новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ранее люди по всей стране стали свидетелями завершения строительства первой скоростной автомагистрали и распространения строительства сельских дорог. в ближайшие десять лет новые технологии и новые процессы будут способствовать дальнейшему развитию умных автомагистралей.

статья | стажер "финансы" у юйхан

автомагистрали являются наиболее важным видом транспорта для передвижения людей. по официальной статистике, в 2023 году на автомобильный пассажиропоток будет приходиться 92,3% межрегионального перемещения людей, что делает его основной силой, отвечающей за пассажирские перевозки.

когда вы едете по оживленным эстакадам, мчитесь по шоссе и добираетесь до отдаленных деревень, которые когда-то были недоступны, может быть трудно представить, что несколько десятилетий назад эти дороги были гораздо менее доступными, удобными и быстрыми, чем сегодня.

когда была основана китайская народная республика, большинство дорог не считались автомагистралями. из 80,7 тысяч километров дорог только 30 тысяч километров имеют тротуары. большое количество дорог представляют собой грунтовые и гравийные дороги, по которым можно нормально проезжать в солнечную погоду. однако во время дождя дороги могут стать непроходимыми.

с 1953 года в стране началось плановое транспортное строительство. в 1954 году были официально открыты для движения сычуань-тибетское шоссе и цинхай-тибетское шоссе, что положило начало строительству автомагистралей в новом китае.

лхаса, тибет, церемония открытия перед дворцом потала (фото сделано 25 декабря 1954 года). информационное агентство синьхуа

в 1978 году общий пробег дорог китая увеличился в десять раз, с 80 000 до 890 000 километров. однако стандарты дорожного движения были низкими: было лишь несколько дорог с хорошим качеством, асфальтированные дороги и мосты через крупные реки, а средняя скорость движения составляла всего 30 километров в час. «в солнечный день ты весь в пепле, в дождливый день ты весь в грязи» — вот истинное изображение путешествия на машине того времени.

в 1980-х годах во многих местах были национальные и провинциальные автомагистрали, и было обычным явлением видеть конные повозки, повозки с волами, немоторизованные транспортные средства и несколько моторизованных транспортных средств, едущих вместе. на данный момент около 50 стран мира уже имеют скоростные дороги, а в китае строительство скоростных автомагистралей только началось.

в 1988 году китай построил свою первую скоростную автомагистраль хуцзя (шанхай — цзядин), совершив прорыв с нуля. в 1990 году была завершена и открыта для движения скоростная автомагистраль шэньян-далянь (от шэньяна до даляня), известная как «дорога № 1 в китае». с тех пор протяженность скоростных автомагистралей китая вступила в стадию быстрого роста.

продолжает уделяться внимание строительству сельских дорог. в августе 2000 года китай предложил реализовать «проект доступа» к сельской дороге. с 2003 по 2004 год по всей стране было построено в общей сложности 192 000 километров сельских дорог с твердым покрытием, а объем строительства за один год превысил общий объем строительства сельских дорог с твердым покрытием за предыдущие 50 лет.

по состоянию на конец 2023 года общий пробег по внутренним автомобильным дорогам достиг 5,4368 млн км, из них общий пробег по сельским дорогам составил 4,5986 млн км, что составляет 84,6% от общего пробега по шоссейным дорогам — 183,6 тыс. км, в том числе 122,3 тыс. км; национальные автомагистрали.

строительство новых автомагистралей в китае превратилось из «ветки мертвого дерева» в сеть автомагистралей, простирающуюся во всех направлениях. сегодня эта сеть продолжает оставаться более плотной.

автомагистрали делают путешествие удобнее

«если хочешь разбогатеть, сначала построй дороги». «на маленьких дорогах разбогатеть сложно, но на больших дорогах разбогатеть легко». только тесно соединяет огромную землю, но и служит мостом. путь жизни открылся.

по данным минтранса, по итогам 2023 года пробег автомобильных дорог составит 183,6 тыс. км, в том числе 122,3 тыс. км по республиканским дорогам.

раньше в транспорте такого не было. из-за неразвитости дорог передвижения довольно затруднены, а потоки людей между регионами малоактивны и ограничены в размерах. возьмем, к примеру, перевозки по реке янцзы. до появления скоростных дорог перевозки в основном осуществлялись паромами и обычными дорогами с плохим состоянием, что обычно занимало много времени.

31 октября 1988 года скоростная автомагистраль шанхай-цзясин была официально открыта для движения. источник: интернет.

лу юньфэн, профессор кафедры социологии пекинского университета, вспоминал свою учебную поездку в 1994 году: «чтобы добраться на корабле из ушаня в нанкин, требуется пять дней. если произойдет наводнение и навигация будет запрещена, вам придется ждать еще несколько дней; обратный путь займет почти неделю».

участок от чунцина до ичана обычно занимал от трех до пяти дней на традиционном пассажирском судне в эпоху, когда были доступны только водные пути. чтобы проехать по обычному шоссе или национальному шоссе, требуется один-два дня, но если вы выберете шоссе, время сократится до семи или восьми часов.

бесчисленные места, такие как чунцин и ичан, значительно сократили время в пути благодаря высокоскоростному соединению.

последние данные минтранса показывают, что с января по август 2024 года было совершено 43,97 миллиарда межрегиональных перемещений персонала, в том числе 40,29 миллиардов перемещений персонала на шоссе, что на 5,4% больше, чем в прошлом году.

это число продолжает расти. 28 сентября 2024 года проект скоростной автомагистрали юньнань хуапин — лицзян (далее именуемой «скорая автомагистраль хуали») был официально открыт для движения. участок национальной сети автомагистралей g4216 от чэнду до скоростной автомагистрали лицзян положил конец истории различных скоростных автомагистралей в двух соседних штатах и ​​городах: лицзян, юньнань и паньчжихуа, сычуань. время в пути будет сокращено с более чем 6 часов до более чем 2 часов. .

источник: ик

преимущества строительства дорог особенно заметны в сельской местности и отдаленных горных районах. эти районы когда-то были заблокированы для движения транспорта и лишены связи с внешним миром. людям было не только трудно путешествовать, но и товары с гор нельзя было продавать, а товары из города нельзя было привозить. транспорт стал самым большим препятствием. экономическому развитию.

в августе 2000 года китай предложил реализовать «проект доступа» к сельским дорогам, и строительство сельских дорог с твердым покрытием ускорилось быстрыми темпами. с 2014 года министерство транспорта продвигает строительство «четырех хороших сельских дорог», предлагая хорошо строить, управлять, защищать и эксплуатировать сельские дороги.

по состоянию на конец 2023 года общий пробег сельских дорог составил 4,5986 миллиона километров, что составляет 84,6% от общего пробега дорог. из них 697 тысяч километров уездных дорог, 1,243 миллиона километров сельских дорог и 2,659 миллиона километров сельских дорог, из которых 91,8% - асфальтированные и цементные дороги.

сегодня товары в городе могут попасть в каждую семью села благодаря удобной электронной коммерции и логистике, а качественная сельскохозяйственная продукция из сельской местности может быть доставлена ​​на обеденные столы города в короткие сроки.

миллионы тонн сельскохозяйственной продукции, такой как кукуруза, картофель и лук, из района цзиньчуань, города цзиньчан, провинции ганьсу в основном отправляются в шаньдун, гуандун, хэнань, хубэй и другие места. район юян, город юлинь, провинция шэньси также имеет большие объемы перевозок сельскохозяйственной продукции, такой как кукуруза, арбуз, ямс и картофель, которые в основном отправляются в гуандун, шаньдун, гуйчжоу, чунцин и другие места.

дороги строились через горы, мосты через реки, строительство шоссе соединяло точки в линии, а затем в сети, а естественные пропасти становились магистралями.

возможно, вы часто видите загадочное число «71118», но не знаете его значения. на самом деле это относится к национальной сети автомагистралей: «7 веток, 11 вертикальных и 18 горизонтальных». «7 веток» относится к 7 радиальным линиям, начинающимся из столицы, а «11 вертикальных» и «18 горизонтальных» соединяются. север и юг соответственно.

это было предложено в версии «национального плана сети автомобильных дорог (2013–2030)» 2013 года. в последнем плане, выпущенном в 2022 году, на этой основе были добавлены 12 городских кольцевых линий, 11 параллельных линий и 58 соединительных линий. направление 6 существующих запланированных маршрутов.

в последнем плане указывается, что к 2035 году общий запланированный масштаб национальной сети автомагистралей составит примерно 461 000 километров, включая национальную сеть скоростных автомагистралей и обычную национальную сеть автомагистралей, примерно 162 000 километров (включая примерно 8 000 километров долгосрочных перспектив). ) и примерно 299 000 километров соответственно. будет построена современная высококачественная национальная сеть автомобильных дорог с обширным покрытием, полным набором функций, высокой эффективностью, «зеленым интеллектом», безопасностью и надежностью.

подсчитайте экономические счета, дорога - это не просто дорога

в начале реформ и открытости экономическое развитие срочно потребовало строительства большего количества дорог.

в то время финансовые ресурсы страны были ограничены, а транспортные проекты, включенные в национальный план, не имели достаточно средств. как построить больше дорог?

источник: ик

некоторые провинции демонстрируют свои уникальные способности находить решения. в то время установленная государством норма взимания платы за содержание дорог обычно составляла 6–8% от стоимости груза, но не более 10%. в 1972 году с одобрения правительства провинции шаньдун взимала плату за содержание дорог в размере 12% от стоимости грузовых перевозок. прибыль транспортных компаний в результате не пострадала. вместо этого, по мере повышения эффективности автомобильных перевозок, она стала самой высокой. в стране.

в 1981 году провинция гуандун выступила с инициативой «строить дороги за счет кредитов и погашать кредиты за счет дорожных сборов», создав в стране прецедент «поддержания мостов с помощью мостов и дорог с помощью дорог». введя иностранные инвестиции, гуандун превратил паром в мост и ввел «плату за пересечение моста и плату за погашение кредита».

тогда минтранс предложил ряд мер по сбору средств на строительство автомагистралей, ссылаясь на некоторые практики за рубежом, а также в китайских провинциях шаньдун и гуандун. в 1985 году был внедрен «метод сбора дополнительных сборов за покупку транспортных средств», который обеспечил долгосрочный и относительно стабильный источник средств для строительства, содержания и ремонта автомагистралей за счет увеличения платы за содержание дорог, сбора платы за покупку транспортных средств и дорожных сборов.

начиная с 2017 года была запущена пилотная программа по выпуску специальных облигаций для местных государственных платных дорог. это означает, что в будущем новые государственные платные дороги больше не будут полагаться на банковские кредиты для сбора средств, а «будут строить столько дорог, сколько нужно». они выпускают облигации».

это связано с тем, что в рамках предыдущей модели строительства кредитных дорог некоторые места занимали деньги случайно, что приводило к увеличению масштаба долга. высокие затраты на финансирование банковских кредитов вызывали чрезмерное давление на правительство с целью погашения кредитов и процентов. таким образом, чтобы контролировать масштаб долга и избежать долговых рисков, специальные государственные облигации по платным дорогам стали единственным каналом для правительства для строительства платных дорог, и облигации включены в управление лимитами специальных облигаций местных органов власти.

в рамках новой модели «дорожного долга» строительство автомагистралей продолжает стабильно развиваться.

согласно статистическому бюллетеню развития транспортной отрасли за 2023 год, в течение года было инвестировано 2,824 миллиарда юаней в дорожный основной капитал. из них 1595,5 млрд юаней было завершено для скоростных дорог, 613,6 млрд юаней - для обычных национальных и провинциальных дорог, 484,3 млрд юаней - для сельских дорог. в течение года 832 бедных уезда страны инвестировали 718,3 млрд юаней в основной капитал автомобильных дорог.

после того, как дорога будет построена, следующий вопрос, который следует рассмотреть, — как добиться экономического роста?

роль автомагистралей продолжает расширяться. если раньше они выполняли только транспортную функцию, то теперь они также стали ландшафтными дорогами и туристическими дорогами. в новую эпоху дорога обретает новый смысл.

типичным примером является национальное шоссе 318. это дорога мечты, по которой в этой жизни должны проехать бесчисленные люди, владеющие автопилотом. линия чэнду-лхаса национальной автомагистрали 318 — это линия сычуань-тибет, построенная с 1950 по 1954 год.

с момента своего завершения и открытия движения линия сычуань-тибет стала транспортной артерией, соединяющей тибет и материк, транспортируя богатые материалы с материка в тибет и позволяя более высококачественной продукции со снежного плато поступать на материковый рынок.

из-за своих богатых природных пейзажей линия сычуань-тибет также привлекает множество туристов, путешествующих на личном автомобиле. проезжая по линии сычуань-тибет, по мере постепенного увеличения высоты, вы можете увидеть панорамный вид на различные формы рельефа, такие как равнины, плато, горные каньоны, заснеженные горы и ледники. линия сычуань-тибет также известна как «китайская линия». самый красивый пейзажный проспект».

национальное шоссе 318 проходит по лугам маоя. источник: ic.

на южной оконечности острова хайнань проходит 988-километровое шоссе с главной линией. оно «выбирает маршрут в зависимости от пейзажа и соединяет пейзаж с линией». по пути оно проходит через 9 категорий из 84 живописных мест. , образуя «жемчужину», соединяющую множество прекрасных пейзажей острова». 18 декабря 2023 года туристическая магистраль острова хайнань была полностью открыта для движения транспорта, и многие достопримечательности на этой дороге стали популярными местами регистрации.

каждый год в социальных сетях появляется большое количество новых маршрутов для самостоятельного вождения, в том числе множество нишевых дорог-сокровищниц. туристы желают познакомиться с красивыми природными пейзажами или богатой традиционной культурой посредством самостоятельного вождения.

автомагистрали — это не только дороги, но и кровь регионального экономического развития. они подобны капиллярам, ​​простирающимся по земле, обеспечивающим постоянный поток энергии для экономического развития.

создание возможностей трудоустройства, продвижение деловой активности и содействие развитию туристических ресурсов... сегодня существуют безграничные возможности для роста.

от искусственного строительства до умных автомагистралей

оглядываясь назад, можно сказать, что строительство шоссе преодолело множество взлетов и падений. от первоначальных примитивных методов дорожного строительства до современного механизированного и эффективного строительства, от простых дорог из грунта и гравия до сегодняшних плоских асфальтобетонных проспектов, технология строительства дорог совершила качественный скачок.

когда в начале 1950-х годов строились автомагистрали сычуань-тибет и цинхай-тибет, 110 000 солдат и гражданских лиц, строивших дороги, взяли в руки лопаты и дали героическую клятву «позволить горам склонить головы и попросить реки освободить дорогу». благодаря своей сильной воле к жизни они дюйм за дюймом проложили «дорогу в рай», сотворив чудо в истории строительства шоссе.

к 1997 году метод строительства первой скоростной автомагистрали в провинции хэйлунцзян все еще был очень примитивным. «технические средства не сравнимы с сегодняшними. все они основаны на ручных измерениях с помощью рулеток и цветочных столбов через каждые 50 метров». изыскательско-проектный институт напомнил.

в последние годы были завершены и открыты для движения мост гонконг-чжухай-макао и коридор шэньчжэнь-чжуншань, что позволило добиться ряда крупных прорывов в строительстве автомагистралей. новые технологии, новое оборудование, новые материалы и новые процессы. используется от проектов островов и туннелей до островов, туннелей, мостов и водных путей: от двухстороннего шестиполосного туннеля с погружными трубами из железобетонной конструкции до двустороннего восьмиполосного туннеля с погружными трубами из стальной оболочки, строительные технологии китая продолжают развиваться. превзойти международные и себя, установив множество мировых рекордов.

в настоящее время китай разрабатывает «умные» автомагистрали, интегрируя информационные технологии нового поколения, такие как искусственный интеллект, интернет вещей и большие данные, со всеми аспектами строительства и управления автомагистралями для интеллектуального управления процессом строительства автомагистралей, интеллектуального мониторинга состояния инфраструктуры автомагистралей и интеллектуального управления процессом строительства автомагистралей. регулирование дорожного движения и т. д. используются на практике.

мост гонконг-чжухай-макао источник фото: ic

скоростная автомагистраль пекин-сюнгун — один из первых пилотных проектов министерства транспорта по созданию умных автомагистралей. при движении по скоростной автомагистрали пекин-сюнгун повсюду можно увидеть интеллектуальное оборудование: умные опоры освещения, интеллектуальное таяние снега и противообледенительную обработку, интеллектуальный анализ дорожного движения. .. что значительно повысило безопасность и эффективность вождения.

«умные» автомагистрали также являются основой для реализации «интеграции транспортного средства, дороги и облака». благодаря передовым технологиям связи и зондирования информация, получаемая от дорожной инфраструктуры, передается в облако транспортного средства, которое анализирует, контролирует и реагирует на ситуацию на дороге. условий, тем самым повышая безопасность и эффективность вождения.

проспект пуюань в городе пуюань, тунсян, провинция чжэцзян, является воплощением цифровых и интеллектуальных дорог китая. будучи «голографической цифровой дорогой», она осуществляет контроль изменяющихся полос движения в реальном времени с помощью интеллектуальных датчиков и интеллектуальных вычислений, эффективно управляя дорожными заторами.

сейчас строительство дорог в китае перешло на более высокий технический уровень, находится на переднем крае мирового развития и продолжает развиваться в направлении интеллекта и экологизации.

в «мнениях минтранса по содействию цифровой трансформации автомобильных дорог и ускорению строительства и развития умных автомобильных дорог» планируется полностью реализовать цифровую трансформацию автомобильных дорог к 2035 году и построить две системы физических автомагистралей и цифровых автомагистралей-двойников, которые будут безопасными и удобными. , эффективный, экологичный и экономичный.

по случаю 75-летия со дня основания китайской народной республики мы никогда не забываем, откуда мы пришли - от первоначальных грязных троп до пересекающейся сегодня сети автомагистралей, от обычных автомобильных дорог до современных умных автомагистралей, каждый шаг строительства шоссе создает веху бессмертия.