2024-10-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
nykyään kotimaisten uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste on ylittänyt 50 %. sen sijaan japanilaiset autoyhtiöt, kuten toyota, honda ja nissan, jotka keskittyvät perinteisiin polttoaineisiin ja bensiini-sähköhybrideihin, ovat jatkaneet markkinaosuuden pienentymistä.
samaan aikaan japanilaiset autoyritykset eivät ole paikallaan. ne ovat myös päättäneet kehittää ponnistelujaan uusilla energiamarkkinoilla ja lanseeraamalla omia uusia energiamalleja, kuten toyotan bz-sarja ja hondan e:np-sarja. valitettavasti näillä ponnisteluilla ei saavutettu merkittäviä tuloksia markkinoilla. eivätkö japanilaiset autoyritykset, jotka ovat aina keskittyneet energiansäästöön, todella pärjäävät hyvin uudessa energiassa?
eikö japani todellakaan ole hyvä tuottamaan uutta energiaa?
itse asiassa japanilaisten autoyritysten etsiminen uuden energian alalla ei ole vain passiivista liikettä omien merkkiensä seuraamisessa. he olivat jopa kärjessä joissain suhteissa.
esimerkiksi nissan lanseerasi ensimmäisen puhdassähköautonsa, leafin, jo vuonna 2009. tähän mennessä maailmanlaajuisesti on myyty yhteensä yli 600 000 ajoneuvoa, joiden kokonaisajokilometrit ovat yli 20 miljardia kilometriä, ja jopa yli tesla on tunnustettu. sähköajoneuvojen edelläkävijä. nissan esitteli teknologiansa myös oman yhteisyrityksensä, dongfeng nissanin alaisen venucia-brändin kautta, ja lanseerasi malleja, kuten morrowind- ja sylphy-puhdas sähköversiot.
toyotan uusien energiaajoneuvojen valmistuksen historia juontaa juurensa vuoden 1997 puhtaasti sähköiseen rav4-versioon ja ensimmäisen sukupolven hybridimalliin, priukseen. ensimmäisen sukupolven rav4 ev -mallia valmistettiin yhteensä 1 484 kappaletta, jotka oli varustettu 27 kwh:n nikkelimetallihydridiakulla, joka voi saavuttaa 150 kilometrin matkan. sittemmin toyota on myös tehnyt teknistä yhteistyötä teslan kanssa ja lanseerannut toisen sukupolven rav4 ev -mallin. priuksesta on tullut maailmankuulu hybridiauto. voidaan sanoa, että japanin etsintä uuden energian alalla on itse asiassa aikaisintaan itsenäisten merkkien tutkimus.
miksi japanilaista uutta energiaa ei voida myydä?
jos japanin varhainen uuden energian etsintä epäonnistui, se johtui teknologisesta kypsymättömyydestä. mutta miksi japanilaisista autoyrityksistä, joilla on kypsä hybriditeknologia ja historiallinen kokemus puhtaiden sähköajoneuvojen koetuotannosta, on tullut jälkeenjääneitä uuden energian alalla? tämä sisältää sekä ulkoisen ympäristön vaikutuksen että näiden autoyhtiöiden sisäiset rajoitteet.
1. kotimaisen teollisuusketjun tuen puute
kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kehittäminen on erottamaton rikkaan ja täydellisen teollisuusketjun tukemisesta akuista, moottoreista, elektronisista ohjaimista jne. japanilaisilla autoyrityksillä on kuitenkin suhteellisen alhainen kolmen sähkötekniikan lokalisointiaste, mikä johtaa haitoihin kustannusten hallinnassa markkinoiden edistämisen alkuvaiheessa. esimerkiksi nissanin puhdassähköinen maastoauto, ariea, on akun kapasiteetti jopa 90 astetta, ja sen tuoteominaisuudet ovat erinomaiset. koska kaikki kolme ydinsähköjärjestelmää on kuitenkin tuotu, ohjehinta oli sen lanseeraushetkellä jopa 284 800 yuania , on vaikea saada tunnustusta kuluttajilta markkinoilla.
2. polttoaineajoneuvojen tuotelinjan vaikutuksen alainen
välttääkseen suoran kilpailun olemassa olevien polttoainekäyttöisten ajoneuvojensa kanssa, joiden myynti on valtava, japanilaiset autoyritykset välttelevät usein tietoisesti polttoainekäyttöisten ajoneuvojen hinnoittelua uusien energiaajoneuvojen hinnoittelussa. vaikka tällä lähestymistavalla vältetään jossain määrin sisäinen kilpailu, se johtaa myös siihen, että uusien energiaajoneuvojen hinnat ovat liian korkeat ja kuluttajien vaikea hyväksyä. esimerkiksi kun toyota ja honda tuovat markkinoille ladattavia hybridimalleja, niiden hinnat ovat yleensä korkeammat kuin samaan alustatekniikkaan perustuvien bensiini-sähköhybridimallien hinnat. esimerkiksi corollan ladattavan hybridiversion (dual engine e+) hintakynnys on jopa yli 70 000 yuania erilainen kuin bensiinihybridiversion (dual engine), mikä vaikuttaa vakavasti tuotteiden kilpailukykyyn.
3. älykkään teknologian tuen puute
itsenäisten merkkien uusia energiamalleja ei tue vain kolme sähkötekniikkaa, vaan ne saavat voimaa myös älykkäistä teknologioista. japanilaisten autoyhtiöiden panostukset älykkääseen teknologiaan ovat kuitenkin vakavasti jäljessä kotimarkkinoiden kysynnän kehityksestä. olipa kyseessä toyotan bz-sarja tai hondan e:np-sarja ja muut japanilaiset puhtaasti sähköiset mallit, ne eivät näytä olevan "perässä" ajoneuvon suorituskyvyn, puheohjauksen, älykkään ajon jne. suhteen, eivätkä pysty ylittämään kuluttajien arvoja. odotuksia.
4. oma konservatiivinen tyyli
japanilaisten autoyhtiöiden vakava konservatiivinen tyyliongelma ei ole perusteeton autoteollisuudessa. esimerkiksi akio toyoda on toistuvasti kyseenalaistanut puhtaat sähköajoneuvot julkisilla paikoilla ja vastustanut autojen täydellistä sähköistämistä, ja se on saanut tukea isuzulta, suzukilta, mazdalta, hondalta ja yamahalta. akio toyoda uskoo, että sähköistys ei voi täysin ratkaista ympäristöongelmia ja sillä on valtava vaikutus autoteollisuuteen. tämä konservatiivinen ajattelu ei vaikuta vain japanilaisten autoyritysten investointeihin ja kehittämiseen uusien energiaajoneuvojen alalla, vaan myös vaikeuttaa niiden pysymistä uusien energiaajoneuvojen kehitysvauhdissa markkinoilla.
tee yhteenveto
vaikka uutta energiaa on tutkittu jo pitkään, japanilaisten autoyhtiöiden konservatiivinen tyyli on muuttanut ne takapajuiseksi voimaksi uuden energian aallossa. nykypäivän japanilaisten yritysten on "sijoitettava kiinaan" kokonaan uusiin energiateknologioihin, kuten byd:n sanden-teknologian, huawein ja dji:n älykkään teknologian käyttöönottoon. kuluttajat ovat kuitenkin muodostaneet takapajuisen kuvan japanilaisista brändeistä japanin matka uudella energiataistelukentällä vain vaikeutuu. luuletko, että japanilaisilla autoilla on jatkossa mahdollisuus saada kotimaiset autot kiinni uusilla energiamarkkinoilla?