2024-10-03
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
これまでに、全国の人々が最初の高速道路の完成と地方道路建設の広がりを目撃しました。今後 10 年間で、新しいテクノロジーと新しいプロセスがスマート高速道路の継続的な開発に役立つでしょう。
記事 | 「金融」インターン ウー・ユハン
高速道路は人々が移動するための最も重要な交通手段です。公式統計によると、2023 年には高速道路の旅客輸送が地域間の人の移動の 92.3% を占め、旅客輸送を担う主力となると予想されています。
交通量の多い陸橋を通り抜け、高速道路を疾走し、かつては手の届かなかった辺境の村に到達すると、数十年前、これらの道路が現在よりもはるかにアクセスしにくく、便利で、高速ではなかったとは想像するのが難しいかもしれません。
中華人民共和国が設立されたとき、ほとんどの道路は高速道路とは見なされませんでした。 80,700キロメートルの道路のうち、舗装されているのは30,000キロメートルだけです。道路は未舗装の道路や砂利道が多く、晴れていれば通常通り通行できますが、雨が降ると通行できなくなる場合があります。
1953 年以来、国は計画的な交通建設を開始し、1954 年に四川チベット高速道路と青海チベット高速道路が正式に開通し、新中国における高速道路建設の始まりとなった。
チベットのラサ、ポタラ宮前で行われた開会式（1954年12月25日撮影）。新華社通信
1978年、中国の道路の総走行距離は8万キロメートルから89万キロメートルへと10倍に増加したが、道路基準は低く、グレードの高い道路やアスファルト道路、大きな河川に架かる橋がほとんどなく、平均走行速度も低かった。時速わずか30キロメートル。 「晴れの日は灰にまみれ、雨の日は泥にまみれる」は、当時の車の旅をリアルに描いたもの。
1980 年代には、多くの場所に国道や地方道があり、馬車、牛車、動力を持たない車両と数台の動力付き車両が一緒に走行する光景がよく見られました。現時点では、世界の約50カ国にはすでに高速道路が整備されているが、中国の高速道路建設は始まったばかりである。
1988年、中国は初の高速道路である胡家高速道路（上海～嘉定）を建設し、ゼロからの躍進を遂げた。 1990年、「中国第一の道路」として知られる瀋陽・大連高速道路（瀋陽～大連）が完成し、開通して以来、中国の高速道路走行距離は急速な成長段階に入った。
地方道路の建設にも引き続き注目が集まっている。 2000 年 8 月、中国は農村道路「アクセスプロジェクト」の実施を提案した。 2003年から2004年にかけて、全国で合計19万2000キロメートルの農村部の硬化道路が建設され、1年間の建設量は過去50年間の農村部の硬化道路の総建設量を上回った。
2023年末時点で、国内高速道路の総走行距離は543万6800キロメートルに達し、このうち地方高速道路の総走行距離は459万8600キロメートルで、高速道路総走行距離の84.6％を占め、高速道路走行距離は18万3600キロメートルで、うち高速道路走行距離は12万2300キロメートルである。国道。
新中国の高速道路建設は、「枯れ木の枝」から四方八方に広がる高速道路網に変わり、今日、このネットワークはさらに高密度になり続けている。
高速道路があれば旅行がもっと便利になる
「金持ちになりたければ、まず道路を建設せよ。」 「小さな道路で金持ちになるのは難しいが、大きな道路で金持ちになるのは簡単だ。」 おなじみのスローガンの裏では、道路網は曲がりくねった血統のようなものです。広大な大地を密接に結びつけるだけでなく、命の道が開かれます。
運輸省のデータによると、2023年末時点で高速道路の走行距離は18万3,600キロメートル（うち国道12万2,300キロメートル）となる。
以前の輸送ではこのようなことはありませんでした。道路が未整備なため移動は非常に困難で、地域間の人の流れは活発ではなく、範囲も限られています。長江沿いの交通を例に挙げると、高速道路が整備される以前は、交通手段は主にフェリーと条件の悪い一般道路に依存しており、通常は時間がかかりました。
1988 年 10 月 31 日、上海-嘉興高速道路が正式に開通しました。出典: インターネット。
北京大学社会学部の陸雲峰教授は、1994年の修学旅行を回想し、「呉山から南京まで船で5日かかる。洪水で航行が禁止されれば、待たなければならないだろう」と語った。あと数日、帰りは1週間近くかかります。」
水路しか利用できなかった時代には、重慶から宜昌までの区間は従来の客船で通常 3 ～ 5 日かかりました。一般道や国道を利用すると1～2日かかりますが、高速道路を使えば7～8時間に短縮されます。
重慶や宜昌など数え切れないほどの場所で、高速接続のおかげで移動時間が大幅に短縮されました。
運輸省の最新データによると、2024年1月から8月までに439億7,000万件の地域を越えた人員移動が完了し、そのうち402億9,000万件の高速道路での人員移動が完了し、前年比5.4％増加した。
この数は増え続けています。 2024年9月28日、雲南省華平～麗江高速道路プロジェクト（以下「花里高速道路」）が正式に開通した。国道網g4216成都から麗江までの高速道路の一部で、雲南省麗江と四川省攀枝花市という隣接する2つの州と市の異なる高速道路の歴史に終止符が打たれることになり、運転時間は6時間以上から2時間以上に短縮される。 。
出典: ic
道路建設の恩恵は特に農村部や山間僻地で顕著です。これらの地域はかつて交通が遮断され、外部との接触が欠如しており、人々の移動が困難であるだけでなく、山からの物品が販売できず、都市からの物品も搬入できず、交通が最大の障害となっていました。経済発展へ。
2000年8月、中国は農村道路「アクセスプロジェクト」の実施を提案し、農村道路の硬化工事が急速に加速した。運輸省は2014年以来、農村道路を適切に建設、管理、保護、運営することを提案する「4つの良好な農村道路」の建設を推進している。
2023年末現在、地方道路の総走行距離は459万8600キロメートルで、道路総走行距離の84.6％を占めている。そのうち、県道が69万7,000キロメートル、田舎道が124万3,000キロメートル、村道が265万9,000キロメートルあり、そのうち91.8％がアスファルトとセメント道路である。
現在では、便利な電子商取引や物流を通じて、都市の商品が村の各家庭に届き、田舎からの高品質な農産物が短期間で都市の食卓に届けられるようになりました。
甘粛省金昌市金川区からのトウモロコシ、ジャガイモ、タマネギなど数百万トンの農産物は、主に山東省、広東省、河南省、湖北省などに出荷されている。陝西省楡林市余陽区はトウモロコシ、スイカ、ヤムイモ、ジャガイモなどの農産物の輸送量も多く、主に広東省、山東省、貴州省、重慶などに出荷されている。
道路は山を越えて建設され、橋は川を越えて建設され、高速道路の建設により点が線になり、さらにネットワークになり、自然の峡谷が大通りになりました。
「71118」という謎の数字をよく目にするけれど、その意味は分からないという方もいるのではないでしょうか。実は国道網のことを指します「縦7本、横11本」 「7本」とは首都を起点とする放射状の7本の線を指し、「縦11本」と「横18本」で結ばれています。それぞれ北と南のこと。
これは2013年版の「国道ネットワーク計画（2013年～2030年）」で提案され、2022年に発表された最新計画では、これに基づいて都市環状線12本、並行線11本、連携線58本が追加された。既存計画ルート6路線の方向性。
最新計画では、2035年までに高速道路網の計画規模は、高速自動車国道網と一般国道網の合計約16万2,000キロメートル（長期見通し約8,000キロメートルを含む）約46万1,000キロメートルとなるとしている。 ）と約299,000キロメートルの、広範囲にわたるカバー範囲、完全な機能、集中的な効率性、グリーンインテリジェンス、安全性と信頼性を備えた近代的で高品質の国道ネットワークが基本的に構築されます。
経済収支を計算せよ、道路は単なる道路ではない
改革開放の初期には、経済発展のためにさらに多くの道路の建設が緊急に必要でした。
当時、国の財源は限られており、国家計画に盛り込まれていた交通事業には十分な資金がありませんでした。道路をさらに建設するにはどうすればよいでしょうか。
出典: ic
いくつかの州は、解決策を見つける独自の能力を発揮しています。当時、国が定めた道路維持費の徴収基準は、運賃の6～8％が一般的で、最高でも10％まででした。 1972年、山東省は省政府の許可を得て、運賃の12％の道路維持費を徴収したが、その結果、運送会社の利益は損なわれず、むしろ自動車輸送の効率が向上したため、最高額となった。国で。
1981年、広東省は率先して「道路をローンで建設し、ローンを通行料で返済する」という考えを提案し、国内で「橋は橋で、道路は道路で維持する」という先例を打ち立てた。広東省は外資導入によりフェリーを橋に改造し、「橋を渡るための料金とローン返済のための料金」を導入した。
当時、運輸省は海外や中国の山東省と広東省でのいくつかの事例を参考にして、高速道路建設のための資金を調達するための一連の措置を提案した。 1985年には、道路維持管理費の増額と車両購入費、車両通行料金の徴収により、高速道路の建設・維持・改修に長期かつ比較的安定した財源を提供する「車両購入賦課金徴収方式」が施行された。
2017年から地方自治体の有料道路向けに特別債を発行する試験的プログラムが開始された。これは、将来的に政府の新しい有料道路が資金調達のためにもはや銀行融資に依存するのではなく、「できるだけ多くの道路を建設する」ことを意味する。彼らは債券を発行します。」
これは、以前の融資道路建設モデルでは、一部の地域が気軽にお金を借りたため、銀行融資の資金調達コストが高くなり、政府に融資と利息の返済を過度に圧迫する結果となったためです。このため、債務規模を抑制し債務リスクを回避するため、政府が有料道路を建設する唯一の手段が有料道路特別公債であり、地方自治体の特別公債枠の管理に組み込まれている。
新しい「道路債務」モデルの下で、高速道路建設は着実に発展し続けている。
2023年の交通産業発展統計公報によると、年間を通じて28億2,400万元の道路固定資産投資が完了した。このうち、高速道路は1兆5,955億元、一般国道・省道は6,136億元、地方道路は4,843億元が完成した。年間を通じて、全国の貧困に苦しむ832県が高速道路固定資産への7183億元の投資を完了した。
道路が建設された後、次に考えるべき問題は、どのようにして成長をもたらすかということです。
高速道路はかつては交通機能のみでしたが、今では景観道路や観光道路としても役割が拡大しています。新しい時代において、道路は新たな意味を持ちます。
国道 318 号線はその典型的な例であり、数多くの自動運転者が人生で運転しなければならない夢の道路です。国道 318 号線の成都 - ラサ線は、1950 年から 1954 年にかけて建設された四川 - チベット線です。
完成して開通して以来、四川チベット線はチベットと本土を結ぶ輸送の大動脈として機能し、本土から豊富な物資をチベットに輸送し、雪に覆われた高原からのより高品質な製品が本土市場に流入できるようになりました。
四川チベット線は沿線に豊かな自然景観があるため、自動運転の観光客も多く訪れます。四川チベット線を走行すると、徐々に高度が上がり、平原、高原、渓谷、雪を頂いた山々、氷河など、さまざまな地形を一望できます。四川チベット線は「中国の」とも呼ばれています。最も美しい景観の大通り」。
マオヤ草原には国道 318 号線が伸びている。出典：ic
海南島の南端には、幹線道路があり、「景色に基づいてルートを選択し、途中で 9 つのカテゴリーの 84 の景勝地を通過します。」島の数々の美しい景色を繋ぐ「真珠」を形づくるネックレス。 2023 年 12 月 18 日、海南島観光高速道路が全線開通し、この道路上の多くの観光スポットが人気のチェックイン場所になりました。
毎年、多くのニッチな宝物道路を含む多数の新しい自動運転ルートがソーシャルメディア上に登場し、観光客は自動運転を通じて美しい自然の風景や豊かな伝統文化を体験したいと考えています。
高速道路は単なる道路ではなく、地球全体に張り巡らされた毛細血管のようなもので、地域経済発展の血液として安定したエネルギーを供給しています。
雇用の創出、企業活動の促進、観光資源の開発支援…今、成長の可能性は無限大です。
人工建設からスマート高速道路まで
過去を振り返ると、高速道路建設は多くの浮き沈みを乗り越えてきました。元来の原始的な道路建設方法から今日の機械化された効率的な建設、土と砂利で作られた単純な道路から今日のアスファルトコンクリートの平坦な道路に至るまで、高速道路建設技術は質的な飛躍を遂げています。
1950 年代初頭に四川－チベットと青海－チベットの高速道路が建設されていたとき、道路建設に携わる 11 万人の兵士と民間人がシャベルを振り回し、「山に頭を下げ、川に道を譲るように頼む」という英雄的な誓いを立てました。彼らは生きることへの強い意志で「天国への道」を一歩一歩切り開き、高速道路建設の歴史に奇跡を起こしました。
1997 年時点では、黒竜江省初の高速道路の建設方法はまだ非常に原始的であり、「技術的手段は今日とは比較にならないほどのものです。黒竜江省高速道路の劉国峰はすべて、メジャーとフラワーポールを使った手作業の測定に頼っていました。」測量設計研究所はこう振り返った。
近年、香港・珠海・マカオ大橋と深セン・中山回廊が完成し開通し、高速道路建設では新技術、新設備、新材料、新プロセスが数多くの大きな進歩を遂げた。島やトンネルのプロジェクトから、双方向 6 車線の鉄筋コンクリート構造埋設管トンネルから双方向 8 車線の鋼殻コンクリート埋設管トンネルまで、中国の建設技術は引き続き使用されています。国際記録やそれ自体を上回り、多くの世界記録を樹立しました。
現在、中国はスマート高速道路の開発を進めており、人工知能、モノのインターネット、ビッグデータなどの新世代情報技術を高速道路の建設と管理のあらゆる側面に統合し、高速道路建設プロセスをインテリジェントに管理し、高速道路インフラの状態をインテリジェントに監視し、交通の流れを規制するなどが実際に使用されています。
香港・珠海・マカオ大橋 写真提供: ic
北京-雄貢高速道路は、運輸省による最初のスマート高速道路パイロットプロジェクトの1つである北京-雄貢高速道路を走行すると、スマート照明ポール、インテリジェントな融雪と除氷、インテリジェントな交通分析などのインテリジェント機器がいたるところで見られます。 .. 運転の安全性と効率が大幅に向上しました。
スマートハイウェイは、「車両・道路・クラウド統合」を実現する基盤でもあり、道路インフラから得られたリアルタイムのセンシング情報が車両クラウドに送信され、道路を分析・制御・応答します。これにより、運転の安全性と効率が向上します。
浙江省桐郷市濮源鎮の濮源大道は、中国のデジタル・インテリジェント道路の典型であり、「ホログラフィックデジタル道路」として、インテリジェントセンシングとインテリジェントコンピューティングを通じて可変車線のリアルタイム制御を実現し、道路構造上の渋滞を効果的に管理する。
現在、中国の高速道路建設はより高い技術レベルに移行し、世界の最前線にあり、インテリジェンスと緑化の方向に向かって発展し続けています。
運輸省の「高速道路のデジタルトランスフォーメーションの推進とスマートハイウェイの建設・開発の加速に関する意見」では、2035年までに高速道路のデジタルトランスフォーメーションを本格的に実現し、安全で利便性の高い物理高速道路とデジタルツイン高速道路の2つのシステムを構築するとしている。 、効率的、環境に優しい、そして経済的。
中華人民共和国建国75周年を機に、私たちは自分たちがどこから来たのかを決して忘れません。元のぬかるんだ道から今日の縦横に交差する高速道路網、一般交通道路から最新のスマートハイウェイに至るまで、あらゆる一歩を踏み出します。高速道路建設は不滅のマイルストーンを生み出します。
