berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

saat ini, tingkat penetrasi kendaraan energi baru dalam negeri telah melampaui 50%. sebaliknya, perusahaan mobil jepang seperti toyota, honda, dan nissan, yang fokus pada kendaraan berbahan bakar tradisional dan hibrida bensin-listrik, terus mengalami penyusutan pangsa pasar.

pada saat yang sama, perusahaan mobil jepang tidak tinggal diam. mereka juga memilih untuk melakukan upaya di pasar energi baru, dengan meluncurkan model energi baru mereka sendiri seperti seri bz dari toyota dan seri e:np dari honda. sayangnya, upaya tersebut gagal mencapai hasil yang signifikan di pasar. bisakah perusahaan mobil jepang, yang selalu fokus pada konservasi energi, tidak berhasil dalam bidang energi baru?

apakah jepang benar-benar tidak pandai menghasilkan energi baru?

faktanya, eksplorasi perusahaan mobil jepang di bidang energi baru bukan sekedar langkah pasif mengikuti mereknya sendiri. mereka bahkan lebih unggul dalam beberapa hal.

misalnya, nissan meluncurkan kendaraan listrik murni pertamanya, leaf, pada awal tahun 2009. hingga saat ini, penjualan kumulatif di seluruh dunia telah melampaui 600.000 kendaraan, dengan total jarak tempuh berkendara lebih dari 20 miliar kilometer, dan bahkan melampaui tesla yang diakui. pelopor kendaraan listrik. nissan juga memperkenalkan teknologinya melalui perusahaan patungannya sendiri, merek venucia di bawah dongfeng nissan, dan meluncurkan model seperti versi listrik murni morrowind dan sylphy.

sejarah toyota dalam memproduksi kendaraan energi baru dapat ditelusuri kembali ke versi listrik murni rav4 pada tahun 1997 dan model hibrida generasi pertama, prius. sebanyak 1.484 unit model rav4 ev generasi pertama diproduksi, dilengkapi dengan baterai nikel-metal hidrida 27kwh, yang mampu menjangkau jarak jelajah 150km. sejak itu, toyota juga menjalin kerja sama teknis dengan tesla dan meluncurkan model rav4 ev generasi kedua. prius telah menjadi kendaraan hybrid yang terkenal di dunia. eksplorasi jepang di bidang energi baru bisa dikatakan paling lambat dilakukan oleh merek-merek independen.

mengapa energi baru jepang tidak bisa dijual?

jika eksplorasi awal energi baru di jepang gagal, hal itu disebabkan oleh ketidakmatangan teknologi. namun mengapa perusahaan mobil jepang dengan teknologi hibrida yang matang dan pengalaman historis dalam uji coba produksi kendaraan listrik murni menjadi tertinggal di bidang energi baru? hal ini mencakup pengaruh lingkungan eksternal dan kendala internal perusahaan mobil tersebut.

1. kurangnya dukungan rantai industri dalam negeri

pengembangan kendaraan energi baru dalam negeri tidak terlepas dari dukungan rantai industri yang kaya dan lengkap mulai dari baterai listrik, motor, kontrol elektronik, dll. namun, perusahaan mobil jepang memiliki tingkat lokalisasi teknologi tiga listrik yang relatif rendah, sehingga mengakibatkan kelemahan dalam kemampuan pengendalian biaya pada tahap awal promosi pasar. misalnya, suv listrik murni nissan, ariea, memiliki kapasitas baterai yang besar hingga 90 derajat, dan kemampuan produknya luar biasa. namun, karena tiga sistem listrik inti semuanya diimpor, harga panduannya mencapai 284.800 yuan saat itu. pertama kali diluncurkan, sulit untuk mendapatkan pengakuan dari konsumen di pasar.

2. tergantung pada pengaruh lini produk kendaraan bahan bakar

untuk menghindari persaingan langsung dengan produk kendaraan berbahan bakar yang sudah ada, yang memiliki penjualan besar, perusahaan mobil jepang sering kali dengan sengaja menghindari kisaran harga kendaraan berbahan bakar saat menentukan harga kendaraan energi baru. meskipun pendekatan ini sampai batas tertentu menghindari persaingan internal, hal ini juga mengakibatkan harga kendaraan energi baru menjadi terlalu tinggi dan sulit diterima konsumen. misalnya, ketika toyota dan honda meluncurkan model hibrida plug-in, harga mereka umumnya lebih tinggi dibandingkan model hibrida bensin-listrik yang didasarkan pada teknologi platform yang sama. misalnya, ambang harga corolla versi hibrida plug-in (dual engine e+) bahkan lebih dari 70.000 yuan dibandingkan versi hibrida bensin (dual engine), yang sangat mempengaruhi daya saing produk.

3. kurangnya dukungan teknologi cerdas

model energi baru dari merek independen tidak hanya didukung oleh tiga teknologi kelistrikan, namun juga diberdayakan oleh teknologi cerdas. namun, investasi perusahaan mobil jepang pada teknologi cerdas sangat tertinggal dibandingkan perkembangan permintaan pasar domestik. baik itu seri bz toyota atau seri e:np honda dan model listrik murni jepang lainnya, mereka tampaknya "ketinggalan jaman" dalam hal performa kendaraan, kemampuan kontrol suara, berkendara cerdas, dll., tidak mampu melampaui konsumen. harapan.

4. memiliki gaya konservatif

masalah gaya konservatif yang serius pada perusahaan mobil jepang bukannya tidak berdasar dalam industri otomotif. misalnya, akio toyoda telah berulang kali mempertanyakan kendaraan listrik murni di depan umum dan menentang elektrifikasi mobil secara penuh, serta mendapat dukungan dari isuzu, suzuki, mazda, honda, dan yamaha. akio toyoda meyakini elektrifikasi tidak bisa sepenuhnya menyelesaikan permasalahan lingkungan dan akan berdampak besar pada industri otomotif. pemikiran konservatif ini tidak hanya berdampak pada investasi dan pengembangan perusahaan mobil jepang di bidang kendaraan energi baru, tetapi juga mempersulit mereka untuk mengikuti laju perkembangan kendaraan energi baru di pasar.

meringkaskan

meski eksplorasi di bidang energi baru sudah dilakukan sejak lama, namun gaya konservatif perusahaan mobil jepang membuat mereka menjadi kekuatan terbelakang dalam gelombang energi baru. perusahaan-perusahaan jepang saat ini harus sepenuhnya "berinvestasi di tiongkok" dalam teknologi energi baru, seperti pengenalan teknologi sanden dari byd, teknologi cerdas huawei dan dji, dll. namun, konsumen telah membentuk kesan terbelakang terhadap merek-merek jepang. di masa depan, perjalanan jepang dalam medan energi baru akan semakin sulit. apakah menurut anda mobil jepang di masa depan akan memiliki peluang untuk mengejar mobil produksi dalam negeri di pasar energi baru?