νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

προηγουμένως, οι άνθρωποι σε όλη τη χώρα έγιναν μάρτυρες της ολοκλήρωσης της πρώτης οδού ταχείας κυκλοφορίας και της εξάπλωσης της αγροτικής οδοποιίας τα επόμενα δέκα χρόνια, οι νέες τεχνολογίες και οι νέες διαδικασίες θα βοηθήσουν στη συνεχή ανάπτυξη των έξυπνων αυτοκινητοδρόμων.

άρθρο |

οι αυτοκινητόδρομοι είναι ο πιο σημαντικός τρόπος μεταφοράς για τους ανθρώπους. σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, η επιβατική κίνηση των αυτοκινητοδρόμων θα αντιπροσωπεύει το 92,3% της διαπεριφερειακής μετακίνησης ανθρώπων το 2023, καθιστώντας την την κύρια δύναμη υπεύθυνη για τη μεταφορά επιβατών.

όταν οδηγείτε μέσα από πολυσύχναστες υπερβάσεις, με ταχύτητα κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και φτάνετε σε απομακρυσμένα χωριά που κάποτε ήταν απρόσιτα, μπορεί να είναι δύσκολο να φανταστείτε ότι πριν από μερικές δεκαετίες αυτοί οι δρόμοι ήταν πολύ λιγότερο προσβάσιμοι, βολικοί και γρήγοροι από ό,τι σήμερα.

όταν ιδρύθηκε η λαϊκή δημοκρατία της κίνας, οι περισσότεροι δρόμοι δεν θεωρούνταν αυτοκινητόδρομοι. από τα 80.700 χιλιόμετρα δρόμων, μόνο τα 30.000 χιλιόμετρα έχουν πεζοδρόμιο. ένας μεγάλος αριθμός δρόμων είναι χωματόδρομοι και χωματόδρομοι, οι οποίοι μπορούν να περάσουν κανονικά όταν ο καιρός είναι ηλιόλουστος, ωστόσο, όταν βρέχει, οι δρόμοι μπορεί να γίνουν αδιάβατοι.

από το 1953, η χώρα έχει ξεκινήσει προγραμματισμένη κατασκευή μεταφορών το 1954, ο αυτοκινητόδρομος σιτσουάν-θιβέτ και ο αυτοκινητόδρομος qinghai-θιβέτ άνοιξαν επίσημα στην κυκλοφορία, σηματοδοτώντας την έναρξη της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων στη νέα κίνα.

λάσα, θιβέτ, τελετή έναρξης μπροστά από το παλάτι ποτάλα (φωτογραφία λήφθηκε στις 25 δεκεμβρίου 1954). πρακτορείο ειδήσεων xinhua

το 1978, η συνολική απόσταση σε μίλια των δρόμων της κίνας δεκαπλασιάστηκε, από 80.000 σε 890.000 χιλιόμετρα, ωστόσο, τα οδικά πρότυπα ήταν χαμηλά, με λίγους μόνο δρόμους υψηλής ποιότητας, ασφαλτοστρωμένους δρόμους και γέφυρες πάνω από μεγάλα ποτάμια και η μέση ταχύτητα οδήγησης ήταν. μόνο 30 χιλιόμετρα την ώρα. «σε μια ηλιόλουστη μέρα, είσαι καλυμμένος με στάχτες, σε μια βροχερή μέρα, είσαι καλυμμένος στη λάσπη» είναι μια αληθινή απεικόνιση του ταξιδιού με το αυτοκίνητο εκείνη την εποχή.

στη δεκαετία του 1980, πολλά μέρη είχαν εθνικούς και επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους και ήταν συνηθισμένο να βλέπεις άμαξες με άλογα, βόδια, μη μηχανοκίνητα οχήματα και μερικά μηχανοκίνητα οχήματα να ταξιδεύουν μαζί. αυτή τη στιγμή, περίπου 50 χώρες στον κόσμο έχουν ήδη δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, ενώ η κατασκευή δρόμου ταχείας κυκλοφορίας στην κίνα μόλις ξεκίνησε.

το 1988, η κίνα κατασκεύασε τον πρώτο της δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, τον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας hujia (σαγκάη έως τζιάντινγκ), επιτυγχάνοντας μια σημαντική ανακάλυψη από την αρχή. το 1990, η οδός ταχείας κυκλοφορίας shenyang-dalian (shenyang to dalian), γνωστή ως «νο. 1 δρόμος στην κίνα», ολοκληρώθηκε και άνοιξε στην κυκλοφορία έκτοτε, τα χιλιόμετρα ταχείας κυκλοφορίας της κίνας έχουν εισέλθει σε ένα στάδιο ταχείας ανάπτυξης.

η κατασκευή αγροτικών δρόμων συνέχισε να τυγχάνει επίσης προσοχής. τον αύγουστο του 2000, η ​​κίνα πρότεινε την υλοποίηση ενός «έργου πρόσβασης» στον αγροτικό δρόμο. από το 2003 έως το 2004, κατασκευάστηκαν συνολικά 192.000 χιλιόμετρα αγροτικών σκληρυμένων δρόμων σε ολόκληρη τη χώρα και η ποσότητα κατασκευής σε ένα χρόνο ξεπέρασε τη συνολική κατασκευή αγροτικών σκληρυμένων δρόμων τα προηγούμενα 50 χρόνια.

στο τέλος του 2023, η συνολική χιλιομετρική απόσταση σε αυτοκινητόδρομο έφτασε τα 5,4368 εκατομμύρια χιλιόμετρα, εκ των οποίων η συνολική χιλιομετρική απόσταση σε αυτοκινητόδρομο ήταν 4,5986 εκατομμύρια χιλιόμετρα, αντιπροσωπεύοντας το 84,6% της συνολικής χιλιομετρικής απόστασης στον αυτοκινητόδρομο ήταν 183.600 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των 122.300 χιλιομέτρων εθνικές οδούς.

η κατασκευή αυτοκινητόδρομων της νέας κίνας έχει μετατραπεί από «κλαδί νεκρού δέντρου» σε δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που εκτείνεται προς όλες τις κατευθύνσεις σήμερα, αυτό το δίκτυο συνεχίζει να είναι πιο πυκνό.

οι αυτοκινητόδρομοι κάνουν το ταξίδι πιο βολικό

«αν θέλεις να γίνεις πλούσιος, χτίστε πρώτα δρόμους «είναι δύσκολο να γίνεις πλούσιος σε μεγάλους δρόμους πίσω από τα γνωστά συνθήματα, το οδικό δίκτυο είναι σαν μια ελικοειδής γραμμή αίματος». μόνο στενά συνδέει την αχανή γη, αλλά χρησιμεύει και ως γέφυρα ο δρόμος της ζωής έχει ανοίξει.

τα στοιχεία του υπουργείου μεταφορών δείχνουν ότι μέχρι το τέλος του 2023, η χιλιομετρική απόσταση σε αυτοκινητόδρομο θα είναι 183.600 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων 122.300 χιλιομέτρων εθνικών οδών.

αυτό δεν ίσχυε παλαιότερα στις μεταφορές. λόγω της υπανάπτυξης των δρόμων, τα ταξίδια είναι αρκετά δύσκολα και η ροή των ανθρώπων μεταξύ των περιοχών είναι ανενεργή και περιορισμένης εμβέλειας. πάρτε για παράδειγμα τις μεταφορές κατά μήκος του ποταμού yangtze πριν υπήρχαν οι οδικοί άξονες ταχείας κυκλοφορίας, οι μεταφορές βασίζονταν κυρίως σε πορθμεία και συνηθισμένους δρόμους με κακές συνθήκες, που συνήθως απαιτούσαν πολύ χρόνο.

στις 31 οκτωβρίου 1988, η οδός shanghai-jiaxing άνοιξε επίσημα στην κυκλοφορία πηγή: διαδίκτυο

ο lu yunfeng, καθηγητής στο τμήμα κοινωνιολογίας στο πανεπιστήμιο του πεκίνου, θυμήθηκε το ταξίδι της μελέτης του το 1994, "χρειάζονται πέντε ημέρες για να πάρετε ένα πλοίο από το wushan στο nanjing. εάν υπάρχει πλημμύρα και η ναυσιπλοΐα απαγορεύεται, θα πρέπει να περιμένετε λίγες μέρες ακόμα, το ταξίδι της επιστροφής θα διαρκέσει σχεδόν μια εβδομάδα.

το τμήμα από το chongqing στο yichang συνήθως χρειαζόταν τρεις έως πέντε ημέρες με το παραδοσιακό επιβατηγό πλοίο σε μια εποχή που υπήρχαν μόνο πλωτές οδοί. χρειάζονται μία έως δύο ημέρες για να πάρετε μια συνηθισμένη εθνική οδό ή εθνική οδό, αλλά αν επιλέξετε αυτοκινητόδρομο, ο χρόνος μειώνεται σε επτά ή οκτώ ώρες.

αμέτρητα μέρη όπως το chongqing και το yichang έχουν μειώσει σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού λόγω της συνδεσιμότητας υψηλής ταχύτητας.

τα τελευταία στοιχεία του υπουργείου μεταφορών δείχνουν ότι από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του 2024, ολοκληρώθηκαν 43,97 δισεκατομμύρια διαπεριφερειακές μετακινήσεις προσωπικού, συμπεριλαμβανομένων 40,29 δισεκατομμυρίων μετακινήσεων προσωπικού των αυτοκινητοδρόμων, σημειώνοντας αύξηση 5,4% από έτος σε έτος.

αυτός ο αριθμός συνεχίζει να αυξάνεται. στις 28 σεπτεμβρίου 2024, το έργο yunnan huaping to lijiang expressway project (εφεξής «huali expressway») άνοιξε επίσημα στην κυκλοφορία. ένα τμήμα του εθνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων g4216 chengdu προς lijiang expressway έδωσε τέλος στην ιστορία των διαφορετικών οδών ταχείας κυκλοφορίας σε δύο γειτονικές πολιτείες και πόλεις, το lijiang, το yunnan και το panzhihua, στο sichuan. ο χρόνος οδήγησης θα μειωθεί από περισσότερες από 6 ώρες σε περισσότερες από 2 ώρες .

πηγή: ic

τα οφέλη της οδοποιίας είναι ιδιαίτερα εμφανή στις αγροτικές περιοχές και τις απομακρυσμένες ορεινές περιοχές. αυτές οι περιοχές κάποτε ήταν αποκλεισμένες από την κυκλοφορία και δεν είχαν επαφή με τον έξω κόσμο όχι μόνο ήταν δύσκολο για τους ανθρώπους να ταξιδέψουν, δεν μπορούσαν να πουληθούν αγαθά από τα βουνά και τα αγαθά από την πόλη δεν μπορούσαν να έρθουν μέσα. η μεταφορά έγινε το μεγαλύτερο εμπόδιο. στην οικονομική ανάπτυξη.

τον αύγουστο του 2000, η ​​κίνα πρότεινε την εφαρμογή του «έργου πρόσβασης στον αγροτικό δρόμο» και η κατασκευή αγροτικών σκληρυμένων δρόμων επιταχύνθηκε γρήγορα. από το 2014, το υπουργείο μεταφορών προώθησε την κατασκευή των «τεσσάρων καλών αγροτικών δρόμων», προτείνοντας την καλή κατασκευή, διαχείριση, προστασία και λειτουργία των αγροτικών δρόμων.

στα τέλη του 2023, η συνολική χιλιομετρική απόσταση των αγροτικών δρόμων ήταν 4,5986 εκατομμύρια χιλιόμετρα, αντιπροσωπεύοντας το 84,6% της συνολικής χιλιομετρικής απόστασης των δρόμων. μεταξύ αυτών, υπάρχουν 697.000 χιλιόμετρα επαρχιακών δρόμων, 1,243 εκατομμύρια χιλιόμετρα αγροτικών δρόμων και 2,659 εκατομμύρια χιλιόμετρα χωριτικών δρόμων, εκ των οποίων το 91,8% είναι ασφαλτοστρωμένοι και τσιμεντόδρομοι.

σήμερα, τα αγαθά στην πόλη μπορούν να φτάσουν σε κάθε νοικοκυριό του χωριού μέσω του βολικού ηλεκτρονικού εμπορίου και των logistics, και τα υψηλής ποιότητας αγροτικά προϊόντα από την ύπαιθρο μπορούν να μεταφερθούν στα τραπέζια της πόλης σε σύντομο χρονικό διάστημα.

εκατομμύρια τόνοι γεωργικών προϊόντων όπως καλαμπόκι, πατάτες και κρεμμύδια από την περιφέρεια jinchuan, την πόλη jinchang, την επαρχία gansu αποστέλλονται κυρίως στο shandong, το guangdong, το henan, το hubei και άλλα μέρη. η περιφέρεια yuyang, η πόλη yulin, στην επαρχία shaanxi διαθέτει επίσης μεγάλο μεταφορικό όγκο γεωργικών προϊόντων όπως καλαμπόκι, καρπούζι, γιαμ και πατάτες, τα οποία αποστέλλονται κυρίως στο guangdong, το shandong, το guizhou, το chongqing και άλλα μέρη.

οι δρόμοι κατασκευάστηκαν σε βουνά, γέφυρες χτίστηκαν σε ποτάμια, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων συνέδεε σημεία σε γραμμές και στη συνέχεια σε δίκτυα, και τα φυσικά χάσματα έγιναν αρτηρίες.

ίσως βλέπετε συχνά τον μυστηριώδη αριθμό "71118" αλλά δεν ξέρετε τη σημασία του. στην πραγματικότητα αναφέρεται στο εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων «7-βολές, 11-κάθετες και 18-οριζόντιες» αναφέρεται στις 7 ακτινικές γραμμές που ξεκινούν από την πρωτεύουσα, ενώ οι «11 κάθετες» και «18 οριζόντιες» συνδέονται». το βορρά και το νότο αντίστοιχα.

αυτό προτάθηκε στην έκδοση του 2013 του «σχεδίου εθνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων (2013-2030)». κατεύθυνση 6 υφιστάμενων προγραμματισμένων δρομολογίων.

το τελευταίο σχέδιο επισημαίνει ότι έως το 2035, η συνολική προγραμματισμένη κλίμακα του εθνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων θα είναι περίπου 461.000 χιλιόμετρα, αποτελούμενο από το εθνικό δίκτυο ταχείας κυκλοφορίας και το συνηθισμένο εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, περίπου 162.000 χιλιόμετρα (συμπεριλαμβανομένων περίπου 8.000 χιλιομέτρων μακροπρόθεσμων προοπτικών ) και περίπου 299.000 χιλιόμετρα αντίστοιχα, θα κατασκευαστεί βασικά ένα σύγχρονο, υψηλής ποιότητας εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων με εκτεταμένη κάλυψη, ολοκληρωμένες λειτουργίες, εντατική απόδοση, πράσινη ευφυΐα, ασφάλεια και αξιοπιστία.

υπολογίστε τους οικονομικούς λογαριασμούς, ο δρόμος δεν είναι μόνο δρόμος

στην αρχή της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος, η οικονομική ανάπτυξη απαιτούσε επειγόντως την κατασκευή περισσότερων δρόμων.

τότε οι οικονομικοί πόροι της χώρας ήταν περιορισμένοι και τα συγκοινωνιακά έργα που είχαν ενταχθεί στο εθνικό σχέδιο δεν διέθεταν αρκετά κονδύλια πώς να κατασκευαστούν περισσότεροι δρόμοι;

πηγή: ic

ορισμένες επαρχίες επιδεικνύουν τις μοναδικές τους ικανότητες για να βρουν λύσεις. εκείνη την εποχή, το πρότυπο είσπραξης των τελών συντήρησης του δρόμου που όριζε το κράτος ήταν γενικά 6%-8% του φορτίου, με μέγιστο όριο το 10%. το 1972, με την έγκριση της επαρχιακής κυβέρνησης, η επαρχία shandong επέβαλε τέλη συντήρησης του δρόμου στο 12% των ναύλων τα κέρδη των εταιρειών μεταφορών δεν υπέστησαν ως αποτέλεσμα, καθώς η αποτελεσματικότητα των μεταφορών αυτοκινήτων βελτιώθηκε στη χώρα.

το 1981, η επαρχία γκουανγκντόνγκ πρωτοστάτησε στην πρόταση της ιδέας «κατασκευής δρόμων με δάνεια και αποπληρωμής δανείων με διόδια», θέτοντας προηγούμενο στη χώρα για «διατήρηση γεφυρών με γέφυρες και δρόμων με δρόμους». με την εισαγωγή ξένων επενδύσεων, η γκουανγκντόνγκ μετέτρεψε το πλοίο σε γέφυρα και εφάρμοσε «διόδια για τη διέλευση της γέφυρας και διόδια για την αποπληρωμή δανείου».

εκείνη την εποχή, το υπουργείο μεταφορών πρότεινε μια σειρά μέτρων για τη συγκέντρωση κεφαλαίων για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων με αναφορά σε ορισμένες πρακτικές στο εξωτερικό και στις επαρχίες shandong και guangdong της κίνας. το 1985 εφαρμόστηκε η «μέθοδος είσπραξης προσαυξήσεων αγοράς οχήματος», η οποία παρείχε μια μακροπρόθεσμη και σχετικά σταθερή πηγή κεφαλαίων για την κατασκευή, τη συντήρηση και την ανακαίνιση αυτοκινητοδρόμων αυξάνοντας τα τέλη συντήρησης οδών, εισπράττοντας τέλη αγοράς οχημάτων και διόδια οχημάτων.

ξεκινώντας το 2017, ξεκίνησε ένα πιλοτικό πρόγραμμα για την έκδοση ειδικών ομολόγων για τους δρόμους με διόδια της τοπικής αυτοδιοίκησης, πράγμα που σημαίνει ότι στο μέλλον, οι νέοι δρόμοι με διόδια της κυβέρνησης δεν θα βασίζονται πλέον σε τραπεζικά δάνεια για την άντληση κεφαλαίων, αλλά «θα κατασκευάσουν όσους δρόμους εκδίδουν ομόλογα».

αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με το προηγούμενο μοντέλο οδοποιίας με δάνειο, ορισμένα μέρη δανείζονταν επιπόλαια, με αποτέλεσμα την αύξηση της κλίμακας του χρέους. επομένως, προκειμένου να ελεγχθεί η κλίμακα του χρέους και να αποφευχθούν οι κίνδυνοι χρέους, τα ειδικά κρατικά ομόλογα με διόδια έχουν γίνει το μόνο κανάλι για την κατασκευή δρόμων με διόδια από την κυβέρνηση και τα ομόλογα περιλαμβάνονται στη διαχείριση των ορίων ειδικών ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης.

σύμφωνα με το νέο μοντέλο «οδικού χρέους», η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων συνεχίζει να αναπτύσσεται σταθερά.

σύμφωνα με το στατιστικό δελτίο ανάπτυξης βιομηχανίας μεταφορών του 2023, ολοκληρώθηκαν 2,824 δισεκατομμύρια γιουάν επενδύσεων σε πάγια στοιχεία ενεργητικού οδικού δικτύου καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. μεταξύ αυτών, ολοκληρώθηκαν 1.595,5 δισεκατομμύρια γιουάν για οδούς ταχείας κυκλοφορίας, 613,6 δισεκατομμύρια γιουάν ολοκληρώθηκαν για συνηθισμένους εθνικούς και επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους και 484,3 δισεκατομμύρια γιουάν για αγροτικούς δρόμους. καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, 832 κομητείες που πλήττονται από τη φτώχεια σε εθνικό επίπεδο ολοκλήρωσαν μια επένδυση 718,3 δισεκατομμυρίων γιουάν σε πάγια στοιχεία ενεργητικού αυτοκινητοδρόμων.

μετά την κατασκευή του δρόμου, το επόμενο ερώτημα που πρέπει να εξεταστεί είναι πώς θα επιτευχθεί ανάπτυξη;

ο ρόλος των αυτοκινητοδρόμων συνεχίζει να επεκτείνεται στο παρελθόν, χρησίμευαν μόνο ως μεταφορικές λειτουργίες, αλλά τώρα έχουν γίνει επίσης τοπικοί δρόμοι και τουριστικοί δρόμοι. στη νέα εποχή, ο δρόμος έχει νέο νόημα.

η εθνική οδός 318 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο ονειρεμένος δρόμος που πρέπει να οδηγήσουν αμέτρητοι αυτοοδηγούμενοι σε αυτή τη ζωή. η γραμμή chengdu-lhasa της εθνικής οδού 318 είναι η γραμμή σετσουάν-θιβέτ που κατασκευάστηκε από το 1950 έως το 1954.

από την ολοκλήρωσή της και το άνοιγμα στην κυκλοφορία, η γραμμή σιτσουάν-θιβέτ είναι μια αρτηρία μεταφοράς που συνδέει το θιβέτ με την ηπειρωτική χώρα, μεταφέροντας πλούσια υλικά από την ηπειρωτική χώρα στο θιβέτ και επιτρέποντας περισσότερα προϊόντα υψηλής ποιότητας από το χιονισμένο οροπέδιο να εισέλθουν στην αγορά της ηπειρωτικής χώρας.

λόγω του πλούσιου φυσικού της σκηνικού κατά μήκος της γραμμής, η γραμμή σιτσουάν-θιβέτ προσελκύει επίσης πολλούς τουρίστες που οδηγούν μόνοι τους. οδηγώντας στη γραμμή σιτσουάν-θιβέτ, καθώς το υψόμετρο σταδιακά αυξάνεται, μπορείτε να έχετε μια πανοραμική θέα σε διάφορες μορφές όπως πεδιάδες, οροπέδια, ορεινά φαράγγια, χιονισμένα βουνά και παγετώνες η πιο όμορφη λεωφόρος τοπίων».

εθνική οδός 318 εκτείνεται στο maoya grassland πηγή: ic

στο νότιο άκρο του νησιού hainan, υπάρχει ένας αυτοκινητόδρομος μήκους 988 χιλιομέτρων με μια κύρια γραμμή που "επιλέγει τη διαδρομή με βάση το τοπίο και συνδέει το τοπίο με τη γραμμή". , σχηματίζοντας ένα «μαργαριτάρι» που ενώνει τα πολλά όμορφα τοπία στο νησί». στις 18 δεκεμβρίου 2023, ο τουριστικός αυτοκινητόδρομος του νησιού χαϊνάν άνοιξε πλήρως στην κυκλοφορία και πολλά αξιοθέατα σε αυτόν τον δρόμο έχουν γίνει δημοφιλή μέρη για check-in.

κάθε χρόνο, ένας μεγάλος αριθμός νέων διαδρομών αυτόνομης οδήγησης αναδύεται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, συμπεριλαμβανομένων πολλών εξειδικευμένων δρόμων θησαυρών οι τουρίστες είναι πρόθυμοι να γνωρίσουν το όμορφο φυσικό τοπίο ή τον πλούσιο παραδοσιακό πολιτισμό μέσω της αυτοοδήγησης.

οι αυτοκινητόδρομοι δεν είναι απλώς δρόμοι, αλλά και το αίμα της περιφερειακής οικονομικής ανάπτυξης είναι σαν τριχοειδή αγγεία που εξαπλώνονται σε όλη τη γη, παρέχοντας μια σταθερή ροή ισχύος για την οικονομική ανάπτυξη.

δημιουργία ευκαιριών εργασίας, προώθηση επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και υποβοήθηση της ανάπτυξης των τουριστικών πόρων... σήμερα, υπάρχουν ατελείωτες δυνατότητες ανάπτυξης.

από τεχνητές κατασκευές μέχρι έξυπνους αυτοκινητόδρομους

κοιτάζοντας πίσω στο παρελθόν, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων έχει ξεπεράσει πολλά σκαμπανεβάσματα. από τις αρχικές πρωτόγονες μεθόδους κατασκευής δρόμων μέχρι τη σημερινή σύγχρονη μηχανοποιημένη και αποτελεσματική κατασκευή, από απλούς δρόμους από χώμα και χαλίκι μέχρι τις σημερινές επίπεδες λεωφόρους από ασφαλτομπετόν, η τεχνολογία κατασκευής αυτοκινητοδρόμων έχει επιτύχει ένα ποιοτικό άλμα.

όταν οι αυτοκινητόδρομοι σιτσουάν-θιβέτ και τσινγκχάι-θιβέτ κατασκευάζονταν στις αρχές της δεκαετίας του 1950, 110.000 στρατιώτες οδοποιίας και πολίτες χρησιμοποίησαν φτυάρια και έδωσαν έναν ηρωικό όρκο «να σκύψουν τα βουνά και να ζητήσουν από τα ποτάμια να ανοίξουν δρόμο». η ισχυρή θέλησή τους για ζωή, χάραξαν τον «δρόμο προς τον παράδεισο» ίντσα προς ίντσα, δημιούργησαν ένα θαύμα στην ιστορία της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων.

μέχρι το 1997, η μέθοδος κατασκευής του πρώτου δρόμου ταχείας κυκλοφορίας στην επαρχία heilongjiang ήταν ακόμα πολύ πρωτόγονη "τα τεχνικά μέσα είναι ασύγκριτα με τα σημερινά. όλα βασίζονται σε χειροκίνητες μετρήσεις με ταινίες μέτρησης και στύλους λουλουδιών κάθε 50 μέτρα". υπενθύμισε το survey and design institute.

τα τελευταία χρόνια, η γέφυρα χονγκ κονγκ-ζουχάι-μακάο και ο διάδρομος shenzhen-zhongshan ολοκληρώθηκαν και άνοιξαν στην κυκλοφορία, επιτυγχάνοντας μια σειρά από σημαντικές ανακαλύψεις στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων χρησιμοποιείται από έργα σε νησιά και σήραγγες σε νησιά, σήραγγες, γέφυρες και υδάτινες οδούς από τη σήραγγα βυθισμένων σωλήνων από οπλισμένο σκυρόδεμα με έξι λωρίδες έως τη σήραγγα βυθισμένων σωλήνων από χάλυβα οκτώ λωρίδων, η τεχνολογία κατασκευής της κίνας συνεχίζει να. ξεπερνά το διεθνές και τον εαυτό του, σημειώνοντας πολλά παγκόσμια ρεκόρ.

επί του παρόντος, η κίνα αναπτύσσει έξυπνους αυτοκινητόδρομους, ενσωματώνοντας τεχνολογίες πληροφοριών νέας γενιάς, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, το διαδίκτυο των πραγμάτων και τα μεγάλα δεδομένα με όλες τις πτυχές της κατασκευής και διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων για την έξυπνη διαχείριση της διαδικασίας κατασκευής αυτοκινητοδρόμων, την έξυπνη παρακολούθηση των συνθηκών υποδομής αυτοκινητοδρόμων και έξυπνα ρυθμίζουν την κυκλοφορία κ.λπ. έχουν χρησιμοποιηθεί στην πράξη.

πηγή φωτογραφίας hong kong-zhuhai-macao bridge: ic

ο αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας beijing-xiongong είναι ένα από τα πρώτα πιλοτικά έργα έξυπνου αυτοκινητόδρομου του υπουργείου μεταφορών κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας beijing-xiongong, μπορεί κανείς να δει παντού έξυπνο εξοπλισμό: έξυπνοι στύλοι φωτισμού, έξυπνη τήξη χιονιού και απόψυξη, έξυπνη ανάλυση κυκλοφορίας. .. το οποίο έχει βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα στην οδήγηση.

οι έξυπνοι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν επίσης τη βάση για την πραγματοποίηση της "ενοποίησης οχήματος-δρόμου-σύννεφου" μέσω προηγμένων τεχνολογιών επικοινωνίας και ανίχνευσης, οι πληροφορίες ανίχνευσης σε πραγματικό χρόνο που λαμβάνονται από την οδική υποδομή μεταδίδονται στο νέφος του οχήματος συνθήκες, βελτιώνοντας έτσι την ασφάλεια και την απόδοση.

η λεωφόρος puyuan στην πόλη puyuan, tongxiang, επαρχία zhejiang είναι μια επιτομή των ψηφιακών και ευφυών δρόμων της κίνας ως "ολογραφικός ψηφιακός δρόμος", πραγματοποιεί τον έλεγχο μεταβλητών λωρίδων σε πραγματικό χρόνο μέσω έξυπνης ανίχνευσης και έξυπνων υπολογιστών, διαχειριζόμενη αποτελεσματικά τη δομική συμφόρηση του δρόμου.

τώρα, η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων της κίνας έχει περάσει σε υψηλότερο τεχνικό επίπεδο, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του κόσμου και συνεχίζει να αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της ευφυΐας και του πρασίνου.

το υπουργείο μεταφορών «γνωμοδοτήσεις για την προώθηση του ψηφιακού μετασχηματισμού των αυτοκινητοδρόμων και την επιτάχυνση της κατασκευής και ανάπτυξης έξυπνων αυτοκινητοδρόμων» σχεδιάζει να υλοποιήσει πλήρως τον ψηφιακό μετασχηματισμό των αυτοκινητοδρόμων έως το 2035 και να κατασκευάσει δύο συστήματα φυσικών αυτοκινητοδρόμων και ψηφιακών δίδυμων αυτοκινητόδρομων ασφαλών και βολικών , αποτελεσματικό, πράσινο και οικονομικό.

με την ευκαιρία της 75ης επετείου από την ίδρυση της λαϊκής δημοκρατίας της κίνας, δεν ξεχνάμε ποτέ από πού ήρθαμε - από τα αρχικά λασπωμένα μονοπάτια μέχρι το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που διασταυρώνονται σήμερα, από συνηθισμένους δρόμους κυκλοφορίας έως σύγχρονους έξυπνους αυτοκινητόδρομους, κάθε βήμα της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων δημιουργεί ορόσημο αθανασίας.