda ritiene che l’elettrificazione non possa risolvere completamente i problemi ambientali e avrà un enorme impatto sull’industria automobilistica. questo pensiero conservatore non solo influisce sugli investimenti e sullo sviluppo delle case automobilistiche giapponesi nel campo dei veicoli a nuova energia, ma rende loro difficile tenere il passo con il ritmo di sviluppo dei veicoli a nuova energia sul mercato.

riassumere

sebbene l'esplorazione nel campo delle nuove energie sia stata condotta per molto tempo, lo stile conservatore delle case automobilistiche giapponesi le ha trasformate in una forza arretrata nell'ondata di nuova energia. le aziende giapponesi di oggi devono "investire completamente in cina" nelle nuove tecnologie energetiche, come l'introduzione della tecnologia sanden di byd, della tecnologia intelligente di huawei e dji, ecc. tuttavia, i consumatori si sono formati un’impressione arretrata dei marchi giapponesi. in futuro, il viaggio del giappone nel nuovo campo di battaglia energetico diventerà solo più difficile. pensi che in futuro le auto giapponesi avranno la possibilità di raggiungere le auto di produzione nazionale nel nuovo mercato dell'energia?