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auparavant, les habitants de tout le pays ont assisté à l'achèvement de la première autoroute et à la généralisation de la construction de routes rurales. au cours des dix prochaines années, de nouvelles technologies et de nouveaux processus contribueront au développement continu des autoroutes intelligentes.

article | stagiaire "finances" wu yuhang

les autoroutes constituent le mode de transport le plus important pour les déplacements des personnes. selon les statistiques officielles, le trafic routier de passagers représentera 92,3 % des mouvements transrégionaux de personnes en 2023, ce qui en fera la principale force responsable du transport de passagers.

lorsque vous traversez des viaducs très fréquentés, roulez à toute vitesse sur des autoroutes et atteignez des villages éloignés qui étaient autrefois hors de portée, il peut être difficile d'imaginer qu'il y a quelques décennies, ces routes étaient beaucoup moins accessibles, pratiques et rapides qu'elles ne le sont aujourd'hui.

lorsque la république populaire de chine a été fondée, la plupart des routes n’étaient pas considérées comme des autoroutes. sur les 80 700 kilomètres de routes, seuls 30 000 kilomètres sont pavés. un grand nombre de routes sont des chemins de terre et des routes en gravier, qui peuvent être empruntées normalement par temps ensoleillé. cependant, lorsqu'il pleut, les routes peuvent devenir impraticables.

depuis 1953, le pays a commencé la construction planifiée des transports. en 1954, l'autoroute sichuan-tibet et l'autoroute qinghai-tibet ont été officiellement ouvertes à la circulation, marquant le début de la construction d'autoroutes dans la nouvelle chine.

lhassa, tibet, cérémonie d'ouverture devant le palais du potala (photo prise le 25 décembre 1954). agence de presse xinhua

en 1978, le kilométrage total des routes chinoises a décuplé, passant de 80 000 à 890 000 kilomètres. cependant, les normes routières étaient faibles, avec seulement quelques routes de qualité supérieure, des routes asphaltées et des ponts sur de grandes rivières, et la vitesse moyenne de conduite était de 100 km/h. seulement 30 kilomètres par heure. "un jour ensoleillé, tu es couvert de cendres, un jour de pluie, tu es couvert de boue" est une véritable représentation du voyage en voiture à cette époque.

dans les années 1980, de nombreux endroits étaient dotés d'autoroutes nationales et provinciales, et il était courant de voir des calèches, des charrettes à bœufs, des véhicules non motorisés et quelques véhicules motorisés voyager ensemble. à l'heure actuelle, environ 50 pays dans le monde disposent déjà d'autoroutes, tandis que la construction d'autoroutes en chine vient tout juste de commencer.

en 1988, la chine a construit sa première autoroute, la hujia expressway (shanghai à jiading), réalisant ainsi une percée à partir de zéro. en 1990, l'autoroute shenyang-dalian (shenyang à dalian), connue sous le nom de « route n°1 de chine », a été achevée et ouverte à la circulation. depuis lors, le kilométrage des autoroutes chinoises est entré dans une phase de croissance rapide.

la construction de routes rurales a également continué à retenir l'attention. en août 2000, la chine a proposé la mise en œuvre d’un « projet d’accès » aux routes rurales. de 2003 à 2004, un total de 192 000 kilomètres de routes rurales durcies ont été construits à travers le pays, et le nombre de constructions en un an a dépassé le total de la construction de routes rurales durcies au cours des 50 années précédentes.

à la fin de 2023, le kilométrage total des autoroutes nationales atteignait 5,4368 millions de kilomètres, dont le kilométrage total des autoroutes rurales était de 4,5986 millions de kilomètres, soit 84,6 % du kilométrage total des autoroutes, dont 122 300 kilomètres de kilomètres ; routes nationales.

la construction d'autoroutes en chine nouvelle est passée d'une « branche d'arbre mort » à un réseau routier s'étendant dans toutes les directions. aujourd'hui, ce réseau continue d'être plus dense.

les autoroutes facilitent les déplacements

" si vous voulez devenir riche, construisez d'abord des routes. " " il est difficile de devenir riche sur de petites routes, mais il est facile de devenir riche sur de grandes routes. " derrière les slogans familiers, le réseau routier est comme une lignée sinueuse, qui ne l'est pas. ne relie qu'étroitement le vaste territoire, mais sert également de pont. le chemin de la vie s'est ouvert.

les données du ministère des transports montrent qu'à la fin de 2023, le kilométrage des autoroutes sera de 183 600 kilomètres, dont 122 300 kilomètres de routes nationales.

ce n’était pas le cas auparavant dans les transports. en raison du sous-développement des routes, les déplacements sont assez difficiles et les flux de personnes entre les régions sont inactifs et limités. prenons l'exemple du transport le long du fleuve yangtze. avant l'existence des autoroutes, le transport reposait principalement sur des ferries et des routes ordinaires en mauvais état, ce qui prenait généralement beaucoup de temps.

le 31 octobre 1988, l'autoroute shanghai-jiaxing a été officiellement ouverte à la circulation. source : internet.

lu yunfeng, professeur au département de sociologie de l'université de pékin, se souvient de son voyage d'études en 1994 : « il faut cinq jours pour prendre un bateau de wushan à nanjing. s'il y a une inondation et que la navigation est interdite, vous devrez attendre. encore quelques jours ; le voyage de retour prendra près d'une semaine".

le tronçon de chongqing à yichang prenait généralement trois à cinq jours en bateau à passagers traditionnel à une époque où seules les voies navigables étaient disponibles. il faut un à deux jours pour emprunter une autoroute ordinaire ou une route nationale, mais si vous choisissez une autoroute, le temps est réduit à sept ou huit heures.

de nombreux endroits comme chongqing et yichang ont considérablement réduit les temps de trajet grâce à la connectivité à haut débit.

les dernières données du ministère des transports montrent que de janvier à août 2024, 43,97 milliards de mouvements de personnel interrégionaux ont été effectués, dont 40,29 milliards de mouvements de personnel routiers, soit une augmentation de 5,4 % sur un an.

ce nombre continue de croître. le 28 septembre 2024, le projet d'autoroute yunnan huaping-lijiang (ci-après dénommé « autoroute huali ») a été officiellement ouvert à la circulation. un tronçon du réseau routier national g4216 chengdu-lijiang expressway a mis fin à l'histoire des différentes autoroutes dans deux états et villes voisins, lijiang, yunnan et panzhihua, sichuan. le temps de conduite sera réduit de plus de 6 heures à plus de 2 heures. .

source : ic

les avantages de la construction de routes sont particulièrement importants dans les zones rurales et les zones montagneuses isolées. ces zones étaient autrefois bloquées par la circulation et manquaient de contacts avec le monde extérieur. non seulement il était difficile pour les gens de se déplacer, mais les marchandises des montagnes ne pouvaient pas être vendues et les marchandises de la ville ne pouvaient pas être importées. le transport est devenu le plus grand obstacle. au développement économique.

en août 2000, la chine a proposé la mise en œuvre d’un « projet d’accès » aux routes rurales, et la construction de routes rurales durcies s’est rapidement accélérée. depuis 2014, le ministère des transports a promu la construction de « quatre bonnes routes rurales », proposant de bien construire, gérer, protéger et exploiter les routes rurales.

fin 2023, le kilométrage total des routes rurales était de 4,5986 millions de kilomètres, soit 84,6 % du kilométrage total des routes. parmi eux, il y a 697 000 kilomètres de routes départementales, 1,243 million de kilomètres de routes rurales et 2,659 millions de kilomètres de routes villageoises, dont 91,8% sont des routes asphaltées et cimentées.

aujourd'hui, les marchandises de la ville peuvent atteindre tous les foyers du village grâce à un commerce électronique et une logistique pratiques, et des produits agricoles de haute qualité provenant de la campagne peuvent être apportés aux tables des restaurants de la ville en peu de temps.

des millions de tonnes de produits agricoles tels que le maïs, les pommes de terre et les oignons du district de jinchuan, ville de jinchang, province du gansu, sont principalement expédiés vers le shandong, le guangdong, le henan, le hubei et d'autres endroits. le district de yuyang, ville de yulin, province du shaanxi dispose également d'un volume de transport important de produits agricoles tels que le maïs, la pastèque, l'igname et les pommes de terre, qui sont principalement expédiés vers le guangdong, le shandong, le guizhou, chongqing et d'autres endroits.

des routes ont été construites à travers les montagnes, des ponts ont été construits au-dessus des rivières, la construction d'autoroutes a relié les points en lignes puis en réseaux, et les gouffres naturels sont devenus des voies de communication.

peut-être voyez-vous souvent le mystérieux numéro « 71118 » mais ne connaissez pas sa signification. il fait en fait référence au réseau routier national « 7 plans, 11 verticaux et 18 horizontaux ». « 7 plans » fait référence aux 7 lignes radiales partant de la capitale, tandis que « 11 verticaux » et « 18 horizontaux » se connectent. la chose nord et sud respectivement.

cela a été proposé dans la version 2013 du « plan du réseau routier national (2013-2030) ». dans le dernier plan publié en 2022, 12 lignes circulaires urbaines, 11 lignes parallèles et 58 lignes de liaison ont été ajoutées sur cette base. direction de 6 itinéraires prévus existants.

le dernier plan souligne que d'ici 2035, la taille totale prévue du réseau routier national sera d'environ 461 000 kilomètres, comprenant le réseau routier national et le réseau routier national ordinaire, soit environ 162 000 kilomètres (dont environ 8 000 kilomètres de perspectives à long terme). ) et environ 299 000 kilomètres respectivement. un réseau routier national moderne et de haute qualité avec une couverture étendue, des fonctions complètes, une efficacité intensive, une intelligence verte, une sécurité et une fiabilité sera essentiellement construit.

calculez les comptes économiques, la route n'est pas qu'une route

au début de la réforme et de l’ouverture, le développement économique exigeait de toute urgence la construction de davantage de routes.

à cette époque, les ressources financières du pays étaient limitées et les projets de transport inclus dans le plan national ne disposaient pas de suffisamment de fonds. comment construire plus de routes ?

source : ic

certaines provinces montrent leurs capacités uniques à trouver des solutions. à cette époque, le taux de perception des frais d'entretien routier stipulé par l'état était généralement de 6 à 8 % du fret, avec un maximum de 10 % maximum. en 1972, avec l'approbation du gouvernement provincial, la province du shandong a imposé des frais d'entretien routier à 12 % du fret. les bénéfices des entreprises de transport n'en ont pas souffert, mais à mesure que l'efficacité du transport automobile s'est améliorée, ils sont devenus les plus élevés. dans le pays.

en 1981, la province du guangdong a pris l'initiative de proposer l'idée de « construire des routes avec des prêts et rembourser les prêts avec des péages », créant un précédent dans le pays pour « l'entretien des ponts avec des ponts et des routes avec des routes ». en introduisant des investissements étrangers, le guangdong a transformé le ferry en pont et a mis en place « des péages pour la traversée du pont et des péages pour le remboursement des prêts ».

a cette époque, le ministère des transports avait proposé une série de mesures visant à lever des fonds pour la construction d'autoroutes, en référence à certaines pratiques à l'étranger et dans les provinces chinoises du shandong et du guangdong. en 1985, la « méthode de collecte des surtaxes pour l'achat de véhicules » a été mise en œuvre, qui a fourni une source de fonds à long terme et relativement stable pour la construction, l'entretien et la rénovation des autoroutes en augmentant les frais d'entretien routier, en collectant les frais d'achat de véhicules et les péages routiers.

à partir de 2017, un programme pilote a été lancé pour émettre des obligations spéciales pour les routes à péage des gouvernements locaux, ce qui signifie qu'à l'avenir, les nouvelles routes à péage du gouvernement ne dépendront plus des prêts bancaires pour lever des fonds, mais « construiront autant de routes que possible ». ils émettent des obligations.

en effet, dans le modèle précédent de construction de routes à crédit, certains endroits empruntaient de l'argent de manière occasionnelle, ce qui entraînait une augmentation de l'endettement. les coûts de financement élevés des prêts bancaires provoquaient une pression excessive sur le gouvernement pour qu'il rembourse les prêts et les intérêts. par conséquent, afin de contrôler l'ampleur de la dette et d'éviter les risques d'endettement, les obligations spéciales des routes à péage du gouvernement sont devenues le seul moyen permettant au gouvernement de construire des routes à péage, et les obligations sont incluses dans la gestion des limites spéciales des obligations des gouvernements locaux.

dans le cadre du nouveau modèle de « dette routière », la construction d'autoroutes continue de se développer régulièrement.

selon le bulletin statistique sur le développement de l'industrie des transports 2023, 2,824 milliards de yuans d'investissements en immobilisations routières ont été réalisés tout au long de l'année. parmi eux, 1 595,5 milliards de yuans ont été achevés pour les autoroutes, 613,6 milliards de yuans pour les autoroutes nationales et provinciales ordinaires et 484,3 milliards de yuans pour les routes rurales. tout au long de l'année, 832 districts pauvres du pays ont réalisé un investissement de 718,3 milliards de yuans dans les immobilisations routières.

une fois la route construite, la prochaine question à se poser est de savoir comment susciter la croissance ?

le rôle des autoroutes continue de croître. dans le passé, elles servaient uniquement à des fins de transport, mais elles sont désormais également devenues des routes paysagères et des routes touristiques. dans la nouvelle ère, la route a un nouveau sens.

la route nationale 318 en est un exemple typique. c'est la route de rêve que d'innombrables personnes autonomes doivent emprunter dans cette vie. la ligne chengdu-lhassa de la route nationale 318 est la ligne sichuan-tibet construite de 1950 à 1954.

depuis son achèvement et son ouverture au trafic, la ligne sichuan-tibet est une artère de transport reliant le tibet et le continent, transportant des matériaux riches du continent au tibet et permettant à davantage de produits de haute qualité du plateau enneigé d'entrer sur le marché du continent.

en raison de la richesse de ses paysages naturels le long de la ligne, la ligne sichuan-tibet attire également de nombreux touristes autonomes. en conduisant sur la ligne sichuan-tibet, à mesure que l'altitude augmente progressivement, vous pouvez avoir une vue panoramique sur différents reliefs tels que des plaines, des plateaux, des canyons de montagne, des montagnes enneigées et des glaciers. la ligne sichuan-tibet est également connue sous le nom de « la ligne sichuan-tibet ». la plus belle avenue paysagère".

la route nationale 318 s'étend sur la prairie maoya. source : ic.

à la pointe sud de l'île de hainan, il y a une autoroute de 988 kilomètres avec une ligne principale. elle « sélectionne l'itinéraire en fonction du paysage et relie le paysage à la ligne ». elle traverse 9 catégories de 84 zones pittoresques le long du chemin. , formant une "perle" qui relie les nombreux paysages magnifiques de l'île". le 18 décembre 2023, l'autoroute touristique de l'île de hainan a été entièrement ouverte à la circulation et de nombreuses attractions situées sur cette route sont devenues des lieux d'enregistrement populaires.

chaque année, un grand nombre de nouveaux itinéraires autonomes apparaissent sur les réseaux sociaux, y compris de nombreuses routes au trésor de niche. les touristes sont prêts à découvrir les magnifiques paysages naturels ou la riche culture traditionnelle grâce à la conduite autonome.

les autoroutes ne sont pas seulement des routes, mais aussi le sang du développement économique régional. elles sont comme des capillaires qui s’étendent à travers la terre, fournissant un flux constant d’énergie pour le développement économique.

créer des opportunités d'emploi, promouvoir les activités commerciales et aider au développement des ressources touristiques... aujourd'hui, les possibilités de croissance sont infinies.

de la construction artificielle aux autoroutes intelligentes

en regardant le passé, la construction d’autoroutes a surmonté de nombreux hauts et bas. des méthodes primitives de construction de routes à la construction mécanisée et efficace d'aujourd'hui, des simples routes faites de terre et de gravier aux avenues plates en béton bitumineux d'aujourd'hui, la technologie de construction d'autoroutes a réalisé un saut qualitatif.

lors de la construction des autoroutes sichuan-tibet et qinghai-tibet au début des années 1950, 110 000 soldats et civils chargés de la construction des routes brandissaient des pelles et prêtaient le serment héroïque de « laisser les montagnes baisser la tête et demander aux rivières de céder le passage ». grâce à leur forte volonté de vivre, ils ont creusé la « route vers le ciel » pouce par pouce, créant un miracle dans l'histoire de la construction d'autoroutes.

en 1997, la méthode de construction de la première autoroute de la province du heilongjiang était encore très primitive. « les moyens techniques sont incomparables avec ceux d'aujourd'hui. ils reposent tous sur des mesures manuelles avec des rubans à mesurer et des poteaux fleuris tous les 50 mètres. » le survey and design institute a rappelé.

ces dernières années, le pont hong kong-zhuhai-macao et le corridor shenzhen-zhongshan ont été achevés et ouverts à la circulation, réalisant un certain nombre de percées majeures dans la construction d'autoroutes. de nouvelles technologies, de nouveaux équipements, de nouveaux matériaux et de nouveaux processus ont été réalisés. utilisée depuis les projets d'îles et de tunnels jusqu'aux îles, tunnels, ponts et voies navigables. du tunnel tubulaire immergé bidirectionnel à six voies en béton armé au tunnel tubulaire immergé bidirectionnel en béton à huit voies, la technologie de construction chinoise continue de progresser. surpasser l'international et lui-même, établissant de nombreux records du monde.

actuellement, la chine développe des autoroutes intelligentes, intégrant des technologies de l'information de nouvelle génération telles que l'intelligence artificielle, l'internet des objets et le big data avec tous les aspects de la construction et de la gestion des autoroutes pour gérer intelligemment le processus de construction des autoroutes, surveiller intelligemment l'état des infrastructures routières et intelligemment. réguler le trafic, la fluidité du trafic, etc. ont été utilisés dans la pratique.

source photo du pont hong kong-zhuhai-macao : ic

l'autoroute pékin-xiongong est l'un des premiers projets pilotes d'autoroute intelligente du ministère des transports. lorsque l'on circule sur l'autoroute pékin-xiongong, des équipements intelligents sont visibles partout : poteaux d'éclairage intelligents, fonte et dégivrage intelligents de la neige, analyse intelligente du trafic. .. ce qui a grandement amélioré la sécurité et l'efficacité de la conduite.

les autoroutes intelligentes constituent également la base de la réalisation d'une « intégration véhicule-route-cloud ». grâce à des technologies avancées de communication et de détection, les informations de détection en temps réel obtenues par l'infrastructure routière sont transmises au cloud du véhicule qui analyse, contrôle et réagit à la route. conditions, améliorant ainsi la sécurité et l'efficacité de la conduite.

l'avenue puyuan, dans la ville de puyuan, à tongxiang, dans la province du zhejiang, est un exemple des routes numériques et intelligentes de la chine. en tant que « route numérique holographique », elle réalise un contrôle en temps réel des voies variables grâce à la détection intelligente et à l'informatique intelligente, gérant efficacement les embouteillages structurels des routes.

aujourd'hui, la construction d'autoroutes en chine a atteint un niveau technique plus élevé, est à l'avant-garde mondiale et continue de se développer dans le sens de l'intelligence et de l'écologisation.

les « avis sur la promotion de la transformation numérique des autoroutes et l'accélération de la construction et du développement d'autoroutes intelligentes » du ministère des transports prévoient de réaliser pleinement la transformation numérique des autoroutes d'ici 2035 et de construire deux systèmes d'autoroutes physiques et d'autoroutes jumelles numériques qui sont sûrs et pratiques. , efficace, vert et économique.

à l'occasion du 75e anniversaire de la fondation de la république populaire de chine, nous n'oublions jamais d'où nous venons - des sentiers boueux d'origine au réseau routier entrecroisé d'aujourd'hui, des routes de circulation ordinaires aux autoroutes intelligentes modernes, chaque étape de la construction d'autoroutes crée une étape importante vers l'immortalité.