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이전에 전국의 사람들은 첫 번째 고속도로의 완성과 농촌 도로 건설의 확산을 목격했습니다. 앞으로 10년 동안 새로운 기술과 새로운 프로세스가 스마트 고속도로의 지속적인 발전을 도울 것입니다.

기사 | "금융" 인턴 우유항

고속도로는 사람들이 여행하는 데 가장 중요한 교통수단입니다. 공식 통계에 따르면, 고속도로 여객 교통은 2023년 지역 간 인구 이동의 92.3%를 차지하여 여객 운송을 담당하는 주요 세력이 될 것입니다.

혼잡한 육교를 통과하고, 고속도로를 따라 속도를 내고, 한때는 접근할 수 없었던 외딴 마을에 도달할 때, 수십 년 전에는 이 도로가 오늘날보다 훨씬 접근하기 어렵고 편리하며 빠르지 않았다는 것을 상상하기 어려울 수 있습니다.

중화인민공화국이 건국되었을 당시 대부분의 도로는 고속도로로 간주되지 않았습니다. 80,700km의 도로 중 포장도로가 있는 곳은 30,000km에 불과합니다. 대부분의 도로는 비포장 도로와 자갈길로 날씨가 맑은 날에는 정상적으로 지나갈 수 있지만, 비가 오면 도로가 통행이 불가능해질 수 있습니다.

1953년부터 중국은 계획적인 교통 건설을 시작했습니다. 1954년에 쓰촨-티베트 고속도로와 칭하이-티베트 고속도로가 공식적으로 개통되어 신중국의 고속도로 건설이 시작되었습니다.

티베트 라싸 포탈라궁 앞에서 개회식을 거행한 모습(1954년 12월 25일 촬영). 신화통신

1978년 중국 도로의 총 주행거리는 8만km에서 89만km로 10배나 늘었다. 그러나 도로 기준은 낮았고 고급 도로, 아스팔트 도로, 큰 하천을 가로지르는 교량도 소수에 불과했다. 시속 30km밖에 안 된다. “맑은 날은 재로 뒤덮이고, 비 오는 날은 진흙으로 뒤덮였다”는 그 당시의 자동차 여행의 모습을 그대로 표현한 것입니다.

1980년대에는 국도와 지방도로가 많은 곳이 많았고, 마차와 소달구지, 무동력차와 몇 대의 전동차가 함께 다니는 모습을 흔히 볼 수 있었다. 현재 세계 50여 개국에는 이미 고속도로가 있고, 중국에서는 고속도로 건설이 이제 막 시작됐다.

1988년 중국은 최초의 고속도로인 후지아 고속도로(상하이~자딩)를 건설하여 처음부터 획기적인 성과를 거두었습니다. 1990년에는 '중국 제1의 도로'로 알려진 선양-대련 고속도로(선양-대련)가 완공되어 개통되었으며, 이후 중국의 고속도로 주행거리는 급속한 성장 단계에 들어섰습니다.

농촌도로 건설도 계속해서 주목을 받고 있다. 2000년 8월, 중국은 농촌 도로 '접근 프로젝트' 시행을 제안했습니다. 2003년부터 2004년까지 전국에 총 192,000km의 농촌 경화도로가 건설되었으며, 1년의 건설량이 지난 50년 동안의 농촌 경화도로 전체 건설량을 초과했습니다.

2023년 말 현재 국내 고속도로 총 주행거리는 543,680km에 달하고 그 중 농촌 고속도로 총 주행거리는 459.86만km로 전체 고속도로 주행거리의 84.6%를 차지하며 그 중 고속도로 주행거리는 183,600km이며 그 중 122,300km가 포함됩니다. 국도.

신중국의 고속도로 건설은 "죽은 나무 가지"에서 모든 방향으로 뻗어나가는 고속도로 네트워크로 변모했으며, 오늘날 이 네트워크는 계속해서 밀도가 높아지고 있습니다.

고속도로는 여행을 더욱 편리하게 만든다

"부자가 되려면 먼저 길을 닦아라." "작은 길에서는 부자가 되기 어렵지만, 큰 길에서는 부자가 되기 쉽다." 익숙한 구호 뒤에는 도로망이 구불구불한 혈통과 같다. 광활한 땅을 촘촘하게 연결해줄 뿐 아니라, 생명의 길도 열어준 것입니다.

교통부 자료에 따르면 2023년 말 기준 고속도로 주행거리는 국도 12만2300㎞를 포함해 18만3600㎞에 달한다.

이전에는 운송 분야에서 이런 일이 없었습니다. 도로가 낙후되어 있어 이동이 상당히 어렵고, 지역 간 사람의 흐름도 활발하지 않고 범위도 제한되어 있습니다. 고속도로가 생기기 전에는 주로 페리와 열악한 일반 도로를 이용하여 이동하는데 시간이 오래 걸렸습니다.

1988년 10월 31일 상하이-가흥 고속도로가 공식적으로 개통되었습니다. 출처: 인터넷

북경대 사회학과 루윤펑 교수는 1994년 자신의 유학 여정을 회상하면서 “우산에서 난징까지 배를 타면 닷새가 걸린다. 홍수가 나서 항행이 금지되면 기다려야 한다”고 말했다. 돌아오는 데는 며칠 더 걸릴 것입니다."

충칭에서 이창까지의 구간은 수로만 이용할 수 있던 시대에 전통적인 여객선으로 보통 3~5일이 걸렸습니다. 일반 고속도로나 국도를 이용하면 1~2일이 걸리지만, 고속도로를 선택하면 7~8시간으로 시간이 단축된다.

충칭, 이창 등 수많은 곳이 고속 연결로 인해 이동 시간이 크게 단축되었습니다.

교통부의 최신 데이터에 따르면 2024년 1월부터 8월까지 439억 7천만 건의 지역 간 인력 이동이 완료되었으며, 그중 고속도로 인력 이동은 402억9천만 건으로 전년 대비 5.4% 증가했습니다.

이 숫자는 계속 증가하고 있습니다. 2024년 9월 28일, 윈난화핑-리장 고속도로 프로젝트(이하 "화리 고속도로")가 공식적으로 개통되었습니다. 청두에서 리장까지 이어지는 국도망 g4216 구간은 인접한 두 주와 도시인 리장, 윈난, 판즈화의 서로 다른 고속도로의 역사를 끝냈습니다. 운전 시간은 6시간 이상에서 2시간 이상으로 단축됩니다. .

출처 : ic

도로 건설의 이점은 농촌 지역과 산간 지역에서 특히 두드러집니다. 이 지역은 한때 교통이 막혀 외부 세계와의 접촉이 부족하여 사람들의 이동이 어려웠을 뿐만 아니라, 산에서 물건을 팔 수도 없고, 도시에서 물건을 반입할 수도 없었습니다. 교통이 가장 큰 장애물이 되었습니다. 경제 발전에.

2000년 8월, 중국은 농촌 도로 '접근 프로젝트' 실시를 제안했고 농촌 경화 도로 건설이 급속히 가속화되었습니다. 교통부는 2014년부터 농촌도로를 잘 건설, 관리, 보호, 운영할 것을 제안하며 '4대 좋은 농촌길' 건설을 추진해 왔다.

2023년 말 기준 농촌도로 총 주행거리는 459.86만km로 전체 도로 주행거리의 84.6%를 차지한다. 그 중 군도로는 69.7만km, 농촌도로는 124.3만km, 마을도로는 265.9만km로 그 중 91.8%가 아스팔트와 시멘트 도로이다.

요즘은 편리한 전자상거래와 물류를 통해 도시의 물품을 마을의 모든 가정에 전달할 수 있고, 시골의 고품질 농산물을 짧은 시간 안에 도시의 식탁에 올릴 수 있습니다.

간쑤성 진창시 진촨구에서 생산된 옥수수, 감자, 양파 등 수백만 톤의 농산물이 주로 산둥, 광둥, 허난, 후베이 등지로 운송됩니다. 산시성 위린시 위양구에는 옥수수, 수박, 참마, 감자 등 농산물 운송량이 많아 주로 광둥, 산둥, 구이저우, 충칭 등으로 운송됩니다.

산을 가로질러 도로가 건설되었고, 강을 가로질러 다리가 건설되었으며, 고속도로 건설이 지점을 선으로 연결한 다음 네트워크로 연결했으며, 자연의 틈이 도로가 되었습니다.

어쩌면 당신은 종종 신비한 숫자 "71118"을 보았지만 그 의미를 알지 못할 수도 있습니다. 실제로는 국도망 "7단, 수직 11단, 수평 18단"을 의미하며, "7단"은 수도를 기준으로 7개의 방사형 선을 의미하고, "11단"과 "18단"은 수평을 연결하는 것을 의미합니다. 북쪽과 남쪽의 것.

이는 2013년판 '국도망계획(2013~2030)'에서 제시된 것으로, 2022년 발표된 최신 계획에서는 이를 토대로 도시순환선 12개, 평행선 11개, 연결선 58개가 추가됐다. 기존 계획 노선 6개 방향.

최신 계획에 따르면 2035년까지 국도망의 총 계획 규모는 약 461,000km로, 국도망과 일반 국도망을 합쳐 약 162,000km(장기 전망 약 8,000km 포함)가 될 것으로 나와 있습니다. ) 및 약 299,000km에 달하는 광범위한 적용 범위, 완벽한 기능, 집중적 효율성, 친환경 지능, 안전성 및 신뢰성을 갖춘 현대적인 고품질 국도 네트워크가 기본적으로 구축됩니다.

경제 계정을 계산해 보세요. 도로는 단순한 도로가 아닙니다.

개혁개방 초기에는 경제발전으로 인해 도로 건설이 시급히 필요했습니다.

당시 국가의 재정은 제한되어 있었고, 국가 계획에 포함된 교통 사업에도 자금이 부족했습니다. 어떻게 하면 도로를 더 건설할 수 있을까요?

출처 : ic

일부 지방에서는 해결책을 찾는 독특한 능력을 선보이고 있습니다. 당시 국가에서 규정한 도로 유지비 징수 기준은 일반적으로 운임의 6~8%였으며 최대 10%를 넘지 못했습니다. 1972년 성정부의 승인을 받아 산둥성은 도로유지비를 운임의 12%로 부과했는데, 그 결과 운수회사의 이익은 줄어들지 않았으나 자동차 운송의 효율성이 향상되면서 최고 수준이 되었다. 나라에서.

1981년 광둥성은 '대출로 도로를 건설하고 통행료로 대출금을 갚는다'는 이념을 앞장서 제안해 '교량은 교량, 도로는 도로로 유지'하는 선례를 만들었다. 광둥성은 외국인 투자를 도입하여 페리를 다리로 전환하고 "다리 건너기 통행료 및 대출금 상환 통행료"를 시행했습니다.

당시 교통부는 해외와 중국 산둥성, 광둥성 등의 일부 사례를 참고해 고속도로 건설 자금 조달 방안을 잇달아 제안했다. 1985년에는 도로 유지관리비 인상, 차량 구입비, 차량 통행료 징수를 통해 고속도로 건설, 유지관리 및 개조 자금을 장기적이고 비교적 안정적인 재원으로 제공하는 '차량구입 추가요금 징수 방식'이 시행되었습니다.

2017년부터 지방자치단체 유료도로에 대한 특별채권을 발행하는 시범사업이 시작됐다. 그들은 채권을 발행한다."

이는 기존 대출 도로 건설 모델에서는 일부 장소에서 무심코 돈을 빌려 부채 규모가 증가했기 때문에 은행 대출의 높은 조달 비용으로 인해 정부가 대출 및 이자 상환에 과도한 압력을 가했기 때문입니다. 따라서 부채 규모를 관리하고 부채 위험을 피하기 위해 정부 유료도로 건설의 유일한 통로는 특별정부 유료도로채권이며, 해당 채권은 지방정부 특별채권 한도 관리에 포함된다.

새로운 "도로 부채" 모델에 따라 고속도로 건설은 꾸준히 발전하고 있습니다.

2023년 교통산업 발전통계공보에 따르면 연간 28억2400만 위안의 도로고정자산 투자가 완료됐다. 그 중 고속도로 1조 5,955억 위안, 일반 국도 6,136억 위안, 농촌 도로 4,843억 위안을 건설했습니다. 올해 전국 832개 빈곤현에서 고속도로 고정자산에 7,183억 위안을 투자했습니다.

도로가 건설된 후 고려해야 할 다음 질문은 어떻게 성장을 가져올 것인가이다.

과거에는 교통 기능만을 담당했던 고속도로가 이제는 경관도로, 관광도로로도 그 역할이 확대되고 있습니다. 새로운 시대에 길은 새로운 의미를 갖게 됩니다.

318번 국도가 대표적인 예다. 수많은 자율주행차 사람들이 평생 꼭 운전해야 할 꿈의 길이다. 318번 국도의 청두-라사 노선은 1950년부터 1954년까지 건설된 쓰촨-티베트 노선이다.

쓰촨-티베트 노선이 완공되어 개통된 이래로 티베트와 본토를 연결하는 교통 동맥으로서 풍부한 자재를 본토에서 티베트로 운송하고 눈 덮인 고원의 더 많은 고품질 제품이 본토 시장에 진입할 수 있게 했습니다.

쓰촨-티베트 선은 연선의 풍부한 자연 경관으로 인해 많은 자율주행 관광객을 끌어들이고 있습니다. 쓰촨-티베트 선을 운전하면 고도가 점차 높아짐에 따라 평원, 고원, 산 협곡, 눈 덮인 산, 빙하 등 다양한 지형을 한눈에 볼 수 있습니다. 쓰촨-티베트 선은 '중국의'라고도 알려져 있습니다. 가장 아름다운 풍경 거리".

국도 318호가 마오야 초원(maoya grassland)에 뻗어 있습니다. 출처: ic.

하이난 섬의 남쪽 끝에는 "풍경에 따라 경로를 선택하고 경로를 따라 9개 범주의 84개 경관 지역을 통과하는" 간선이 있습니다. , 섬의 수많은 아름다운 풍경을 연결하는 "진주"를 형성하는 목걸이입니다. 2023년 12월 18일, 하이난도 관광 고속도로가 완전히 개통되었으며, 이 도로의 많은 명소가 인기 있는 체크인 장소가 되었습니다.

관광객들은 자율주행을 통해 아름다운 자연 풍경이나 풍부한 전통문화를 기꺼이 경험하고 싶어합니다.

고속도로는 단순한 도로가 아니라 지역 경제 발전의 혈액이자 지구 곳곳에 퍼져 있는 모세혈관과 같아서 경제 발전의 원동력을 꾸준히 전달하고 있습니다.

일자리 창출, 사업 활성화, 관광자원 개발 지원… 오늘날 성장의 가능성은 무궁무진합니다.

인공건축부터 스마트 고속도로까지

과거를 돌이켜보면 고속도로 건설은 많은 우여곡절을 극복해왔습니다. 원래의 원시적인 도로 건설 방법에서 오늘날의 현대적인 기계화되고 효율적인 건설에 이르기까지, 흙과 자갈로 만든 단순한 도로에서 오늘날의 아스팔트 콘크리트 도로에 이르기까지 고속도로 건설 기술은 질적 도약을 달성했습니다.

1950년대 초 쓰촨-티베트 및 칭하이-티베트 고속도로가 건설될 때 도로 건설 군인과 민간인 11만 명이 삽을 휘두르며 "산들이 머리를 숙이고 강들에게 길을 열어달라고" 영웅적인 맹세를 했습니다. 그들은 삶에 대한 강한 의지로 '천국으로 가는 길'을 한 획씩 개척해 고속도로 건설사에 기적을 일으켰습니다.

1997년까지 헤이룽장성 최초의 고속도로 건설 방법은 여전히 ​​매우 원시적이었습니다. "기술적 수단은 오늘날과 비교할 수 없습니다. 모두 헤이룽장성 지방 고속도로의 류궈펑(liu guofeng)에서 측정 테이프와 꽃봉을 사용하여 수동 측정에 의존합니다." 조사 및 디자인 연구소가 리콜되었습니다.

최근 몇 년 동안 홍콩-주하이-마카오 대교와 심천-중산 통로가 완공되어 교통이 개통되었으며, 고속도로 건설에서 새로운 기술, 새로운 장비, 새로운 재료 및 새로운 프로세스가 이루어졌습니다. 섬 및 터널 프로젝트부터 섬, 터널, 교량 및 수로에 이르기까지 양방향 6차선 철근 콘크리트 침매형 튜브 터널부터 양방향 8차선 강철 쉘 콘크리트 침매형 튜브 터널까지 중국의 건설 기술은 계속해서 발전하고 있습니다. 국제 대회와 그 자체를 능가하여 많은 세계 기록을 세웠습니다.

현재 중국은 인공지능, 사물인터넷, 빅데이터 등 신세대 정보기술을 고속도로 건설 및 관리의 모든 측면과 통합해 고속도로 건설 과정을 지능적으로 관리하고, 고속도로 인프라 상태를 지능적으로 모니터링하고, 지능적으로 모니터링하는 스마트 고속도로를 개발하고 있다. 교통 흐름 등을 규제하는 것이 실제로 사용되었습니다.

홍콩-주하이-마카오 대교 사진 출처: ic

베이징-시옹공 고속도로는 교통부 최초의 스마트 고속도로 시범 프로젝트 중 하나입니다. 베이징-시옹공 고속도로를 운전할 때 스마트 조명 기둥, 지능형 제설 및 지능형 교통 분석 등 지능형 장비를 어디에서나 볼 수 있습니다. .. 운전 안전성과 효율성이 크게 향상되었습니다.

스마트 고속도로는 '차량-도로-클라우드 통합'을 실현하기 위한 기반이기도 합니다. 첨단 통신 및 센싱 기술을 통해 도로 인프라에서 얻은 실시간 센싱 정보를 차량 클라우드로 전송하여 도로를 분석, 제어하고 대응합니다. 조건을 개선하여 운전의 안전성과 효율성을 향상시킵니다.

저장성 퉁샹 푸위안진에 위치한 푸위안 애비뉴는 중국 디지털 및 지능형 도로의 전형입니다. '홀로그램 디지털 도로'로서 지능형 감지 및 지능형 컴퓨팅을 통해 가변 차선의 실시간 제어를 실현하여 도로 구조적 혼잡을 효과적으로 관리합니다.

이제 중국의 고속도로 건설은 더 높은 기술 수준으로 발전하고 세계 선두에 있으며 지능화 및 녹색화 방향으로 계속 발전하고 있습니다.

교통부 '고속도로 디지털 변혁 촉진과 스마트 고속도로 구축·개발 가속화에 관한 의견'은 2035년까지 고속도로 디지털 변혁을 전면 실현하고 안전하고 편리한 물리적 고속도로와 디지털 트윈 고속도로 두 시스템을 구축할 계획이다. , 효율적이고 친환경적이며 경제적입니다.

중화인민공화국 건국 75주년을 맞아 우리는 원래의 진흙길부터 오늘날의 교차하는 고속도로 네트워크까지, 일반 교통 도로부터 현대적인 스마트 고속도로까지, 모든 단계에서 우리가 어디에서 왔는지 결코 잊지 않습니다. 고속도로 건설은 불멸의 이정표를 만듭니다.