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aujourd'hui, le taux de pénétration des véhicules nationaux à énergie nouvelle a dépassé 50 %. en revanche, les constructeurs automobiles japonais tels que toyota, honda et nissan, qui se concentrent sur les véhicules à carburant traditionnel et les hybrides essence-électrique, ont continué de perdre leur part de marché.

dans le même temps, les constructeurs automobiles japonais ne restent pas les bras croisés et ont également choisi de développer leurs efforts sur le marché des nouvelles énergies, en lançant leurs propres nouveaux modèles énergétiques tels que la série bz de toyota et la série e:np de honda. malheureusement, ces efforts n’ont pas abouti à des résultats significatifs sur le marché. les constructeurs automobiles japonais, qui se sont toujours concentrés sur les économies d'énergie, peuvent-ils vraiment ne pas réussir dans les nouvelles énergies ?

le japon n’est-il vraiment pas doué pour produire de nouvelles énergies ?

en fait, l’exploration des constructeurs automobiles japonais dans le domaine des nouvelles énergies n’est pas seulement une démarche passive à la suite de leurs propres marques. ils étaient même en avance à certains égards.

par exemple, nissan a lancé son premier véhicule purement électrique, la leaf, dès 2009. à ce jour, les ventes cumulées dans le monde ont dépassé 600 000 véhicules, avec un kilométrage total de plus de 20 milliards de kilomètres, et ont même dépassé tesla, une marque reconnue. pionnier des véhicules électriques. nissan a également introduit sa technologie par le biais de sa propre coentreprise, la marque venucia sous dongfeng nissan, et a lancé des modèles tels que les versions purement électriques morrowind et sylphy.

l'histoire de toyota en matière de fabrication de véhicules à énergies nouvelles remonte à la version purement électrique du rav4 en 1997 et au modèle hybride de première génération, la prius. au total, 1 484 unités du modèle rav4 ev de première génération ont été produites, équipées d'une batterie nickel-hydrure métallique de 27 kwh, qui peut atteindre une autonomie de croisière de 150 km. depuis lors, toyota a également conclu une coopération technique avec tesla et a lancé le modèle rav4 ev de deuxième génération. la prius est devenue un véhicule hybride de renommée mondiale. on peut dire que l'exploration du japon dans le domaine des nouvelles énergies n'est en fait pas postérieure à celle des marques indépendantes.

pourquoi la nouvelle énergie japonaise ne peut-elle pas être vendue ?

si les premières explorations japonaises des nouvelles énergies ont échoué, c'est à cause de leur immaturité technologique. mais pourquoi les constructeurs automobiles japonais dotés d’une technologie hybride mature et d’une expérience historique dans la production d’essais de véhicules purement électriques sont-ils devenus à la traîne dans le domaine des nouvelles énergies ? cela inclut à la fois l’influence de l’environnement externe et les contraintes internes de ces constructeurs automobiles.

1. manque de soutien de la chaîne industrielle nationale

le développement de véhicules nationaux à énergies nouvelles est indissociable du soutien d'une chaîne industrielle riche et complète allant des batteries de puissance, des moteurs, des commandes électroniques, etc. cependant, les constructeurs automobiles japonais ont un degré relativement faible de localisation de la technologie triélectrique, ce qui entraîne des désavantages en termes de capacités de contrôle des coûts dans les premières étapes de la promotion sur le marché. par exemple, le suv purement électrique de nissan, ariea, a une grande capacité de batterie allant jusqu'à 90 degrés, et les capacités de ses produits sont exceptionnelles. cependant, comme les trois systèmes électriques de base sont tous importés, lors de son lancement initial, le prix indicatif était de 20 %. jusqu'à 284 800 yuans, il est difficile d'être reconnu par les consommateurs sur le marché.

2. sous réserve de l'influence de la gamme de produits des véhicules à carburant

afin d'éviter une concurrence directe avec leurs produits de véhicules à carburant existants, qui connaissent des ventes énormes, les constructeurs automobiles japonais évitent souvent délibérément la fourchette de prix des véhicules à carburant lorsqu'ils fixent le prix des véhicules à énergie nouvelle. même si cette approche évite dans une certaine mesure la concurrence interne, elle aboutit également à ce que le prix des véhicules à énergies nouvelles soit trop élevé et difficilement acceptable pour les consommateurs. par exemple, lorsque toyota et honda lancent des modèles hybrides rechargeables, leurs prix sont généralement plus élevés que les modèles hybrides essence-électrique basés sur la même plateforme technologique. par exemple, le seuil de prix de la version hybride rechargeable de la corolla (dual engine e+) est encore plus de 70 000 yuans différent de celui de la version hybride essence (dual engine), ce qui affecte sérieusement la compétitivité du produit.

3. manque de support technologique intelligent

les nouveaux modèles énergétiques des marques indépendantes sont non seulement soutenus par trois technologies électriques, mais également renforcés par des technologies intelligentes. cependant, les investissements des constructeurs automobiles japonais dans les technologies intelligentes sont très en retard par rapport à l’évolution de la demande du marché intérieur. qu'il s'agisse de la série bz de toyota ou de la série e:np de honda et d'autres modèles japonais purement électriques, ils semblent « ne pas suivre » en termes de performances du véhicule, de capacités de commande vocale, de conduite intelligente, etc. attentes.

4. propre style conservateur

le grave problème de style conservateur des constructeurs automobiles japonais n’est pas sans fondement dans l’industrie automobile. par exemple, akio toyoda a remis en question à plusieurs reprises les véhicules électriques purs en public et s'est opposé à l'électrification complète des voitures, et a reçu le soutien d'isuzu, suzuki, mazda, honda et yamaha. akio toyoda estime que l'électrification ne peut pas résoudre complètement les problèmes environnementaux et aura un impact énorme sur l'industrie automobile. cette pensée conservatrice affecte non seulement l'investissement et le développement des constructeurs automobiles japonais dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, mais rend également difficile pour eux de suivre le rythme de développement des véhicules à énergies nouvelles sur le marché.

résumer

bien que l'exploration dans le domaine des nouvelles énergies soit menée depuis longtemps, le style conservateur des constructeurs automobiles japonais en a fait une force arriérée dans la vague des nouvelles énergies. les entreprises japonaises d'aujourd'hui doivent pleinement « investir en chine » dans les nouvelles technologies énergétiques, comme l'introduction de la technologie sanden de byd, la technologie intelligente de huawei et dji, etc. cependant, les consommateurs ont une impression rétrospective des marques japonaises. à l’avenir, le voyage du japon sur le nouveau champ de bataille énergétique ne fera que devenir plus difficile. pensez-vous que les voitures japonaises auront encore une chance de rattraper les voitures produites dans le pays sur le marché des nouvelles énergies à l’avenir ?