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anteriormente, la gente de todo el país fue testigo de la finalización de la primera autopista y la expansión de la construcción de caminos rurales. en los próximos diez años, nuevas tecnologías y nuevos procesos ayudarán al desarrollo continuo de carreteras inteligentes.

artículo | pasante de "finanzas" wu yuhang

las carreteras son el medio de transporte más importante para viajar. según las estadísticas oficiales, el tráfico de pasajeros por carretera representará el 92,3% del movimiento interregional de personas en 2023, lo que lo convertirá en la principal fuerza responsable del transporte de pasajeros.

cuando se conduce por pasos elevados muy transitados, se acelera por autopistas y se llega a aldeas remotas que alguna vez estuvieron fuera de su alcance, puede resultar difícil imaginar que hace unas décadas estas carreteras eran mucho menos accesibles, convenientes y rápidas de lo que son hoy.

cuando se fundó la república popular china, la mayoría de las carreteras no se consideraban autopistas. de los 80.700 kilómetros de carreteras, sólo 30.000 kilómetros tienen aceras. una gran cantidad de caminos son de tierra y de grava, por los que se puede pasar normalmente cuando hace sol. sin embargo, una vez que llueve, los caminos pueden volverse intransitables.

desde 1953, el país ha comenzado la construcción planificada de transporte. en 1954, las autopistas sichuan-tíbet y qinghai-tíbet se abrieron oficialmente al tráfico, lo que marcó el comienzo de la construcción de carreteras en la nueva china.

lhasa, tíbet, ceremonia de apertura celebrada frente al palacio potala (foto tomada el 25 de diciembre de 1954). agencia de noticias xinhua

en 1978, el kilometraje total de las carreteras de china se multiplicó por diez, de 80.000 a 890.000 kilómetros. sin embargo, los estándares de las carreteras eran bajos, con sólo unas pocas carreteras de alta calidad, caminos asfaltados y puentes sobre grandes ríos, y la velocidad promedio de conducción era baja. sólo 30 kilómetros por hora. "en un día soleado, estás cubierto de cenizas, en un día lluvioso, estás cubierto de barro" es un retrato fiel de viajar en coche en esa época.

en la década de 1980, muchos lugares contaban con carreteras nacionales y provinciales, y era común ver carruajes tirados por caballos, carros de bueyes, vehículos no motorizados y algunos vehículos motorizados viajando juntos. en este momento, unos 50 países en el mundo ya tienen autopistas, mientras que la construcción de autopistas en china acaba de comenzar.

en 1988, china construyó su primera autopista, la autopista hujia (de shanghai a jiading), logrando un gran avance partiendo de cero. en 1990, se completó y abrió al tráfico la autopista shenyang-dalian (shenyang a dalian), conocida como la "carretera número 1 de china". desde entonces, el kilometraje de las autopistas de china ha entrado en una etapa de rápido crecimiento.

también ha seguido recibiendo atención la construcción de caminos rurales. en agosto de 2000, china propuso la implementación de un “proyecto de acceso” a caminos rurales. de 2003 a 2004, se construyeron un total de 192.000 kilómetros de caminos rurales reforzados en todo el país, y la cantidad de construcción en un año superó la construcción total de caminos rurales reforzados en los 50 años anteriores.

a finales de 2023, el kilometraje total de las carreteras nacionales alcanzó los 5,4368 millones de kilómetros, de los cuales el kilometraje total de las carreteras rurales fue de 4,5986 millones de kilómetros, lo que representa el 84,6% del kilometraje total de las carreteras fue de 183.600 kilómetros, incluidos 122.300 kilómetros de; carreteras nacionales.

la construcción de carreteras en la nueva china ha pasado de ser "una rama de un árbol muerto" a una red de carreteras que se extiende en todas direcciones. hoy en día, esta red sigue siendo más densa.

las autopistas hacen que viajar sea más cómodo

"si quieres hacerte rico, primero construye carreteras". "es difícil hacerse rico en las carreteras pequeñas, pero es fácil hacerse rico en las carreteras grandes". solo conecta estrechamente la vasta tierra, pero también sirve como puente. el camino de la vida se ha abierto.

datos del ministerio de transporte muestran que a finales de 2023, el kilometraje de las carreteras será de 183.600 kilómetros, incluidos 122.300 kilómetros de carreteras nacionales.

este no era el caso antes en el transporte. debido a las carreteras subdesarrolladas, viajar es bastante difícil y el flujo de personas entre regiones es inactivo y de alcance limitado. tomemos como ejemplo el transporte a lo largo del río yangtze. antes de que existieran las autopistas, el transporte dependía principalmente de transbordadores y carreteras comunes en malas condiciones, lo que generalmente tomaba mucho tiempo.

el 31 de octubre de 1988 se abrió oficialmente al tráfico la autopista shanghai-jiaxing. fuente: internet.

lu yunfeng, profesor del departamento de sociología de la universidad de pekín, recordó su viaje de estudios en 1994: "se necesitan cinco días para llevar un barco de wushan a nanjing. si hay una inundación y la navegación está prohibida, tendrás que esperar". unos días más; el viaje de regreso durará casi una semana".

el tramo de chongqing a yichang normalmente tomaba de tres a cinco días en un barco de pasajeros tradicional en una época en la que sólo había vías fluviales disponibles. se necesitan de uno a dos días para tomar una carretera ordinaria o una carretera nacional, pero si se elige una autopista, el tiempo se reduce a siete u ocho horas.

innumerables lugares como chongqing y yichang han acortado considerablemente el tiempo de viaje debido a la conectividad de alta velocidad.

los últimos datos del ministerio de transporte muestran que de enero a agosto de 2024 se completaron 43.970 millones de movimientos de personal entre regiones, incluidos 40.290 millones de movimientos de personal por carreteras, un aumento interanual del 5,4%.

este número sigue creciendo. el 28 de septiembre de 2024, el proyecto de la autopista yunnan huaping a lijiang (en lo sucesivo, "autopista huali") se abrió oficialmente al tráfico. un tramo de la red nacional de carreteras g4216 chengdu a lijiang expressway ha puesto fin a la historia de diferentes autopistas en dos estados y ciudades vecinos, lijiang, yunnan y panzhihua, sichuan. el tiempo de conducción se reducirá de más de 6 horas a más de 2 horas. .

fuente: ci

los beneficios de la construcción de carreteras son particularmente destacados en las zonas rurales y las zonas montañosas remotas. estas áreas alguna vez estuvieron bloqueadas por el tráfico y carecían de contacto con el mundo exterior. no solo era difícil para la gente viajar, sino que no se podían vender productos de las montañas y no se podían traer productos de la ciudad, sino que el transporte se convirtió en el mayor obstáculo. al desarrollo económico.

en agosto de 2000, china propuso la implementación del “proyecto de acceso” a caminos rurales y la construcción de caminos rurales reforzados se aceleró rápidamente. desde 2014, el ministerio de transporte promueve la construcción de "cuatro buenos caminos rurales", proponiendo construir, gestionar, proteger y operar bien los caminos rurales.

a finales de 2023, el kilometraje total de caminos rurales era de 4,5986 millones de kilómetros, lo que representa el 84,6% del kilometraje total de caminos. entre ellos, hay 697.000 kilómetros de carreteras comarcales, 1.243 millones de kilómetros de caminos rurales y 2.659 millones de kilómetros de caminos rurales, de los cuales el 91,8% son caminos de asfalto y cemento.

hoy en día, los productos de la ciudad pueden llegar a todos los hogares del pueblo a través del conveniente comercio electrónico y la logística, y los productos agrícolas de alta calidad del campo pueden llegar a las mesas de la ciudad en poco tiempo.

millones de toneladas de productos agrícolas como maíz, patatas y cebollas del distrito de jinchuan, ciudad de jinchang, provincia de gansu, se envían principalmente a shandong, guangdong, henan, hubei y otros lugares. el distrito de yuyang, ciudad de yulin, provincia de shaanxi, también tiene un gran volumen de transporte de productos agrícolas como maíz, sandía, ñame y patatas, que se envían principalmente a guangdong, shandong, guizhou, chongqing y otros lugares.

se construyeron carreteras a través de montañas, puentes a través de ríos, la construcción de carreteras conectó puntos en líneas y luego en redes, y los abismos naturales se convirtieron en vías de acceso.

quizás veas a menudo el misterioso número "71118" pero no sepas su significado. en realidad se refiere a la red nacional de carreteras "7 tiros, 11 verticales y 18 horizontales". "7 tiros" se refiere a las 7 líneas radiales que parten de la capital, mientras que "11 verticales" y "18 horizontales" conectan. lo del norte y el sur respectivamente.

así fue propuesto en la versión de 2013 del "plan de la red nacional de carreteras (2013-2030)". en el último plan difundido en 2022, se agregaron sobre esta base 12 líneas circulares urbanas, 11 líneas paralelas y 58 líneas de enlace, ajustó el. dirección de 6 rutas planificadas existentes.

el último plan señala que para 2035, la escala total planificada de la red nacional de carreteras será de aproximadamente 461.000 kilómetros, compuesta por la red nacional de autopistas y la red nacional ordinaria de carreteras, aproximadamente 162.000 kilómetros (incluidos aproximadamente 8.000 kilómetros de perspectivas a largo plazo). ) y aproximadamente 299.000 kilómetros respectivamente. se construirá básicamente una red nacional de carreteras moderna y de alta calidad con amplia cobertura, funciones completas, eficiencia intensiva, inteligencia ecológica, seguridad y confiabilidad.

calcula las cuentas económicas, el camino no es sólo un camino

al comienzo de la reforma y la apertura, el desarrollo económico requería urgentemente la construcción de más carreteras.

en ese momento, los recursos financieros del país eran limitados y los proyectos de transporte que habían sido incluidos en el plan nacional no tenían fondos suficientes. ¿cómo construir más carreteras?

fuente: ci

algunas provincias están mostrando sus capacidades únicas para encontrar soluciones. en ese momento, el estándar de recaudación de tarifas de mantenimiento de carreteras estipulado por el estado era generalmente del 6% al 8% del flete, con un máximo de no más del 10%. en 1972, con la aprobación del gobierno provincial, la provincia de shandong impuso tarifas de mantenimiento de carreteras del 12% del flete. como resultado, las ganancias de las empresas de transporte no se vieron afectadas. al contrario, a medida que mejoró la eficiencia del transporte por automóvil, se convirtieron en las más altas. en el país.

en 1981, la provincia de guangdong tomó la iniciativa al proponer la idea de "construir carreteras con préstamos y reembolsar los préstamos con peajes", sentando un precedente en el país para "mantener puentes con puentes y carreteras con carreteras". al introducir inversión extranjera, guangdong convirtió el ferry en un puente e implementó "peajes por cruzar el puente y peajes por reembolsar los préstamos".

en ese momento, el ministerio de transporte propuso una serie de medidas para recaudar fondos para la construcción de carreteras en referencia a algunas prácticas en el extranjero y en las provincias chinas de shandong y guangdong. en 1985, se implementó el "método de cobro de recargos por compra de vehículos", que proporcionó una fuente de fondos a largo plazo y relativamente estable para la construcción, mantenimiento y renovación de carreteras mediante el aumento de las tarifas de mantenimiento de carreteras, el cobro de tarifas de compra de vehículos y peajes.

a partir de 2017, se lanzó un programa piloto para emitir bonos especiales para las carreteras de peaje de los gobiernos locales, lo que significa que en el futuro, las nuevas carreteras de peaje del gobierno ya no dependerán de préstamos bancarios para recaudar fondos, sino que "construirán tantas carreteras como sea posible". ellos emiten bonos."

esto se debe a que, bajo el modelo anterior de construcción de carreteras a préstamo, algunos lugares pidieron dinero prestado de manera casual, lo que resultó en una escala de deuda cada vez mayor. los altos costos de financiamiento de los préstamos bancarios causaron una presión excesiva sobre el gobierno para pagar los préstamos y los intereses. por lo tanto, para controlar la escala de la deuda y evitar riesgos de deuda, los bonos especiales de carreteras de peaje del gobierno se han convertido en el único canal para que el gobierno construya carreteras de peaje, y los bonos se incluyen en la gestión de los límites de bonos especiales de los gobiernos locales.

bajo el nuevo modelo de "deuda vial", la construcción de carreteras continúa desarrollándose de manera constante.

según el boletín estadístico de desarrollo de la industria del transporte 2023, a lo largo del año se completaron 2.824 millones de yuanes en inversiones en activos fijos viales. entre ellos, se completaron 1.595,5 mil millones de yuanes para autopistas, 613,6 mil millones de yuanes para carreteras nacionales y provinciales ordinarias y 484,3 mil millones de yuanes para caminos rurales. a lo largo del año, 832 condados afectados por la pobreza en todo el país completaron una inversión de 718.300 millones de yuanes en activos fijos de carreteras.

una vez construida la carretera, la siguiente pregunta a considerar es ¿cómo generar crecimiento?

el papel de las autopistas sigue ampliándose. en el pasado, solo servían como funciones de transporte, pero ahora también se han convertido en carreteras paisajísticas y turísticas. en la nueva era, el camino tiene un nuevo significado.

la carretera nacional 318 es un ejemplo típico. es la carretera de ensueño que innumerables personas sin conductor deben conducir en esta vida. la línea chengdu-lhasa de la carretera nacional 318 es la línea sichuan-tíbet construida entre 1950 y 1954.

desde su finalización y apertura al tráfico, la línea sichuan-tíbet ha sido una arteria de transporte que conecta el tíbet y el continente, transportando materiales ricos desde el continente al tíbet y permitiendo que más productos de alta calidad de la meseta nevada ingresen al mercado continental.

debido a su rico paisaje natural a lo largo de la línea, la línea sichuan-tíbet también atrae a muchos turistas que viajan solos. conduciendo por la línea sichuan-tíbet, a medida que la altitud aumenta gradualmente, se puede tener una vista panorámica de diferentes accidentes geográficos como llanuras, mesetas, cañones montañosos, montañas nevadas y glaciares. la línea sichuan-tíbet también se conoce como "la línea de china". avenida paisajística más bella".

la carretera nacional 318 se extiende sobre el pastizal de maoya fuente: ic.

en el extremo sur de la isla de hainan, hay una carretera de 988 kilómetros con una línea principal que "selecciona la ruta según el paisaje y conecta el paisaje con la línea. pasa por 9 categorías de 84 áreas escénicas a lo largo del camino". , formando una "perla" que conecta los numerosos y bellos paisajes de la isla". el 18 de diciembre de 2023, la autopista turística de la isla de hainan se abrió completamente al tráfico y muchas atracciones en esta carretera se han convertido en lugares de registro populares.

cada año, una gran cantidad de nuevas rutas sin conductor surgen en las redes sociales, incluidas muchas rutas de tesoros especializados. los turistas están dispuestos a experimentar los hermosos paisajes naturales o la rica cultura tradicional a través de la conducción autónoma.

las carreteras no son sólo caminos, sino también la sangre del desarrollo económico regional. son como capilares que se extienden por todo el planeta y suministran un flujo constante de energía para el desarrollo económico.

crear oportunidades de empleo, promover actividades empresariales y contribuir al desarrollo de los recursos turísticos... hoy en día, las posibilidades de crecimiento son infinitas.

de la construcción artificial a las autopistas inteligentes

mirando hacia el pasado, la construcción de carreteras ha superado muchos altibajos. desde los métodos primitivos originales de construcción de carreteras hasta la construcción moderna, mecanizada y eficiente de hoy, desde los caminos simples hechos de tierra y grava hasta las avenidas planas de hoy de concreto asfáltico, la tecnología de construcción de carreteras ha logrado un salto cualitativo.

cuando se estaban construyendo las carreteras sichuan-tíbet y qinghai-tíbet a principios de la década de 1950, 110.000 soldados y civiles constructores de carreteras empuñaron palas y emitieron un juramento heroico de "dejar que las montañas inclinen la cabeza y pidan a los ríos que abran paso". con su fuerte voluntad de vivir, excavaron palmo a palmo el "camino al cielo", creando un milagro en la historia de la construcción de carreteras.

en 1997, el método de construcción de la primera autopista en la provincia de heilongjiang era todavía muy primitivo. "los medios técnicos son incomparables con los actuales. todos se basan en mediciones manuales con cintas métricas y postes de flores cada 50 metros de liu guofeng de la carretera provincial de heilongjiang". recordó el instituto de estudios y diseño.

en los últimos años, se han completado y abierto al tráfico el puente hong kong-zhuhai-macao y el corredor shenzhen-zhongshan, logrando una serie de avances importantes en la construcción de carreteras. se han creado nuevas tecnologías, nuevos equipos, nuevos materiales y nuevos procesos. se utiliza desde proyectos de islas y túneles hasta islas, túneles, puentes y vías fluviales. desde el túnel de tubo sumergido con estructura de hormigón armado de dos vías y seis carriles hasta el túnel de tubo sumergido de hormigón con carcasa de acero de dos vías y ocho carriles, la tecnología de construcción de china continúa. supera a los internacionales y a sí mismo, estableciendo muchos récords mundiales.

actualmente, china está desarrollando autopistas inteligentes, integrando tecnologías de la información de nueva generación como la inteligencia artificial, el internet de las cosas y big data con todos los aspectos de la construcción y gestión de carreteras para gestionar de forma inteligente el proceso de construcción de carreteras, monitorear de forma inteligente las condiciones de la infraestructura de las carreteras y controlar de forma inteligente las condiciones de la infraestructura de las carreteras. regular el tráfico, el flujo de tráfico, etc. se han utilizado en la práctica.

fuente de la fotografía del puente hong kong-zhuhai-macao: ic

la autopista beijing-xiongong es uno de los primeros proyectos piloto de autopistas inteligentes del ministerio de transporte. al conducir por la autopista beijing-xiongong, se pueden ver equipos inteligentes en todas partes: postes de iluminación inteligentes, deshielo y derretimiento de nieve inteligentes, análisis de tráfico inteligente. .. lo que ha mejorado enormemente la seguridad y eficiencia de la conducción.

las carreteras inteligentes también son la base para lograr la "integración vehículo-carretera-nube". a través de tecnologías avanzadas de comunicación y detección, la información de detección en tiempo real obtenida por la infraestructura vial se transmite a la nube del vehículo que analiza, controla y responde a la carretera. condiciones, mejorando así la seguridad y la eficiencia.

la avenida puyuan en la ciudad de puyuan, tongxiang, provincia de zhejiang, es un epítome de las carreteras digitales e inteligentes de china. como "carretera digital holográfica", logra el control en tiempo real de carriles variables a través de sensores y computación inteligentes, gestionando eficazmente la congestión estructural de la carretera.

ahora, la construcción de carreteras en china ha alcanzado un nivel técnico superior, está a la vanguardia mundial y continúa desarrollándose en la dirección de la inteligencia y la ecologización.

las "opiniones sobre la promoción de la transformación digital de las autopistas y la aceleración de la construcción y el desarrollo de autopistas inteligentes" del ministerio de transporte planean realizar plenamente la transformación digital de las autopistas para 2035 y construir dos sistemas de autopistas físicas y autopistas gemelas digitales que sean seguras y convenientes. , eficiente, verde y económico.

con motivo del 75.º aniversario de la fundación de la república popular china, nunca olvidamos de dónde venimos: desde los senderos embarrados originales hasta la red de autopistas entrecruzadas de hoy, desde las vías de tránsito ordinario hasta las modernas autopistas inteligentes, cada paso la construcción de carreteras crea un hito en la inmortalidad.