uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

aiemmin ihmiset eri puolilla maata ovat todistamassa ensimmäisen pikatien valmistumista ja maaseututien rakentamisen leviämistä seuraavan kymmenen vuoden aikana uudet teknologiat ja uudet prosessit auttavat älykkäiden teiden kehittämisessä.

artikkeli |. "rahoitus" harjoittelija wu yuhang

valtatiet ovat ihmisten tärkein kulkuväline. virallisten tilastojen mukaan maanteiden matkustajaliikenteen osuus on 92,3 % alueiden välisestä ihmisten liikkeestä vuonna 2023, mikä tekee siitä päävastuun henkilöliikenteestä.

kun ajat vilkkaiden ylikulkusillan läpi, kiihdyt moottoriteitä pitkin ja saavutat syrjäisiä kyliä, jotka olivat aikoinaan ulottumattomissa, voi olla vaikea kuvitella, että muutama vuosikymmen sitten nämä tiet olivat paljon vähemmän saavutettavissa, käteviä ja nopeita kuin nykyään.

kun kiinan kansantasavalta perustettiin, useimpia teitä ei pidetty moottoriteinä. 80 700 kilometristä teitä vain 30 000 kilometriä on päällystetty. suuri osa teistä on hiekka- ja sorateitä, joita voi kulkea normaalisti aurinkoisella säällä.

vuodesta 1953 lähtien maa on aloittanut suunniteltujen kuljetusten rakentamisen. vuonna 1954 sichuan-tiibet-moottoritie ja qinghai-tiibet-moottoritie avattiin virallisesti liikenteelle, mikä merkitsi moottoritien rakentamisen alkua uudessa kiinassa.

lhasa, tiibet, avajaisseremonia potalan palatsin edessä (kuva otettu 25. joulukuuta 1954). xinhua-uutistoimisto

vuonna 1978 kiinan teiden kokonaiskilometrimäärä kymmenkertaistui 80 000 kilometristä 890 000 kilometriin. tiestandardit olivat kuitenkin alhaiset, vain muutama korkeatasoinen tie, asfalttitie ja siltoja suurten jokien yli, ja keskimääräinen ajonopeus oli. vain 30 kilometriä tunnissa. "aurinkoisena päivänä olet tuhkan peitossa, sadepäivänä olet mudan peitossa" on todellinen kuvaus autolla matkustamisesta tuolloin.

1980-luvulla monilla paikoilla oli valtakunnallisia ja maakunnallisia valtateitä, ja oli tavallista nähdä hevoskärryjä, härkäkärryjä, moottorittomia ajoneuvoja ja muutamia moottoriajoneuvoja yhdessä. tällä hetkellä noin 50 maassa maailmassa on jo moottoriteitä, kun taas kiinan pikatien rakentaminen on juuri alkanut.

vuonna 1988 kiina rakensi ensimmäisen pikatien, hujia expresswayn (shanghaista jiadingiin), mikä saavutti läpimurron tyhjästä. vuonna 1990 valmistui shenyang-dalian-moottoritie (shenyang-dalian), joka tunnetaan nimellä "kiinan 1. tie", ja se avattiin liikenteelle sittemmin kiinan pikatien kilometrimäärä on kasvanut nopeasti.

myös maaseututeiden rakentamiseen on kiinnitetty edelleen huomiota. elokuussa 2000 kiina ehdotti maaseututien "pääsyprojektin" toteuttamista. vuodesta 2003 vuoteen 2004 maaseudun karkaistuja teitä rakennettiin eri puolilla maata yhteensä 192 000 kilometriä, ja yhden vuoden rakentamisen määrä ylitti maaseudun karkaistujen teiden kokonaisrakentamisen viimeisen 50 vuoden aikana.

vuoden 2023 lopussa kotimaan maanteiden kokonaiskilometrimäärä oli 5,4368 miljoonaa kilometriä, josta maaseudun maanteiden kokonaiskilometrimäärä oli 4,5986 miljoonaa kilometriä, mikä vastaa 84,6 % maanteiden kokonaiskilometreistä, joista 122 300 kilometriä kansalliset moottoritiet.

kiinan uusi valtatie on muuttunut "kuolleen puun oksasta" kaikkiin suuntiin ulottuvaksi tieverkostoksi. nykyään tämä verkosto on edelleen tiheämpi.

valtatiet tekevät matkustamisesta mukavampaa

"jos haluat rikastua, rakentaa ensin tiet." vain yhdistää tiiviisti laajaa maata, mutta toimii myös siltana elämän polku on avautunut.

liikenneministeriön tietojen mukaan maanteiden ajokilometrit ovat vuoden 2023 lopussa 183 600 kilometriä, joista 122 300 kilometriä valtateitä.

kuljetuksissa näin ei aiemmin ollut. alikehittyneiden teiden vuoksi matkustaminen on melko vaikeaa, ja ihmisten virtaus alueiden välillä on passiivista ja rajallista. otetaan esimerkkinä kuljetus jangtse-joen varrella ennen pikateitä liikenne perustui pääasiassa lautoihin ja tavallisiin huonokuntoisiin teihin, mikä kesti yleensä kauan.

31. lokakuuta 1988 shanghai-jiaxing expressway avattiin virallisesti liikenteelle

lu yunfeng, pekingin yliopiston sosiologian laitoksen professori, muisteli opintomatkaansa vuonna 1994: "wushanista nanjingiin kestää viisi päivää. jos tulee tulva ja navigointi on kielletty, joudut odottamaan vielä muutama päivä, paluumatka kestää lähes viikon.

osuus chongqingista yichangiin kesti tavallisesti kolmesta viiteen päivää perinteisellä matkustaja-aluksella aikakaudella, jolloin käytettävissä oli vain vesiväyliä. tavallisella valtatiellä tai valtatiellä ajaminen kestää yhdestä kahteen vuorokautta, mutta jos valitset valtatien, aika lyhenee seitsemään tai kahdeksaan tuntiin.

lukemattomat paikat, kuten chongqing ja yichang, ovat lyhentäneet matka-aikaa huomattavasti nopeiden yhteyksien ansiosta.

liikenneministeriön tuoreimmat tiedot osoittavat, että tammi-elokuussa 2024 43,97 miljardia alueiden välistä henkilöstösiirtoa saatiin päätökseen, mukaan lukien 40,29 miljardia maantiehenkilöstön liikettä, mikä on 5,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

tämä luku jatkaa kasvuaan. 28. syyskuuta 2024 yunnan huaping to lijiang expressway project (jäljempänä "huali expressway") avattiin virallisesti liikenteelle. osa kansallisesta valtatieverkosta g4216 chengdusta lijiang expresswaylle on päättänyt eri pikateiden historian kahdessa naapurivaltiossa ja kaupungissa, lijiangissa, yunnanissa ja panzhihuassa, sichuanissa. ajoaika lyhenee yli 6 tunnista yli 2 tuntiin .

lähde: ic

tierakentamisen hyödyt näkyvät erityisesti maaseudulla ja syrjäisillä vuoristoalueilla. nämä alueet olivat aikoinaan liikenteen tukkimia, ja niiltä puuttui yhteys ulkomaailmaan. sen lisäksi, että ihmisten oli vaikea matkustaa, vuoristosta peräisin olevia tavaroita ei voitu myydä eikä tavaroita kaupunkiin tuoda. kuljetuksista tuli suurin este. taloudelliseen kehitykseen.

elokuussa 2000 kiina ehdotti maaseututien "pääsyprojektin" toteuttamista, ja maaseudun karkaistujen teiden rakentaminen kiihtyi nopeasti. liikenneministeriö on vuodesta 2014 lähtien edistänyt "neljän hyvän maaseututien" rakentamista ja ehdottanut maaseututeiden rakentamista, hoitoa, suojaamista ja käyttöä.

maaseututeiden kokonaiskilometrit olivat vuoden 2023 lopussa 4,5986 miljoonaa kilometriä, mikä on 84,6 % teiden kokonaiskilometreistä. niistä lääninteitä on 697 000 kilometriä, maaseututeitä 1,243 miljoonaa kilometriä ja kyläteitä 2,659 miljoonaa kilometriä, joista 91,8 % on asfaltti- ja sementtiteitä.

nykyään kaupungin tavarat pääsevät kätevän verkkokaupan ja logistiikan kautta jokaiseen kylän kotitalouteen ja maaseudun laadukkaat maataloustuotteet voidaan tuoda kaupungin ruokapöydille lyhyessä ajassa.

miljoonia tonneja maataloustuotteita, kuten maissia, perunoita ja sipulia jinchuanin alueelta, jinchangin kaupungista, gansun maakunnasta, kuljetetaan pääasiassa shandongiin, guangdongiin, henaniin, hubeihin ja muihin paikkoihin. yuyang district, yulin city, shaanxin maakunta, kuljettaa myös paljon maataloustuotteita, kuten maissia, vesimelonia, jamssia ja perunoita, jotka kuljetetaan pääasiassa guangdongiin, shandongiin, guizhouhun, chongqingiin ja muihin paikkoihin.

vuorten yli rakennettiin teitä, jokien yli rakennettiin siltoja, valtateiden rakentaminen yhdisti kohdat linjoiksi ja sitten verkoiksi, ja luonnollisista kuiluista tuli pääväyliä.

ehkä näet usein salaperäisen numeron "71118", mutta et tiedä sen merkitystä. se itse asiassa viittaa kansalliseen valtatieverkkoon "7-shot, 11-pysty ja 18-horisontaalinen" viittaa 7:een säteittäiseen linjaan, jotka alkavat pääkaupungista, kun taas "11 pystysuoraa" ja "18 vaakasuuntaista" yhdistävät. pohjoiseen ja etelään.

tätä ehdotettiin vuoden 2013 versiossa "kansallinen tieverkkosuunnitelma (2013-2030)". uusimmassa vuonna 2022 julkaistussa suunnitelmassa lisättiin 12 kaupunkiympyrälinjaa, 11 rinnakkaista linjaa ja 58 tielinjaa 6 olemassa olevan suunnitellun reitin suunta.

uusimmassa suunnitelmassa todetaan, että vuoteen 2035 mennessä valtakunnallisen tieverkon suunniteltu kokonaismittakaava on noin 461 000 kilometriä, joka koostuu valtakunnallisesta pikatieverkosta ja tavallisesta valtatieverkostosta, noin 162 000 kilometriä (sisältäen noin 8 000 kilometriä pitkän aikavälin näkymiä ) ja vastaavasti noin 299 000 kilometriä pohjimmiltaan rakennetaan moderni, laadukas valtatieverkosto, jossa on laaja kattavuus, täydelliset toiminnot, intensiivinen tehokkuus, vihreä älykkyys, turvallisuus ja luotettavuus.

laske taloustilit, tie ei ole vain tie

uudistuksen ja avautumisen alkaessa taloudellinen kehitys vaati pikaisesti lisää teitä.

maan taloudelliset resurssit olivat tuolloin rajalliset, eikä valtakunnalliseen suunnitelmaan sisältyneillä liikennehankkeilla ollut riittävästi varoja miten rakentaa lisää?

lähde: ic

jotkut maakunnat osoittavat ainutlaatuisia kykyjään löytää ratkaisuja. valtion asettama tienhoitomaksun perintänormi oli tuolloin pääsääntöisesti 6–8 % rahdista, enintään 10 %. vuonna 1972 shandongin maakunta peri tienhoitomaksuja rahdista 12 %. kuljetusyritysten voitot eivät kärsineet, vaan autokuljetusten tehokkuuden parantuessa maassa.

vuonna 1981 guangdongin maakunta otti johtoaseman ehdottaessaan ajatusta "teiden rakentamisesta lainoilla ja lainojen takaisinmaksusta tiemaksuilla", mikä loi ennakkotapauksen maassa "siltojen ylläpitämiselle silloilla ja teiden ylläpitämiselle tiellä". ottamalla käyttöön ulkomaisia ​​investointeja guangdong muutti lautan sillaksi ja otti käyttöön "sillan ylittämistä ja lainan takaisinmaksua koskevat tietullit".

liikenneministeriö ehdotti tuolloin joukko toimenpiteitä varojen keräämiseksi moottoritien rakentamiseen viitaten eräisiin käytäntöihin ulkomailla sekä kiinan shandongin ja guangdongin maakunnissa. vuonna 1985 otettiin käyttöön "ajoneuvon ostolisän keruumenetelmä", joka tarjosi pitkän aikavälin ja suhteellisen vakaan rahoituslähteen moottoriteiden rakentamiseen, kunnossapitoon ja kunnostukseen nostamalla tienhoitomaksuja, keräämällä ajoneuvojen ostomaksuja ja ajoneuvotulleja.

vuodesta 2017 alkaen käynnistettiin pilottiohjelma kuntien maksullisten teiden erityislainojen laskemiseksi liikkeeseen, mikä tarkoittaa, että tulevaisuudessa valtion uudet maksulliset tiet eivät enää nojaudu pankkilainoihin varojen hankinnassa, vaan "rakennetaan niin monta teitä kuin he laskevat liikkeeseen joukkovelkakirjoja."

tämä johtuu siitä, että aiemman lainatien rakentamismallin mukaan paikoin lainattiin rahaa satunnaisesti, mikä johti velkaantumiseen pankkilainojen korkeat rahoituskustannukset aiheuttivat liiallisia paineita lainojen ja korkojen takaisinmaksuun. siksi velan määrän hallitsemiseksi ja velkariskien välttämiseksi valtion erityisistä tiemaksuista on tullut ainoa kanava, jolla hallitus voi rakentaa maksullisia teitä, ja joukkovelkakirjat sisältyvät paikallishallinnon erityislainojen hallintaan.

uuden "tievelka" -mallin mukaan moottoriteiden rakentaminen jatkaa tasaista kehitystä.

vuoden 2023 transportation industry development statistical bulletin -tilastotiedotteen mukaan maanteiden käyttöomaisuusinvestointeja tehtiin 2,824 miljardia yuania koko vuoden ajan. niistä valmistui 1 595,5 miljardia juania pikateille, 613,6 miljardia yuania tavallisille kansallisille ja maakunnallisille moottoriteille ja 484,3 miljardia juania maaseututeille. koko vuoden aikana 832 köyhää maakuntaa valtakunnallisesti sai päätökseen 718,3 miljardin yuanin investoinnin moottoriteiden käyttöomaisuuteen.

kun tie on rakennettu, seuraava pohdittava kysymys on, kuinka saada aikaan kasvua?

valtateiden rooli laajenee aiemmin ne toimivat vain kuljetustehtävinä, mutta nyt niistä on tullut myös maisemateitä ja matkailuteitä. uudella aikakaudella tiellä on uusi merkitys.

valtatie 318 on tyypillinen esimerkki. se on unelmatie, jota lukemattomien itse ajavien ihmisten täytyy ajaa tässä elämässä. national highway 318:n chengdu-lhasa-linja on sichuan-tiibet-linja, joka rakennettiin vuosina 1950-1954.

sen valmistumisesta ja liikenteelle avaamisesta sichuan-tibet line on ollut tiibetin ja mantereen yhdistävä liikenneväylä, joka kuljettaa rikkaita materiaaleja mantereelta tiibetiin ja mahdollistaa korkealaatuisten tuotteiden lumisen tasangolta päästä mantereen markkinoille.

sichuanin ja tiibetin välinen linja houkuttelee myös monia itse ajavia turisteja, koska sen linjalla on runsaasti luonnonmaisemia. ajaessasi sichuan-tibet line -linjalla, kun korkeus vähitellen kasvaa, voit avata panoraamanäkymät erilaisiin maastomuotoihin, kuten tasangoihin, tasangoihin, vuoristokanjoneihin, lumihuippuisiin vuoriin ja jäätikköihin kaunein maisemakatu".

national highway 318 ulottuu maoya grasslandille lähde: ic

hainanin saaren eteläkärjessä on 988 kilometriä pitkä valtatie, jossa on päälinja. se "valitsee reitin maiseman perusteella ja yhdistää maiseman linjaan." , muodostaen "helmen", joka yhdistää saaren monet kauniit maisemat. 18. joulukuuta 2023 hainan island tourist highway avattiin kokonaan liikenteelle, ja monista tämän tien nähtävyyksistä on tullut suosittuja lähtöselvityspaikkoja.

joka vuosi sosiaaliseen mediaan ilmestyy suuri määrä uusia itseajavia reittejä, mukaan lukien monet niche-aarretiet turistit ovat valmiita kokemaan kauniita luontomaisemia tai rikasta perinteistä kulttuuria itse ajamalla.

valtatiet eivät ole vain teitä, vaan myös alueellisen taloudellisen kehityksen veri.

työmahdollisuuksien luominen, yritystoiminnan edistäminen ja matkailuresurssien kehittämisen tukeminen... nykyään kasvumahdollisuuksia on loputtomasti.

keinotekoisesta rakentamisesta älykkäisiin moottoriteihin

menneisyyteen katsottuna valtatien rakentaminen on voittanut monia ylä- ja alamäkiä. alkuperäisistä primitiivisistä tienrakennusmenetelmistä nykyaikaiseen koneistettuun ja tehokkaaseen rakentamiseen, yksinkertaisista liasta ja sorasta tehdyistä teistä nykypäivän tasaisiin asfalttibetonikatuihin, valtatienrakennustekniikka on saavuttanut laadullisen harppauksen.

kun sichuan-tiibet- ja qinghai-tiibet-valtateitä rakennettiin 1950-luvun alussa, 110 000 tienrakennussotilasta ja siviiliä käyttivät lapioita ja vannoivat sankarillisen valan "anna vuorten kumartaa päänsä ja pyytää jokia tielle". vahva elämäntahto, he loivat "road to heaven" tuuma tuumalta, loivat ihmeen valtatien rakentamisen historiassa.

vuoteen 1997 mennessä heilongjiangin maakunnan ensimmäisen pikatien rakennusmenetelmä oli vielä hyvin primitiivinen "tekniset välineet ovat vertaansa vailla nykyiseen. ne kaikki perustuvat manuaalisiin mittauksiin, joissa on mittanauhat ja kukkapylväät 50 metrin välein." survey and design institute muistutti.

viime vuosina hongkong-zhuhai-macao-silta ja shenzhen-zhongshan-käytävä on saatu valmiiksi ja avattu liikenteelle, mikä on saavuttanut useita suuria läpimurtoja valtateiden rakentamisessa käytetään saari- ja tunneliprojekteista saariin, tunneleihin, siltoihin ja vesiväyliin kaksisuuntaisesta kuusikaistaisesta teräsbetonirakenteisesta upotetusta putkitunnelista kaksisuuntaiseen kahdeksankaistaiseen teräskuoriin upotettuun putkitunneliin, kiinan rakennustekniikka jatkuu. ylittää kansainvälisen ja itsensä ja asettaa monia maailmanennätyksiä.

tällä hetkellä kiina kehittää älykkäitä valtateitä, integroi uuden sukupolven tietoteknologioita, kuten tekoälyn, esineiden internetin ja big datan kaikkiin valtateiden rakentamisen ja hallintaan liittyviin näkökohtiin hallitakseen älykkäästi tienrakennusprosessia, seuratakseen älykkäästi tien infrastruktuurin olosuhteita ja älykkäästi. käytännössä on käytetty liikenteen sujuvuutta jne.

hongkong-zhuhai-macao-silta kuvan lähde: ic

beijing-xiongong expressway on yksi ensimmäisistä liikenneministeriön älykkäistä moottoritien pilottiprojekteista peking-xiongong-moottoritiellä ajettaessa älykkäät laitteet näkyvät kaikkialla: älykkäät valaistuspylväät, älykäs lumen sulatus ja jäänpoisto, älykäs liikenneanalyysi. .. joka on parantanut huomattavasti ajoturvallisuutta ja tehokkuutta.

älykkäät valtatiet ovat myös perusta "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiolle". kehittyneiden viestintä- ja tunnistusteknologioiden avulla tieinfrastruktuurin keräämät reaaliaikaiset tunnistustiedot välitetään ajoneuvopilveen. ajoneuvopilvi analysoi, ohjaa ja reagoi tiehen olosuhteisiin, mikä parantaa turvallisuutta ja tehokkuutta.

puyuan avenue puyuan townissa, tongxiangissa, zhejiangin maakunnassa, on kiinan digitaalisten ja älykkäiden teiden ruumiillistuma "holografisena digitaalisena tienä" se toteuttaa muuttuvien kaistan reaaliaikaisen hallinnan älykkään tunnistuksen ja älykkään tietojenkäsittelyn avulla, mikä hallitsee tehokkaasti tien rakenteellisia ruuhkia.

nyt kiinan moottoritien rakentaminen on siirtynyt korkeammalle tekniselle tasolle, on maailman kärjessä ja kehittyy edelleen älykkyyden ja viherryttämisen suuntaan.

liikenneministeriön "lausunnot valtateiden digitaalisen muuttamisen edistämisestä ja älykkäiden teiden rakentamisen ja kehittämisen nopeuttamisesta" suunnittelee toteuttavansa täysin valtateiden digitaalisen muutoksen vuoteen 2035 mennessä ja rakentavansa kaksi järjestelmää fyysisiä valtateitä ja digitaalisia kaksoisteitä, jotka ovat turvallisia ja käteviä. , tehokas, vihreä ja taloudellinen.

kiinan kansantasavallan perustamisen 75-vuotispäivänä emme koskaan unohda, mistä olemme tulleet - alkuperäisistä mutaisista poluista risteäviin valtatieverkostoon nykyään, tavallisista liikenneteistä moderneihin älykkäisiin moottoriteihin, joka askel valtatien rakentaminen luo kuolemattomuuden virstanpylvään.