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hoje, a taxa de penetração de veículos nacionais de novas energias ultrapassou os 50%. em contraste, as empresas automóveis japonesas como a toyota, a honda e a nissan, que se concentram nos veículos a combustível tradicionais e nos híbridos gasolina-eléctricos, continuaram a diminuir a sua quota de mercado.

ao mesmo tempo, as empresas automóveis japonesas não estão paradas. também optaram por desenvolver os seus esforços no novo mercado energético, lançando os seus próprios novos modelos energéticos, como a série bz da toyota e a série e:np da honda. infelizmente, esses esforços não conseguiram alcançar resultados significativos no mercado. será que as montadoras japonesas, que sempre se concentraram na conservação de energia, não terão um bom desempenho em novas energias?

o japão não é realmente bom na produção de energia nova?

na verdade, a exploração das empresas automóveis japonesas no domínio das novas energias não é apenas um movimento passivo seguindo as suas próprias marcas. eles estavam até à frente da curva em alguns aspectos.

por exemplo, a nissan lançou o seu primeiro veículo 100% eléctrico, o leaf, já em 2009. até à data, as vendas acumuladas em todo o mundo ultrapassaram os 600.000 veículos, com uma quilometragem total de mais de 20 mil milhões de quilómetros, e até ultrapassaram a tesla é uma empresa reconhecida. pioneiro em veículos elétricos. a nissan também introduziu a sua tecnologia através da sua própria joint venture, a marca venucia sob a dongfeng nissan, e lançou modelos como as versões elétricas puras morrowind e sylphy.

a história da toyota na fabricação de veículos de nova energia remonta à versão puramente elétrica do rav4 em 1997 e ao modelo híbrido de primeira geração, o prius. foram produzidas 1.484 unidades do modelo rav4 ev de primeira geração, equipadas com bateria de níquel-hidreto metálico de 27 kwh, que pode atingir uma autonomia de cruzeiro de 150 km. desde então, a toyota também entrou em cooperação técnica com a tesla e lançou o modelo rav4 ev de segunda geração. o prius tornou-se um veículo híbrido mundialmente famoso. pode-se dizer que a exploração do japão no campo das novas energias não ocorre posteriormente à das marcas independentes.

por que a nova energia japonesa não pode ser vendida?

se a exploração inicial de novas energias pelo japão falhou, foi por causa da imaturidade tecnológica. mas porque é que as empresas automóveis japonesas com tecnologia híbrida madura e experiência histórica na produção experimental de veículos eléctricos puros se tornaram retardatárias no campo das novas energias? isto inclui tanto a influência do ambiente externo como as restrições internas destas empresas automóveis.

1. falta de apoio da cadeia industrial nacional

o desenvolvimento de novos veículos energéticos nacionais é inseparável do apoio a uma cadeia industrial rica e completa desde baterias, motores, controles eletrônicos, etc. no entanto, as montadoras japonesas têm um grau relativamente baixo de localização da tecnologia trielétrica, resultando em desvantagens nas capacidades de controle de custos nos estágios iniciais da promoção de mercado. por exemplo, o suv elétrico puro da nissan, ariea, tem uma grande capacidade de bateria de até 90 graus e as capacidades do produto são excelentes. no entanto, como os três principais sistemas elétricos são todos importados, quando foi lançado pela primeira vez, o preço de orientação era. chegando a 284.800 yuans, é difícil obter o reconhecimento dos consumidores no mercado.

2. sujeito à influência da linha de produtos para veículos a combustível

a fim de evitar a concorrência direta com os seus produtos existentes de veículos a combustível, que têm vendas enormes, as montadoras japonesas muitas vezes evitam deliberadamente a faixa de preços dos veículos a combustível ao definirem o preço dos novos veículos energéticos. embora esta abordagem evite, até certo ponto, a concorrência interna, também faz com que o preço dos novos veículos energéticos seja demasiado elevado e difícil de aceitar pelos consumidores. por exemplo, quando a toyota e a honda lançam modelos híbridos plug-in, os seus preços são geralmente mais elevados do que os modelos híbridos gasolina-elétricos baseados na mesma tecnologia de plataforma. por exemplo, o limite de preço da versão híbrida plug-in do corolla (dual engine e+) é ainda mais de 70.000 yuans diferente da versão híbrida a gasolina (dual engine), o que afeta seriamente a competitividade do produto.

3. falta de suporte de tecnologia inteligente

os novos modelos energéticos de marcas independentes não são apenas suportados por três tecnologias eléctricas, mas também potenciados por tecnologias inteligentes. no entanto, o investimento das empresas automóveis japonesas em tecnologia inteligente está seriamente atrasado em relação ao desenvolvimento da procura no mercado interno. quer se trate da série bz da toyota ou da série e:np da honda e outros modelos elétricos puros japoneses, eles parecem "não estar acompanhando" em termos de desempenho do veículo, capacidades de controle de voz, direção inteligente, etc., são incapazes de superar os consumidores. expectativas.

4. estilo conservador próprio

o sério problema de estilo conservador das montadoras japonesas não é infundado na indústria automotiva. por exemplo, akio toyoda questionou repetidamente os veículos eléctricos puros em público e opôs-se à electrificação total dos carros, e recebeu apoio da isuzu, suzuki, mazda, honda e yamaha. akio toyoda acredita que a eletrificação não pode resolver completamente os problemas ambientais e terá um enorme impacto na indústria automóvel. este pensamento conservador não só afecta o investimento e o desenvolvimento das empresas automóveis japonesas no domínio dos novos veículos energéticos, mas também torna difícil para elas acompanharem o ritmo de desenvolvimento dos novos veículos energéticos no mercado.

resumir

embora a exploração no campo das novas energias já seja realizada há muito tempo, o estilo conservador das empresas automobilísticas japonesas transformou-as numa força atrasada na onda das novas energias. as empresas japonesas de hoje têm de "investir totalmente na china" em novas tecnologias energéticas, como a introdução da tecnologia sanden da byd, da tecnologia inteligente da huawei e da dji, etc. no entanto, os consumidores formaram uma impressão retrógrada das marcas japonesas. no futuro, a jornada do japão no novo campo de batalha energético só se tornará mais difícil. você acha que os carros japoneses ainda terão a chance de alcançar os carros produzidos internamente no novo mercado de energia no futuro?