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zuvor erlebten die menschen im ganzen land die fertigstellung der ersten schnellstraße und die ausbreitung des landstraßenbaus. in den nächsten zehn jahren werden neue technologien und neue prozesse zur weiteren entwicklung intelligenter autobahnen beitragen.

artikel |. „finanzen“ praktikant wu yuhang

autobahnen sind das wichtigste fortbewegungsmittel für menschen. laut offizieller statistik wird der personenverkehr auf der autobahn im jahr 2023 92,3 % des überregionalen personenverkehrs ausmachen und damit der hauptverursacher des personenverkehrs sein.

wenn man über stark befahrene überführungen fährt, auf autobahnen rast und abgelegene dörfer erreicht, die einst unerreichbar waren, kann man sich kaum vorstellen, dass diese straßen vor einigen jahrzehnten weitaus weniger gut zugänglich, bequem und schnell waren als heute.

als die volksrepublik china gegründet wurde, galten die meisten straßen nicht als autobahnen. von den 80.700 kilometern straßen sind nur 30.000 kilometer gepflastert. bei einem großteil der straßen handelt es sich um unbefestigte straßen und schotterstraßen, die bei sonnigem wetter normal befahren werden können. sobald es jedoch regnet, können die straßen unpassierbar werden.

seit 1953 hat das land mit dem geplanten transportbau begonnen. 1954 wurden die autobahnen sichuan-tibet und qinghai-tibet offiziell für den verkehr freigegeben, was den beginn des autobahnbaus in neu-china markierte.

lhasa, tibet, eröffnungszeremonie vor dem potala-palast (foto vom 25. dezember 1954). nachrichtenagentur xinhua

im jahr 1978 verzehnfachte sich die gesamtlänge der chinesischen straßen von 80.000 auf 890.000 kilometer. allerdings waren die straßenstandards niedrig, es gab nur wenige hochwertige straßen, asphaltstraßen und brücken über große flüsse, und die durchschnittliche fahrgeschwindigkeit war niedrig nur 30 stundenkilometer. „an einem sonnigen tag ist man mit asche bedeckt, an einem regnerischen tag ist man mit schlamm bedeckt“ ist eine zutreffende beschreibung des damaligen reisens mit dem auto.

in den 1980er jahren gab es an vielen orten bundes- und provinzstraßen, und es war üblich, dass pferdekutschen, ochsenkarren, nicht motorisierte fahrzeuge und einige motorisierte fahrzeuge gemeinsam fuhren. derzeit verfügen bereits etwa 50 länder der welt über schnellstraßen, während der schnellstraßenbau in china gerade erst begonnen hat.

1988 baute china seine erste schnellstraße, den hujia expressway (shanghai nach jiading), und schaffte damit einen völligen durchbruch. im jahr 1990 wurde die shenyang-dalian-schnellstraße (shenyang-dalian), bekannt als „straße nr. 1 in china“, fertiggestellt und für den verkehr freigegeben. seitdem ist chinas autobahnkilometer in eine phase schnellen wachstums eingetreten.

auch der bau von landstraßen hat weiterhin beachtung gefunden. im august 2000 schlug china die umsetzung eines „zugangsprojekts“ für landstraßen vor. von 2003 bis 2004 wurden im ganzen land insgesamt 192.000 kilometer befestigte landstraßen gebaut, und der bauaufwand in einem jahr überstieg den gesamten bau befestigter landstraßen in den 50 jahren zuvor.

ende 2023 betrug die gesamtfahrleistung auf der autobahn 5,4368 millionen kilometer, davon entfielen 4,5986 millionen kilometer auf die landstraße, was 84,6 % der gesamtfahrleistung auf der autobahn ausmachte, davon 122.300 kilometer nationalstraßen.

der autobahnbau im neuen china hat sich von einem „ast eines toten baumes“ in ein autobahnnetz verwandelt, das sich in alle richtungen erstreckt. dieses netz ist auch heute noch dichter.

autobahnen machen das reisen bequemer

„wenn du reich werden willst, baue zuerst straßen.“ „auf kleinen straßen ist es schwer, reich zu werden, aber auf großen straßen ist es einfach, reich zu werden. das straßennetz ist wie eine gewundene blutlinie, die nicht.“ verbindet das weite land nicht nur eng, sondern dient auch als brücke. der weg des lebens hat sich geöffnet.

daten des verkehrsministeriums zeigen, dass die autobahnkilometer bis ende 2023 183.600 kilometer betragen werden, davon 122.300 kilometer auf bundesstraßen.

dies war im transportwesen bisher nicht der fall. aufgrund der unterentwickelten straßen ist das reisen recht schwierig und der personenstrom zwischen den regionen ist inaktiv und in seinem umfang begrenzt. nehmen wir als beispiel den transport entlang des jangtsekiang. bevor es schnellstraßen gab, basierte der transport hauptsächlich auf fähren und normalen straßen mit schlechtem zustand, was normalerweise lange dauerte.

am 31. oktober 1988 wurde die schnellstraße shanghai-jiaxing offiziell für den verkehr freigegeben

lu yunfeng, professor am fachbereich soziologie der peking-universität, erinnerte sich an seine studienreise im jahr 1994: „eine schiffsfahrt von wushan nach nanjing dauert fünf tage. wenn es eine überschwemmung gibt und die schifffahrt verboten ist, müssen sie warten.“ noch ein paar tage; die rückreise wird fast eine woche dauern.

der abschnitt von chongqing nach yichang dauerte mit dem traditionellen passagierschiff in einer zeit, in der nur wasserstraßen zur verfügung standen, normalerweise drei bis fünf tage. die fahrt über eine normale autobahn oder nationalstraße dauert ein bis zwei tage. wenn sie sich jedoch für eine autobahn entscheiden, verkürzt sich die zeit auf sieben oder acht stunden.

unzählige orte wie chongqing und yichang haben die reisezeit aufgrund der hochgeschwindigkeitsverbindungen erheblich verkürzt.

die neuesten daten des verkehrsministeriums zeigen, dass von januar bis august 2024 43,97 milliarden überregionale personalbewegungen abgeschlossen wurden, darunter 40,29 milliarden personalbewegungen auf autobahnen, was einem anstieg von 5,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

diese zahl wächst weiter. am 28. september 2024 wurde das yunnan huaping to lijiang expressway project (im folgenden „huali expressway“ genannt) offiziell für den verkehr freigegeben. ein abschnitt des nationalen autobahnnetzes g4216 chengdu-lijiang expressway hat die geschichte verschiedener schnellstraßen in zwei benachbarten bundesstaaten und städten, lijiang, yunnan und panzhihua, sichuan, beendet. die fahrzeit wird von mehr als 6 stunden auf mehr als 2 stunden verkürzt .

quelle: ic

die vorteile des straßenbaus kommen besonders in ländlichen gebieten und abgelegenen berggebieten zum tragen. diese gebiete waren einst durch den verkehr blockiert und hatten keinen kontakt zur außenwelt. es war für die menschen nicht nur schwierig zu reisen, waren aus den bergen konnten nicht verkauft und waren aus der stadt nicht eingeführt werden. der transport wurde zum größten hindernis zur wirtschaftlichen entwicklung.

im august 2000 schlug china die umsetzung des „zugangsprojekts für landstraßen“ vor, und der bau befestigter landstraßen beschleunigte sich rasch. seit 2014 fördert das verkehrsministerium den bau von „vier guten landstraßen“ und schlägt vor, landstraßen gut zu bauen, zu verwalten, zu schützen und zu betreiben.

ende 2023 betrug die gesamtfahrleistung der landstraßen 4,5986 millionen kilometer, was 84,6 % der gesamtfahrleistung der straßen ausmacht. darunter sind 697.000 kilometer kreisstraßen, 1,243 millionen kilometer landstraßen und 2,659 millionen kilometer dorfstraßen, wovon 91,8 % asphalt- und betonstraßen sind.

heutzutage können waren in der stadt durch bequemen e-commerce und logistik jeden haushalt im dorf erreichen und hochwertige agrarprodukte vom land in kurzer zeit auf die esstische der stadt gebracht werden.

millionen tonnen landwirtschaftlicher produkte wie mais, kartoffeln und zwiebeln aus dem bezirk jinchuan der stadt jinchang in der provinz gansu werden hauptsächlich nach shandong, guangdong, henan, hubei und an andere orte verschifft. der bezirk yuyang in der stadt yulin in der provinz shaanxi verfügt auch über ein großes transportvolumen an landwirtschaftlichen produkten wie mais, wassermelone, süßkartoffeln und kartoffeln, die hauptsächlich nach guangdong, shandong, guizhou, chongqing und an andere orte verschifft werden.

straßen wurden über berge gebaut, brücken wurden über flüsse gebaut, autobahnen verbanden punkte zu linien und dann zu netzwerken, und natürliche abgründe wurden zu durchgangsstraßen.

vielleicht sehen sie oft die mysteriöse zahl „71118“, wissen aber nicht, was sie bedeutet. es bezieht sich tatsächlich auf das nationale autobahnnetz: „7-schuss, 11-vertikal und 18-horizontal“. „7-schuss“ bezieht sich auf die 7 radialen linien, die von der hauptstadt ausgehen, während „11 vertikal“ und „18 horizontal“ eine verbindung herstellen die nord- bzw. südsache.

dies wurde in der version 2013 des „national highway network plan (2013-2030)“ vorgeschlagen. im neuesten plan, der 2022 veröffentlicht wurde, wurden auf dieser grundlage 12 stadtkreislinien, 11 parallellinien und 58 verbindungslinien hinzugefügt richtung von 6 bestehenden geplanten routen.

der neueste plan weist darauf hin, dass bis 2035 der gesamte geplante umfang des nationalen autobahnnetzes etwa 461.000 kilometer betragen wird, bestehend aus dem nationalen schnellstraßennetz und dem gewöhnlichen nationalen autobahnnetz, etwa 162.000 kilometer (einschließlich etwa 8.000 kilometer langfristiger perspektiven). ) bzw. rund 299.000 kilometern wird grundsätzlich ein modernes, qualitativ hochwertiges nationales autobahnnetz mit umfassender abdeckung, vollständiger funktionalität, intensiver effizienz, grüner intelligenz, sicherheit und zuverlässigkeit aufgebaut.

berechnen sie die wirtschaftsrechnung, die straße ist nicht nur eine straße

zu beginn der reform und öffnung erforderte die wirtschaftliche entwicklung dringend den bau weiterer straßen.

zu dieser zeit waren die finanziellen mittel des landes begrenzt und für verkehrsprojekte, die im nationalen plan vorgesehen waren, fehlten die mittel für den bau weiterer straßen.

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einige provinzen stellen ihre einzigartige fähigkeit unter beweis, lösungen zu finden. zu diesem zeitpunkt betrug der vom staat festgelegte standard für die erhebung von straßeninstandhaltungsgebühren im allgemeinen 6 bis 8 % der fracht, mit einem höchstbetrag von nicht mehr als 10 %. im jahr 1972 erhob die provinz shandong mit zustimmung der provinzregierung straßeninstandhaltungsgebühren in höhe von 12 % der fracht. die gewinne der transportunternehmen litten darunter nicht, sondern stiegen am höchsten im land.

im jahr 1981 übernahm die provinz guangdong die führung, indem sie die idee vorschlug, „straßen mit krediten zu bauen und kredite mit mautgebühren zurückzuzahlen“, und schuf damit einen präzedenzfall im land für die „instandhaltung von brücken mit brücken und straßen mit straßen“. durch die einführung ausländischer investitionen baute guangdong die fähre in eine brücke um und führte „mautgebühren für die überquerung der brücke und mautgebühren für die kreditrückzahlung“ ein.

damals schlug das verkehrsministerium eine reihe von maßnahmen zur beschaffung von mitteln für den autobahnbau vor und verwies dabei auf einige praktiken im ausland sowie in den chinesischen provinzen shandong und guangdong. im jahr 1985 wurde die „methode zur erhebung von fahrzeugkaufzuschlägen“ eingeführt, die eine langfristige und relativ stabile finanzierungsquelle für den bau, die instandhaltung und die renovierung von autobahnen darstellte, indem die straßeninstandhaltungsgebühren erhöht, fahrzeugkaufgebühren und fahrzeuggebühren erhoben wurden.

ab 2017 wurde ein pilotprogramm zur ausgabe spezieller anleihen für mautstraßen der kommunalverwaltung gestartet, was bedeutet, dass die neuen mautstraßen der regierung künftig nicht mehr auf bankkredite angewiesen sein werden, um gelder zu beschaffen, sondern „so viele straßen wie möglich bauen werden“. sie geben anleihen aus.“

dies liegt daran, dass sich einige orte im rahmen des früheren modells für den bau von kreditstraßen beiläufig geld geliehen haben, was zu einer steigenden verschuldung führte. die hohen finanzierungskosten von bankkrediten führten zu einem übermäßigen druck auf die regierung, kredite und zinsen zurückzuzahlen. um das ausmaß der verschuldung zu kontrollieren und schuldenrisiken zu vermeiden, sind daher spezielle mautstraßenanleihen der regierung zum einzigen kanal geworden, über den die regierung mautstraßen bauen kann, und die anleihen werden in die verwaltung der sonderanleihengrenzen der kommunalverwaltung einbezogen.

unter dem neuen modell der „straßenverschuldung“ entwickelt sich der autobahnbau stetig weiter.

laut dem 2023 transportation industry development statistical bulletin wurden im laufe des jahres 2,824 milliarden yuan an investitionen in straßenanlagen getätigt. davon wurden 1.595,5 milliarden yuan für schnellstraßen, 613,6 milliarden yuan für normale national- und provinzstraßen und 484,3 milliarden yuan für landstraßen fertiggestellt. im laufe des jahres haben landesweit 832 von armut betroffene landkreise investitionen in höhe von 718,3 milliarden yuan in autobahnanlagen getätigt.

nachdem die straße gebaut ist, ist die nächste frage, die es zu berücksichtigen gilt: wie kann wachstum herbeigeführt werden?

die rolle von autobahnen nimmt weiter zu. in der vergangenheit dienten sie nur der transportfunktion, inzwischen sind sie aber auch zu landschafts- und tourismusstraßen geworden. in der neuen ära hat die straße eine neue bedeutung.

der national highway 318 ist ein typisches beispiel. es ist die traumstraße, die unzählige selbstfahrende menschen in diesem leben fahren müssen. die chengdu-lhasa-linie der nationalstraße 318 ist die sichuan-tibet-linie, die von 1950 bis 1954 gebaut wurde.

seit ihrer fertigstellung und öffnung für den verkehr ist die sichuan-tibet-linie eine verkehrsader zwischen tibet und dem festland, transportiert wertvolle rohstoffe vom festland nach tibet und ermöglicht den zugang weiterer hochwertiger produkte von der verschneiten hochebene zum festlandmarkt.

aufgrund ihrer reichen naturlandschaft entlang der strecke zieht die sichuan-tibet-linie auch viele selbstfahrende touristen an. wenn sie auf der sichuan-tibet-linie fahren, können sie mit zunehmender höhe einen panoramablick auf verschiedene landschaftsformen wie ebenen, hochebenen, bergschluchten, schneebedeckte berge und gletscher genießen. die sichuan-tibet-linie ist auch als „chinas linie“ bekannt „schönste landschaftsallee“.

der national highway 318 erstreckt sich über das maoya-grasland. quelle: ic

an der südspitze der insel hainan gibt es eine 988 kilometer lange autobahn mit einer hauptstrecke. sie „wählt die route basierend auf der landschaft aus und verbindet die landschaft mit der linie. sie führt entlang der strecke durch 9 kategorien von 84 malerischen gebieten.“ und bildet eine „perle“, die die vielen wunderschönen landschaften der insel verbindet.“ am 18. dezember 2023 wurde der hainan island tourist highway vollständig für den verkehr freigegeben und viele attraktionen auf dieser straße sind zu beliebten check-in-orten geworden.

jedes jahr tauchen in den sozialen medien zahlreiche neue selbstfahrende routen auf, darunter viele nischenstraßen. touristen sind bereit, die wunderschöne naturlandschaft oder die reiche traditionelle kultur beim selbstfahren zu erleben.

autobahnen sind nicht nur straßen, sondern auch das blut der regionalen wirtschaftsentwicklung. sie sind wie kapillaren, die sich über die erde erstrecken und einen stetigen strom für die wirtschaftliche entwicklung liefern.

beschäftigungsmöglichkeiten schaffen, geschäftsaktivitäten fördern und die entwicklung touristischer ressourcen unterstützen … heutzutage gibt es endlose wachstumsmöglichkeiten.

vom künstlichen bau bis zur intelligenten autobahn

rückblickend hat der autobahnbau viele höhen und tiefen überstanden. von den ursprünglichen primitiven straßenbaumethoden bis zum heutigen modernen mechanisierten und effizienten bauwesen, von einfachen straßen aus erde und kies bis zu den heutigen flachen straßen aus asphaltbeton hat die autobahnbautechnologie einen qualitativen sprung gemacht.

als in den frühen 1950er-jahren die autobahnen sichuan-tibet und qinghai-tibet gebaut wurden, schwangen 110.000 straßenbauer und zivilisten schaufeln und leisteten einen heldenhaften eid: „lassen sie die berge ihre köpfe senken und die flüsse bitten, platz zu machen.“ mit ihrem starken lebenswillen schufen sie stück für stück den „weg zum himmel“ und schufen damit ein wunder in der geschichte des autobahnbaus.

bis 1997 war die bauweise der ersten schnellstraße in der provinz heilongjiang noch sehr primitiv: „die technischen mittel sind mit den heutigen nicht vergleichbar. sie basieren alle auf manuellen messungen mit maßbändern und blumenstangen alle 50 meter.“ survey and design institute zurückgerufen.

in den letzten jahren wurden die hongkong-zhuhai-macao-brücke und der shenzhen-zhongshan-korridor fertiggestellt und für den verkehr freigegeben, wodurch eine reihe wichtiger durchbrüche im autobahnbau erzielt wurden. neue technologien, neue ausrüstung, neue materialien und neue prozesse von insel- und tunnelprojekten bis hin zu inseln, tunneln, brücken und wasserstraßen wird chinas bautechnologie weiterhin eingesetzt übertreffen sie die internationale und sich selbst und stellen sie viele weltrekorde auf.

derzeit entwickelt china intelligente autobahnen und integriert informationstechnologien der neuen generation wie künstliche intelligenz, das internet der dinge und big data in alle aspekte des autobahnbaus und -managements, um den autobahnbauprozess intelligent zu verwalten, den zustand der autobahninfrastruktur intelligent zu überwachen und intelligent zu steuern regulierung des verkehrsflusses usw. wurden in der praxis eingesetzt.

fotoquelle der hongkong-zhuhai-macau-brücke: ic

die schnellstraße peking-xiongong ist eines der ersten intelligenten autobahn-pilotprojekte des verkehrsministeriums. beim fahren auf der schnellstraße peking-xiongong sind überall intelligente geräte zu sehen: intelligente lichtmasten, intelligente schneeschmelze und -enteisung, intelligente verkehrsanalyse. .. was die fahrsicherheit und effizienz erheblich verbessert hat.

intelligente autobahnen sind auch die grundlage für die verwirklichung der „fahrzeug-straßen-cloud-integration“. durch fortschrittliche kommunikations- und sensortechnologien werden von der straßeninfrastruktur erfasste echtzeit-sensorinformationen an die fahrzeug-cloud übertragen, die die straße analysiert, steuert und darauf reagiert bedingungen und verbessert dadurch die sicherheit und effizienz.

die puyuan avenue in der stadt puyuan, tongxiang, provinz zhejiang, ist ein inbegriff der digitalen und intelligenten straßen chinas. als „holografische digitale straße“ ermöglicht sie die echtzeitsteuerung variabler fahrspuren durch intelligente sensorik und intelligentes rechnen und bewältigt so effektiv die strukturelle überlastung der straßen.

mittlerweile hat chinas autobahnbau ein höheres technisches niveau erreicht, ist weltweit führend und entwickelt sich weiterhin in richtung intelligenz und ökologisierung.

in den „stellungnahmen zur förderung der digitalen transformation von autobahnen und zur beschleunigung des baus und der entwicklung intelligenter autobahnen“ des verkehrsministeriums ist geplant, die digitale transformation von autobahnen bis 2035 vollständig umzusetzen und zwei systeme physischer autobahnen und digitaler zwillingsautobahnen zu bauen, die sicher und bequem sind , effizient, grün und wirtschaftlich.

anlässlich des 75. jahrestags der gründung der volksrepublik china vergessen wir nie, woher wir kommen – von den ursprünglichen schlammigen wegen bis zum kreuz und quer verlaufenden autobahnnetz von heute, von normalen verkehrsstraßen bis hin zu modernen intelligenten autobahnen, bei jedem schritt der autobahnbau schafft einen meilenstein der unsterblichkeit.