notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

in precedenza, le persone in tutto il paese hanno assistito al completamento della prima superstrada e alla diffusione della costruzione di strade rurali. nei prossimi dieci anni, nuove tecnologie e nuovi processi aiuteranno il continuo sviluppo delle autostrade intelligenti.

articolo |.stagista "finanza" wu yuhang

le autostrade sono la modalità di trasporto più importante per le persone che viaggiano. secondo le statistiche ufficiali, nel 2023 il traffico passeggeri autostradale rappresenterà il 92,3% del movimento interregionale di persone, rendendolo la principale forza responsabile del trasporto passeggeri.

quando guidi su cavalcavia trafficati, sfrecci lungo le autostrade e raggiungi villaggi remoti che un tempo erano fuori portata, può essere difficile immaginare che qualche decennio fa queste strade fossero molto meno accessibili, comode e veloci di quanto lo siano oggi.

quando fu fondata la repubblica popolare cinese, la maggior parte delle strade non erano considerate autostrade. degli 80.700 chilometri di strade, solo 30.000 chilometri sono dotati di marciapiedi. un gran numero di strade sono sterrate e sterrate, che possono essere percorse normalmente quando il tempo è soleggiato. tuttavia, quando piove, le strade potrebbero diventare impraticabili.

dal 1953, il paese ha iniziato la costruzione di trasporti pianificati. nel 1954, l'autostrada sichuan-tibet e l'autostrada qinghai-tibet furono ufficialmente aperte al traffico, segnando l'inizio della costruzione dell'autostrada nella nuova cina.

lhasa, tibet, cerimonia di apertura tenutasi davanti al palazzo del potala (foto scattata il 25 dicembre 1954). agenzia di stampa xinhua

nel 1978, il chilometraggio totale delle strade cinesi è aumentato di dieci volte, da 80.000 a 890.000 chilometri. tuttavia, gli standard stradali erano bassi, con solo poche strade di alta qualità, strade asfaltate e ponti su grandi fiumi, e la velocità di guida media era. solo 30 chilometri all'ora. "in una giornata soleggiata sei coperto di cenere, in una giornata piovosa sei coperto di fango" è una rappresentazione fedele del viaggio in macchina dell'epoca.

negli anni '80 molti luoghi avevano autostrade nazionali e provinciali ed era comune vedere carrozze trainate da cavalli, carri trainati da buoi, veicoli non a motore e alcuni veicoli a motore viaggiare insieme. in questo momento, circa 50 paesi nel mondo dispongono già di autostrade, mentre la costruzione delle superstrade in cina è appena iniziata.

nel 1988, la cina costruì la sua prima superstrada, la hujia expressway (da shanghai a jiading), ottenendo una svolta da zero. nel 1990, la superstrada shenyang-dalian (da shenyang a dalian), conosciuta come la "strada n. 1 in cina", è stata completata e aperta al traffico. da allora, il chilometraggio della superstrada cinese è entrato in una fase di rapida crescita.

anche la costruzione di strade rurali ha continuato a ricevere attenzione. nell’agosto del 2000, la cina ha proposto l’implementazione di un “progetto di accesso” alle strade rurali. dal 2003 al 2004, in tutto il paese sono stati costruiti complessivamente 192.000 chilometri di strade rurali asfaltate e il numero di costruzioni in un anno ha superato il totale delle strade rurali asfaltate costruite nei 50 anni precedenti.

alla fine del 2023, il chilometraggio totale delle autostrade nazionali ha raggiunto 5,4368 milioni di chilometri, di cui il chilometraggio totale delle autostrade rurali è stato di 4,5986 milioni di chilometri, pari all'84,6% del chilometraggio totale delle autostrade: 183.600 chilometri, di cui 122.300 chilometri; autostrade nazionali.

la costruzione di autostrade in cina si è trasformata da "un ramo di un albero morto" in una rete autostradale che si estende in tutte le direzioni. oggi questa rete continua ad essere più fitta.

le autostrade rendono gli spostamenti più convenienti

"se vuoi diventare ricco, costruisci prima le strade." "è difficile arricchirsi sulle strade piccole, ma è facile arricchirsi sulle strade grandi." dietro gli slogan familiari, la rete stradale è come una linea di sangue tortuosa, che non lo è collega solo strettamente la vasta terra, ma funge anche da ponte. il percorso della vita si è aperto.

i dati del ministero dei trasporti mostrano che alla fine del 2023 il chilometraggio autostradale sarà di 183.600 chilometri, di cui 122.300 chilometri di autostrade nazionali.

prima non era così nei trasporti. a causa delle strade sottosviluppate, viaggiare è piuttosto difficile e il flusso di persone tra le regioni è inattivo e di portata limitata. prendiamo ad esempio il trasporto lungo il fiume yangtze. prima che esistessero le superstrade, il trasporto si basava principalmente su traghetti e strade ordinarie con cattive condizioni, che di solito richiedevano molto tempo.

il 31 ottobre 1988, la superstrada shanghai-jiaxing è stata ufficialmente aperta al traffico. fonte: internet

lu yunfeng, professore al dipartimento di sociologia dell'università di pechino, ricorda il suo viaggio di studio nel 1994: "ci vogliono cinque giorni per prendere una nave da wushan a nanchino. se c'è un'alluvione e la navigazione è vietata, dovrai aspettare ancora qualche giorno; il viaggio di ritorno durerà quasi una settimana”.

la tratta da chongqing a yichang richiedeva solitamente dai tre ai cinque giorni con la tradizionale nave passeggeri in un'epoca in cui erano disponibili solo corsi d'acqua. ci vogliono uno o due giorni per prendere un'autostrada ordinaria o un'autostrada nazionale, ma se si sceglie un'autostrada, il tempo si riduce a sette o otto ore.

innumerevoli luoghi come chongqing e yichang hanno notevolmente ridotto i tempi di viaggio grazie alla connettività ad alta velocità.

gli ultimi dati del ministero dei trasporti mostrano che da gennaio ad agosto 2024 sono stati completati 43,97 miliardi di movimenti di personale interregionali, inclusi 40,29 miliardi di movimenti di personale autostradale, con un aumento su base annua del 5,4%.

questo numero continua a crescere. il 28 settembre 2024, il progetto yunnan huaping-lijiang expressway (di seguito denominato "huali expressway") è stato ufficialmente aperto al traffico. una sezione della rete autostradale nazionale g4216 chengdu-lijiang expressway ha posto fine alla storia di diverse superstrade in due stati e città confinanti, lijiang, yunnan e panzhihua, sichuan. il tempo di guida sarà ridotto da più di 6 ore a più di 2 ore .

fonte: ic

i vantaggi della costruzione stradale sono particolarmente evidenti nelle zone rurali e nelle zone montuose remote. queste aree un tempo erano bloccate dal traffico e prive di contatti con il mondo esterno. non solo era difficile per le persone viaggiare, le merci provenienti dalle montagne non potevano essere vendute e le merci provenienti dalla città non potevano essere importate. i trasporti diventarono l'ostacolo più grande. allo sviluppo economico.

nell’agosto del 2000, la cina ha proposto l’attuazione del “progetto di accesso” alle strade rurali e la costruzione di strade rurali asfaltate ha subito una rapida accelerazione. dal 2014, il ministero dei trasporti ha promosso la costruzione delle “quattro buone strade rurali”, proponendosi di costruire, gestire, proteggere e far funzionare bene le strade rurali.

alla fine del 2023, il chilometraggio totale delle strade rurali era di 4,5986 milioni di chilometri, pari all’84,6% del chilometraggio totale delle strade. tra questi, ci sono 697.000 chilometri di strade provinciali, 1.243 milioni di chilometri di strade rurali e 2.659 milioni di chilometri di strade rurali, di cui il 91,8% sono strade asfaltate e cementate.

al giorno d'oggi, le merci in città possono raggiungere ogni famiglia del villaggio attraverso un comodo e-commerce e logistica, e i prodotti agricoli di alta qualità provenienti dalla campagna possono essere portati in breve tempo sulle tavole da pranzo della città.

milioni di tonnellate di prodotti agricoli come mais, patate e cipolle provenienti dal distretto di jinchuan, dalla città di jinchang, dalla provincia di gansu vengono spediti principalmente nello shandong, nel guangdong, nell'henan, nell'hubei e in altri luoghi. il distretto di yuyang, la città di yulin, nella provincia dello shaanxi, ha anche un grande volume di trasporto di prodotti agricoli come mais, anguria, patate dolci e patate, che vengono spediti principalmente a guangdong, shandong, guizhou, chongqing e altri luoghi.

furono costruite strade attraverso le montagne, furono costruiti ponti attraverso i fiumi, la costruzione di autostrade collegò i punti in linee e poi in reti, e gli abissi naturali diventarono strade principali.

forse vedi spesso il misterioso numero "71118" ma non ne conosci il significato. in realtà si riferisce alla rete autostradale nazionale "7 tratti, 11 verticali e 18 orizzontali". "7 tratti" si riferisce alle 7 linee radiali che partono dalla capitale, mentre "11 verticali" e "18 orizzontali" si collegano. rispettivamente la cosa del nord e del sud.

ciò è stato proposto nella versione del 2013 del "piano della rete autostradale nazionale (2013-2030)". nell'ultimo piano pubblicato nel 2022, su questa base sono state aggiunte 12 linee circolari urbane, 11 linee parallele e 58 linee di collegamento direzione di 6 percorsi pianificati esistenti.

l'ultimo piano prevede che entro il 2035 la dimensione totale prevista della rete autostradale nazionale sarà di circa 461.000 chilometri, composta dalla rete autostradale nazionale e dalla rete autostradale ordinaria, di circa 162.000 chilometri (di cui circa 8.000 chilometri di prospettive a lungo termine ) e circa 299.000 chilometri rispettivamente. verrà sostanzialmente costruita una rete autostradale nazionale moderna e di alta qualità con ampia copertura, funzionalità complete, efficienza intensiva, intelligenza ecologica, sicurezza e affidabilità.

calcolate i conti economici, la strada non è solo una strada

all’inizio della riforma e dell’apertura, lo sviluppo economico richiedeva urgentemente la costruzione di più strade.

a quel tempo, le risorse finanziarie del paese erano limitate e i progetti di trasporto inclusi nel piano nazionale non avevano fondi sufficienti. come costruire più strade?

fonte: ic

alcune province stanno mostrando le loro capacità uniche nel trovare soluzioni. a quel tempo, lo standard di riscossione delle tasse per la manutenzione stradale stabilito dallo stato era generalmente pari al 6%-8% del trasporto, con un massimo non superiore al 10%. nel 1972, con l'approvazione del governo provinciale, la provincia di shandong ha imposto tariffe per la manutenzione stradale pari al 12% del trasporto merci. i profitti delle società di trasporto non ne hanno risentito. invece, con il miglioramento dell'efficienza del trasporto automobilistico, sono diventati i più alti nel paese.

nel 1981, la provincia del guangdong prese l'iniziativa di proporre l'idea di "costruire strade con prestiti e rimborsare i prestiti con pedaggi", creando un precedente nel paese per "mantenere ponti con ponti e strade con strade". introducendo investimenti stranieri, il guangdong ha convertito il traghetto in un ponte e ha implementato "pedaggi per l'attraversamento del ponte e pedaggi per il rimborso del prestito".

all'epoca, il ministero dei trasporti aveva proposto una serie di misure per raccogliere fondi per la costruzione di autostrade con riferimento ad alcune pratiche effettuate all'estero e nelle province cinesi di shandong e guangdong. nel 1985 è stato implementato il "metodo di riscossione del supplemento per l'acquisto dei veicoli", che ha fornito una fonte di fondi a lungo termine e relativamente stabile per la costruzione, la manutenzione e il rinnovamento delle autostrade aumentando le tariffe di manutenzione stradale, riscuotendo le tariffe di acquisto dei veicoli e i pedaggi dei veicoli.

a partire dal 2017, è stato lanciato un programma pilota per emettere obbligazioni speciali per le strade a pedaggio del governo locale, il che significa che in futuro, le nuove strade a pedaggio del governo non faranno più affidamento sui prestiti bancari per raccogliere fondi, ma "costruiranno quante strade quante emettono obbligazioni."

questo perché con il precedente modello di prestito stradale, alcuni luoghi prendevano denaro in prestito in modo casuale, con conseguente aumento dell’entità del debito. gli elevati costi di finanziamento dei prestiti bancari causavano un’eccessiva pressione sul governo per ripagare i prestiti e gli interessi. pertanto, al fine di controllare l’entità del debito ed evitare rischi di debito, le obbligazioni speciali stradali a pedaggio sono diventate l’unico canale attraverso il quale il governo può costruire strade a pedaggio, e le obbligazioni sono incluse nella gestione dei limiti delle obbligazioni speciali del governo locale.

con il nuovo modello del “debito stradale”, la costruzione di autostrade continua a svilupparsi costantemente.

secondo il bollettino statistico sullo sviluppo dell’industria dei trasporti del 2023, nel corso dell’anno sono stati completati 2,824 miliardi di yuan di investimenti in immobilizzazioni stradali. tra questi, 1.595,5 miliardi di yuan sono stati completati per le superstrade, 613,6 miliardi di yuan per le autostrade ordinarie nazionali e provinciali e 484,3 miliardi di yuan per le strade rurali. nel corso dell'anno, 832 contee povere a livello nazionale hanno completato un investimento di 718,3 miliardi di yuan in immobilizzazioni autostradali.

una volta costruita la strada, la domanda successiva da considerare è: come realizzare la crescita?

il ruolo delle autostrade continua ad espandersi. in passato servivano solo come funzioni di trasporto, ma ora sono diventate anche strade paesaggistiche e turistiche. nella nuova era, la strada ha un nuovo significato.

la national highway 318 è un tipico esempio. è la strada da sogno che innumerevoli persone che guidano da sole devono percorrere in questa vita. la linea chengdu-lhasa della national highway 318 è la linea sichuan-tibet costruita dal 1950 al 1954.

dal suo completamento e apertura al traffico, la linea sichuan-tibet è stata un’arteria di trasporto che collega il tibet e la terraferma, trasportando materiali ricchi dalla terraferma al tibet e consentendo a prodotti di alta qualità provenienti dall’altopiano innevato di entrare nel mercato continentale.

a causa del suo ricco scenario naturale lungo la linea, la linea sichuan-tibet attira anche molti turisti che si guidano da soli. guidando sulla linea sichuan-tibet, man mano che l'altitudine aumenta gradualmente, puoi avere una vista panoramica di diverse morfologie come pianure, altipiani, canyon montani, montagne innevate e ghiacciai. la linea sichuan-tibet è anche conosciuta come "della cina viale paesaggistico più bello".

la national highway 318 si estende sulla prateria maoya fonte: ic

sulla punta meridionale dell'isola di hainan c'è un'autostrada di 988 chilometri con una linea principale che "seleziona il percorso in base allo scenario e collega lo scenario con la linea". attraversa 9 categorie di 84 aree panoramiche lungo il percorso , formando una "perla" che collega le tante bellezze paesaggistiche presenti sull'isola". il 18 dicembre 2023, l'autostrada turistica dell'isola di hainan è stata completamente aperta al traffico e molte attrazioni su questa strada sono diventate luoghi di check-in popolari.

ogni anno emergono sui social media un gran numero di nuovi percorsi a guida autonoma, tra cui molte strade del tesoro di nicchia. i turisti sono disposti a sperimentare lo splendido scenario naturale o la ricca cultura tradizionale attraverso la guida autonoma.

le autostrade non sono solo strade, ma anche il sangue dello sviluppo economico regionale. sono come capillari che si diffondono su tutta la terra, fornendo un flusso costante di energia per lo sviluppo economico.

creare opportunità di lavoro, promuovere attività imprenditoriali, aiutare lo sviluppo delle risorse turistiche... oggi le possibilità di crescita sono infinite.

dalla costruzione artificiale alle autostrade intelligenti

guardando al passato, la costruzione di autostrade ha superato molti alti e bassi. dai metodi originari primitivi di costruzione delle strade alla moderna costruzione meccanizzata ed efficiente di oggi, dalle semplici strade fatte di terra e ghiaia agli odierni viali pianeggianti di cemento asfaltato, la tecnologia di costruzione delle autostrade ha compiuto un salto di qualità.

quando all'inizio degli anni '50 furono costruite le autostrade sichuan-tibet e qinghai-tibet, 110.000 soldati e civili addetti alla costruzione delle strade brandirono pale e giurarono eroicamente di "lasciare che le montagne chinassero la testa e chiedessero ai fiumi di far posto". con la loro forte voglia di vivere, hanno scavato la "strada verso il paradiso" centimetro dopo centimetro, creando un miracolo nella storia della costruzione di autostrade.

nel 1997, il metodo di costruzione della prima superstrada nella provincia di heilongjiang era ancora molto primitivo. "i mezzi tecnici sono incomparabili a quelli odierni. si basano tutti su misurazioni manuali con nastri di misurazione e pali per fiori ogni 50 metri." richiamato il survey and design institute.

negli ultimi anni, il ponte hong kong-zhuhai-macao e il corridoio shenzhen-zhongshan sono stati completati e aperti al traffico, ottenendo una serie di importanti progressi nella costruzione di autostrade. sono state apportate nuove tecnologie, nuove attrezzature, nuovi materiali e nuovi processi utilizzato dai progetti di isole e tunnel a isole, tunnel, ponti e corsi d'acqua dal tunnel a tubi immersi con struttura in cemento armato a sei corsie a due vie al tunnel a tubi immersi in cemento con rivestimento in acciaio a otto corsie a due vie, la tecnologia di costruzione cinese continua a crescere. superare l'internazionale e se stesso, stabilendo molti record mondiali.

attualmente, la cina sta sviluppando autostrade intelligenti, integrando tecnologie informatiche di nuova generazione come l’intelligenza artificiale, l’internet delle cose e i big data con tutti gli aspetti della costruzione e della gestione delle autostrade per gestire in modo intelligente il processo di costruzione delle autostrade, monitorare in modo intelligente le condizioni delle infrastrutture autostradali e regolare il traffico, il flusso del traffico, ecc. sono stati utilizzati nella pratica.

fonte foto del ponte hong kong-zhuhai-macao: ic

l'autostrada pechino-xiongong è uno dei primi progetti pilota di autostrade intelligenti del ministero dei trasporti quando si guida sull'autostrada pechino-xiongong, si possono vedere apparecchiature intelligenti ovunque: pali dell'illuminazione intelligenti, scioglimento e sbrinamento intelligente della neve, analisi intelligente del traffico. .. che ha notevolmente migliorato la sicurezza e l'efficienza di guida.

le autostrade intelligenti sono anche la base per realizzare "l'integrazione veicolo-strada-cloud". attraverso tecnologie avanzate di comunicazione e rilevamento, le informazioni di rilevamento in tempo reale ottenute dall'infrastruttura stradale vengono trasmesse al cloud del veicolo analizza, controlla e risponde alla strada condizioni, migliorando così la sicurezza e l’efficienza.

puyuan avenue nella città di puyuan, tongxiang, nella provincia di zhejiang è un esempio delle strade digitali e intelligenti della cina. in quanto "strada digitale olografica", realizza il controllo in tempo reale delle corsie variabili attraverso il rilevamento intelligente e l'elaborazione intelligente, gestendo efficacemente la congestione strutturale della strada.

ora, la costruzione di autostrade in cina è passata a un livello tecnico più elevato, è all'avanguardia nel mondo e continua a svilupparsi nella direzione dell'intelligenza e dell'ecologia.

i "pareri sulla promozione della trasformazione digitale delle autostrade e sull'accelerazione della costruzione e dello sviluppo delle autostrade intelligenti" del ministero dei trasporti prevedono di realizzare pienamente la trasformazione digitale delle autostrade entro il 2035 e di costruire due sistemi di autostrade fisiche e autostrade gemelle digitali che siano sicure, convenienti , efficiente, verde ed economico.

in occasione del 75° anniversario della fondazione della repubblica popolare cinese, non dimentichiamo mai da dove veniamo: dai sentieri fangosi originali alla rete autostradale incrociata di oggi, dalle strade a traffico ordinario alle moderne autostrade intelligenti, ogni passo della costruzione di autostrade crea una pietra miliare dell’immortalità.