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anteriormente, pessoas em todo o país testemunharam a conclusão da primeira via rápida e a difusão da construção de estradas rurais. nos próximos dez anos, novas tecnologias e novos processos ajudarão o desenvolvimento contínuo de autoestradas inteligentes.

artigo | estagiário de "finanças" wu yuhang

as rodovias são o meio de transporte mais importante para as pessoas viajarem. segundo estatísticas oficiais, o tráfego rodoviário de passageiros representará 92,3% do movimento inter-regional de pessoas em 2023, tornando-se a principal força responsável pelo transporte de passageiros.

quando se conduz através de viadutos movimentados, acelera-se ao longo de autoestradas e chega-se a aldeias remotas que antes estavam fora de alcance, pode ser difícil imaginar que há algumas décadas estas estradas eram muito menos acessíveis, convenientes e rápidas do que são hoje.

quando a república popular da china foi fundada, a maioria das estradas não eram consideradas rodovias. dos 80,7 mil quilômetros de estradas, apenas 30 mil quilômetros são pavimentados. um grande número de estradas são estradas de terra e estradas de cascalho, que podem ser ultrapassadas normalmente quando o tempo está ensolarado. no entanto, quando chove, as estradas podem ficar intransitáveis.

desde 1953, o país iniciou a construção planejada de transportes. em 1954, a rodovia sichuan-tibete e a rodovia qinghai-tibete foram oficialmente abertas ao tráfego, marcando o início da construção de rodovias na nova china.

lhasa, tibete, cerimônia de abertura realizada em frente ao palácio de potala (foto tirada em 25 de dezembro de 1954). agência de notícias xinhua

em 1978, a quilometragem total das estradas da china aumentou dez vezes, de 80.000 para 890.000 quilómetros. no entanto, os padrões das estradas eram baixos, com apenas algumas estradas de alta qualidade, estradas de asfalto e pontes sobre grandes rios, e a velocidade média de condução era. apenas 30 quilômetros por hora. “em um dia de sol você fica coberto de cinzas, em um dia de chuva você fica coberto de lama” é um verdadeiro retrato de como viajar de carro naquela época.

na década de 1980, muitos lugares tinham rodovias nacionais e provinciais, e era comum ver carruagens puxadas por cavalos, carros de bois, veículos não motorizados e alguns veículos motorizados viajando juntos. neste momento, cerca de 50 países no mundo já possuem vias expressas, enquanto a construção de vias expressas na china apenas começou.

em 1988, a china construiu a sua primeira via expressa, a via expressa hujia (xangai a jiading), alcançando um avanço a partir do zero. em 1990, a via expressa shenyang-dalian (shenyang para dalian), conhecida como a "estrada nº 1 da china", foi concluída e aberta ao tráfego. desde então, a quilometragem da via expressa da china entrou em um estágio de rápido crescimento.

a construção de estradas rurais também continuou a receber atenção. em agosto de 2000, a china propôs a implementação de um “projecto de acesso” de estradas rurais. de 2003 a 2004, um total de 192.000 quilómetros de estradas rurais reforçadas foram construídos em todo o país, e a quantidade de construção num ano excedeu a construção total de estradas rurais reforçadas nos 50 anos anteriores.

no final de 2023, a quilometragem total das rodovias nacionais atingiu 5,4368 milhões de quilômetros, dos quais a quilometragem total das rodovias rurais foi de 4,5986 milhões de quilômetros, representando 84,6% da quilometragem total das rodovias foi de 183.600 quilômetros, incluindo 122.300 quilômetros de; rodovias nacionais.

a construção de novas rodovias na china deixou de ser “um galho de árvore morta” e se transformou em uma rede rodoviária que se estende em todas as direções. hoje, essa rede continua a ser mais densa.

as rodovias tornam as viagens mais convenientes

“se você quer ficar rico, construa estradas primeiro.” “é difícil ficar rico em estradas pequenas, mas é fácil ficar rico em estradas grandes, a rede rodoviária é como uma linhagem sinuosa, que não.” apenas conecta estreitamente a vasta terra, mas também serve de ponte. o caminho da vida se abriu.

dados do ministério dos transportes mostram que, ao final de 2023, a quilometragem rodoviária será de 183,6 mil quilômetros, incluindo 122,3 mil quilômetros de rodovias nacionais.

este não era o caso no transporte antes. devido às estradas subdesenvolvidas, as viagens são bastante difíceis e o fluxo de pessoas entre as regiões é inactivo e de âmbito limitado. tomemos como exemplo o transporte ao longo do rio yangtze antes de existirem vias expressas, o transporte dependia principalmente de balsas e estradas comuns com más condições, o que geralmente demorava muito.

em 31 de outubro de 1988, a via expressa shanghai-jiaxing foi oficialmente aberta ao tráfego. fonte: internet.

lu yunfeng, professor do departamento de sociologia da universidade de pequim, relembrou sua jornada de estudos em 1994: "leva cinco dias para levar um navio de wushan a nanjing. se houver uma enchente e a navegação for proibida, você terá que esperar mais alguns dias; a viagem de volta levará quase uma semana”.

o trecho de chongqing a yichang geralmente levava de três a cinco dias em navios de passageiros tradicionais, numa época em que apenas hidrovias estavam disponíveis. leva de um a dois dias para pegar uma rodovia comum ou nacional, mas se você escolher uma rodovia, o tempo é reduzido para sete ou oito horas.

inúmeros lugares como chongqing e yichang reduziram bastante o tempo de viagem devido à conectividade de alta velocidade.

os dados mais recentes do ministério dos transportes mostram que de janeiro a agosto de 2024, foram concluídas 43,97 mil milhões de movimentações inter-regionais de pessoal, incluindo 40,29 mil milhões de movimentações de pessoal em autoestradas, um aumento anual de 5,4%.

este número continua a crescer. em 28 de setembro de 2024, o projeto da via expressa de yunnan huaping a lijiang (doravante denominado "via expressa de huali") foi oficialmente aberto ao tráfego. uma seção da rede rodoviária nacional g4216 chengdu para lijiang expressway encerrou a história de diferentes vias expressas em dois estados e cidades vizinhos, lijiang, yunnan e panzhihua, sichuan. o tempo de condução será reduzido de mais de 6 horas para mais de 2 horas. .

fonte: ic

os benefícios da construção de estradas são particularmente proeminentes nas zonas rurais e nas zonas montanhosas remotas. essas áreas já foram bloqueadas pelo tráfego e não tinham contato com o mundo exterior. além de ser difícil para as pessoas viajarem, as mercadorias das montanhas não podiam ser vendidas e as mercadorias da cidade não podiam ser trazidas para dentro. para o desenvolvimento económico.

em agosto de 2000, a china propôs a implementação do “projecto de acesso” de estradas rurais e a construção de estradas rurais reforçadas acelerou rapidamente. desde 2014, o ministério dos transportes promove a construção de “quatro boas estradas rurais”, propondo-se a construir, gerir, proteger e operar bem as estradas rurais.

no final de 2023, a quilometragem total das estradas rurais era de 4,5986 milhões de quilómetros, representando 84,6% da quilometragem total das estradas. entre eles, existem 697.000 quilómetros de estradas municipais, 1.243 milhões de quilómetros de estradas rurais e 2.659 milhões de quilómetros de estradas rurais, dos quais 91,8% são estradas de asfalto e cimento.

hoje em dia, os produtos da cidade podem chegar a todos os lares da aldeia através do comércio electrónico e da logística convenientes, e os produtos agrícolas de alta qualidade do campo podem ser levados às mesas de jantar da cidade num curto espaço de tempo.

milhões de toneladas de produtos agrícolas, como milho, batata e cebola, do distrito de jinchuan, cidade de jinchang, província de gansu, são enviados principalmente para shandong, guangdong, henan, hubei e outros lugares. o distrito de yuyang, cidade de yulin, província de shaanxi, também possui um grande volume de transporte de produtos agrícolas, como milho, melancia, inhame e batata, que são enviados principalmente para guangdong, shandong, guizhou, chongqing e outros lugares.

estradas foram construídas através de montanhas, pontes foram construídas sobre rios, a construção de rodovias conectou pontos em linhas e depois em redes, e abismos naturais tornaram-se vias de comunicação.

talvez você veja frequentemente o número misterioso "71118", mas não saiba seu significado. na verdade, refere-se à rede rodoviária nacional "7 tiros, 11 verticais e 18 horizontais". "7 tiros" refere-se às 7 linhas radiais que partem da capital, enquanto "11 verticais" e "18 horizontais" se conectam. o norte e o sul, respectivamente.

isto foi proposto na versão 2013 do “plano da rede rodoviária nacional (2013-2030)”. no último plano divulgado em 2022, foram acrescentadas nesta base 12 linhas circulares urbanas, 11 linhas paralelas e 58 linhas de ligação. direção de 6 rotas planejadas existentes.

o último plano aponta que até 2035, a escala total planeada da rede rodoviária nacional será de aproximadamente 461.000 quilómetros, composta pela rede nacional de vias rápidas e pela rede rodoviária nacional ordinária, aproximadamente 162.000 quilómetros (incluindo aproximadamente 8.000 quilómetros de perspectivas de longo prazo ) e aproximadamente 299.000 quilômetros, respectivamente. será basicamente construída uma rede rodoviária nacional moderna e de alta qualidade, com ampla cobertura, funções completas, eficiência intensiva, inteligência verde, segurança e confiabilidade.

calculem as contas económicas, a estrada não é só uma estrada

no início da reforma e da abertura, o desenvolvimento económico exigia urgentemente a construção de mais estradas.

naquela altura, os recursos financeiros do país eram limitados e os projectos de transporte incluídos no plano nacional não tinham fundos suficientes. como construir mais estradas?

fonte: ic

algumas províncias estão a demonstrar as suas capacidades únicas para encontrar soluções. naquela época, o padrão de cobrança de taxas de manutenção rodoviária estipulado pelo estado era geralmente de 6% a 8% do frete, com máximo de 10%. em 1972, com a aprovação do governo provincial, a província de shandong cobrou taxas de manutenção rodoviária de 12% do frete. os lucros das empresas de transporte não sofreram como resultado. em vez disso, à medida que a eficiência do transporte automóvel melhorou, tornou-se o mais elevado. no país.

em 1981, a província de guangdong assumiu a liderança ao propor a ideia de “construir estradas com empréstimos e reembolsar empréstimos com portagens”, estabelecendo um precedente no país para “manter pontes com pontes e estradas com estradas”. ao introduzir investimento estrangeiro, guangdong converteu o ferry numa ponte e implementou "portagens para atravessar a ponte e portagens para reembolso de empréstimos".

nessa altura, o ministério dos transportes propôs uma série de medidas para angariar fundos para a construção de autoestradas com referência a algumas práticas no estrangeiro e nas províncias chinesas de shandong e guangdong. em 1985, foi implementado o "método de cobrança de sobretaxas de compra de veículos", que proporcionou uma fonte de recursos de longo prazo e relativamente estável para construção, manutenção e renovação de rodovias, aumentando as taxas de manutenção de estradas, cobrando taxas de compra de veículos e pedágios de veículos.

a partir de 2017, foi lançado um programa piloto para emitir títulos especiais para estradas com portagem do governo local, o que significa que, no futuro, as novas estradas com portagem do governo deixarão de depender de empréstimos bancários para angariar fundos, mas irão "construir tantas estradas quanto eles emitem títulos."

isto porque, no modelo anterior de construção de estradas de empréstimo, alguns locais contraíram empréstimos casualmente, resultando num aumento da dívida. os elevados custos de financiamento dos empréstimos bancários causaram pressão excessiva sobre o governo para reembolsar empréstimos e juros. por conseguinte, a fim de controlar a escala da dívida e evitar riscos de dívida, as obrigações especiais de estradas com portagem do governo tornaram-se o único canal para o governo construir estradas com portagem, e as obrigações estão incluídas na gestão dos limites de obrigações especiais do governo local.

sob o novo modelo de “dívida rodoviária”, a construção de rodovias continua a desenvolver-se de forma constante.

de acordo com o boletim estatístico de desenvolvimento da indústria de transportes de 2023, 2,824 bilhões de yuans em investimentos em ativos fixos rodoviários foram concluídos ao longo do ano. entre eles, 1.595,5 bilhões de yuans foram concluídos para vias expressas, 613,6 bilhões de yuans foram concluídos para rodovias nacionais e provinciais comuns e 484,3 bilhões de yuans foram concluídos para estradas rurais. ao longo do ano, 832 condados atingidos pela pobreza em todo o país concluíram um investimento de 718,3 bilhões de yuans em ativos fixos rodoviários.

após a construção da estrada, a próxima questão a considerar é como gerar crescimento?

o papel das rodovias continua a se expandir. no passado, elas serviam apenas como funções de transporte, mas agora também se tornaram estradas paisagísticas e estradas turísticas. na nova era, a estrada tem um novo significado.

a rodovia nacional 318 é um exemplo típico. é a estrada dos sonhos que inúmeras pessoas que dirigem sozinhas devem dirigir nesta vida. a linha chengdu-lhasa da rodovia nacional 318 é a linha sichuan-tibete construída de 1950 a 1954.

desde a sua conclusão e abertura ao tráfego, a linha sichuan-tibete tem sido uma artéria de transporte que liga o tibete ao continente, transportando materiais ricos do continente para o tibete e permitindo que mais produtos de alta qualidade do planalto nevado entrem no mercado continental.

devido ao seu rico cenário natural ao longo da linha, a linha sichuan-tibete também atrai muitos turistas que dirigem sozinhos. dirigindo na linha sichuan-tibete, à medida que a altitude aumenta gradualmente, você pode ter uma vista panorâmica de diferentes acidentes geográficos, como planícies, planaltos, desfiladeiros montanhosos, montanhas cobertas de neve e geleiras. a linha sichuan-tibete também é conhecida como "a linha sichuan-tibete". mais bela avenida paisagística".

a estrada nacional 318 estende-se nas pastagens de maoya fonte: ic.

no extremo sul da ilha de hainan, há uma rodovia de 988 quilômetros com uma linha principal que "seleciona a rota com base no cenário e conecta o cenário com a linha. ela passa por 9 categorias de 84 áreas pitorescas ao longo do caminho". , formando uma “pérola” que liga as diversas paisagens lindas do colar da ilha”. em 18 de dezembro de 2023, a rodovia turística da ilha de hainan foi totalmente aberta ao tráfego, e muitas atrações nesta estrada se tornaram locais de check-in populares.

todos os anos, um grande número de novas rotas autônomas surgem nas redes sociais, incluindo muitas estradas de tesouros de nicho. os turistas estão dispostos a experimentar as belas paisagens naturais ou a rica cultura tradicional através da condução autônoma.

as autoestradas não são apenas estradas, mas também o sangue do desenvolvimento económico regional. são como capilares que se espalham por toda a terra, fornecendo um fluxo constante de energia para o desenvolvimento económico.

criar oportunidades de emprego, promover atividades empresariais e apoiar o desenvolvimento dos recursos turísticos... hoje, existem infinitas possibilidades de crescimento.

da construção artificial às rodovias inteligentes

olhando para o passado, a construção de rodovias superou muitos altos e baixos. dos métodos primitivos originais de construção de estradas à moderna construção mecanizada e eficiente de hoje, das estradas simples feitas de terra e cascalho às atuais avenidas planas de concreto asfáltico, a tecnologia de construção de rodovias deu um salto qualitativo.

quando as rodovias sichuan-tibete e qinghai-tibete estavam sendo construídas no início da década de 1950, 110 mil soldados e civis construtores de estradas empunharam pás e emitiram um juramento heróico de "deixar as montanhas inclinarem a cabeça e pedirem aos rios que abrissem caminho". com sua forte vontade de viver, eles esculpiram a "estrada para o céu" centímetro por centímetro, criando um milagre na história da construção de rodovias.

em 1997, o método de construção da primeira via expressa na província de heilongjiang ainda era muito primitivo "os meios técnicos são incomparáveis ​​​​aos de hoje. todos eles dependem de medições manuais com fitas métricas e postes de flores a cada 50 metros." instituto de pesquisa e design lembrado.

nos últimos anos, a ponte hong kong-zhuhai-macau e o corredor shenzhen-zhongshan foram concluídos e abertos ao tráfego, alcançando uma série de avanços importantes na construção de rodovias. novas tecnologias, novos equipamentos, novos materiais e novos processos. usado desde projetos de ilhas e túneis até ilhas, túneis, pontes e vias navegáveis, desde o túnel de tubo imerso em estrutura de concreto armado de duas vias e seis pistas até o túnel de tubo imerso em concreto com casca de aço de duas vias e oito pistas, a tecnologia de construção da china continua a. superar o internacional e a si mesmo, estabelecendo muitos recordes mundiais.

atualmente, a china está desenvolvendo rodovias inteligentes, integrando tecnologias de informação de nova geração, como inteligência artificial, internet das coisas e big data, com todos os aspectos da construção e gestão de rodovias para gerenciar de forma inteligente o processo de construção de rodovias, monitorar de forma inteligente as condições da infraestrutura rodoviária e regular o tráfego.

foto da ponte hong kong-zhuhai-macau fonte: ic

a via expressa pequim-xiongong é um dos primeiros projetos piloto de rodovia inteligente do ministério dos transportes. ao dirigir na via expressa pequim-xiongong, equipamentos inteligentes podem ser vistos em todos os lugares: postes de iluminação inteligentes, derretimento e degelo inteligentes, análise de tráfego inteligente. .. o que melhorou muito a segurança e a eficiência de condução.

rodovias inteligentes também são a base para realizar a "integração veículo-estrada-nuvem". por meio de tecnologias avançadas de comunicação e detecção, as informações de detecção em tempo real obtidas pela infraestrutura rodoviária são transmitidas para a nuvem do veículo, analisando, controlando e respondendo à estrada. condições, melhorando assim a segurança e a eficiência.

a avenida puyuan, na cidade de puyuan, tongxiang, província de zhejiang, é um epítome das estradas digitais e inteligentes da china. como uma "estrada digital holográfica", ela realiza o controle em tempo real de faixas variáveis ​​por meio de detecção inteligente e computação inteligente, gerenciando efetivamente o congestionamento estrutural das estradas.

agora, a construção de rodovias na china atingiu um nível técnico mais elevado, está na vanguarda do mundo e continua a se desenvolver na direção da inteligência e da ecologização.

as "opiniões sobre a promoção da transformação digital das rodovias e a aceleração da construção e desenvolvimento de rodovias inteligentes" do ministério dos transportes planejam realizar plenamente a transformação digital das rodovias até 2035 e construir dois sistemas de rodovias físicas e rodovias gêmeas digitais que sejam seguras, convenientes , eficiente, verde e econômico.

por ocasião do 75º aniversário da fundação da república popular da china, nunca esquecemos de onde viemos - das trilhas lamacentas originais à rede rodoviária que hoje se cruza, das estradas de tráfego comuns às modernas rodovias inteligentes, cada passo da construção de rodovias cria um marco de imortalidade.