berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

sebelumnya, masyarakat di seluruh negeri menyaksikan penyelesaian jalan tol pertama dan meluasnya pembangunan jalan pedesaan. dalam sepuluh tahun ke depan, teknologi baru dan proses baru akan membantu kelanjutan pengembangan jalan raya pintar.

artikel |. magang "keuangan" wu yuhang

jalan raya merupakan moda transportasi terpenting bagi manusia untuk bepergian. menurut statistik resmi, lalu lintas penumpang jalan raya akan menyumbang 92,3% dari pergerakan orang lintas wilayah pada tahun 2023, menjadikannya kekuatan utama yang bertanggung jawab atas angkutan penumpang.

saat anda berkendara melewati jalan layang yang sibuk, melaju kencang di sepanjang jalan raya, dan mencapai desa-desa terpencil yang dulunya sulit dijangkau, mungkin sulit untuk membayangkan bahwa beberapa dekade yang lalu jalan-jalan tersebut jauh lebih sulit diakses, nyaman, dan cepat dibandingkan saat ini.

ketika republik rakyat tiongkok didirikan, sebagian besar jalan raya tidak dianggap sebagai jalan raya. dari 80.700 kilometer jalan, hanya 30.000 kilometer yang sudah diperkeras. sebagian besar jalan tersebut merupakan jalan tanah dan jalan berkerikil, yang biasanya dapat dilalui saat cuaca cerah. namun, jika turun hujan, jalan tersebut mungkin tidak dapat dilalui.

sejak tahun 1953, negara ini telah memulai pembangunan transportasi yang direncanakan. pada tahun 1954, jalan raya sichuan-tibet dan jalan raya qinghai-tibet secara resmi dibuka untuk lalu lintas, menandai dimulainya pembangunan jalan raya di tiongkok baru.

lhasa, tibet, upacara pembukaan diadakan di depan istana potala (foto diambil pada 25 desember 1954). kantor berita xinhua

pada tahun 1978, total jarak tempuh jalan di tiongkok meningkat sepuluh kali lipat, dari 80.000 menjadi 890.000 kilometer. namun, standar jalannya rendah, dengan hanya sedikit jalan bermutu tinggi, jalan aspal, dan jembatan di atas sungai besar, dan kecepatan berkendara rata-rata adalah 100 kilometer. hanya 30 kilometer per jam. “di hari yang cerah, kamu tertutup abu, di hari hujan, kamu berlumuran lumpur” adalah gambaran sebenarnya dari perjalanan dengan mobil saat itu.

pada tahun 1980-an, banyak tempat yang memiliki jalan raya nasional dan provinsi, dan sering terlihat kereta kuda, gerobak sapi, kendaraan tidak bermotor, dan beberapa kendaraan bermotor berjalan bersama. saat ini, sekitar 50 negara di dunia sudah memiliki jalan tol, sedangkan pembangunan jalan tol di china baru dimulai.

pada tahun 1988, tiongkok membangun jalan tol pertamanya, jalan tol hujia (shanghai ke jiading), mencapai terobosan dari awal. pada tahun 1990, jalan tol shenyang-dalian (shenyang ke dalian), yang dikenal sebagai "jalan no. 1 di tiongkok", selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas. sejak itu, jarak tempuh jalan tol tiongkok telah memasuki tahap pertumbuhan pesat.

pembangunan jalan pedesaan juga terus mendapat perhatian. pada bulan agustus 2000, tiongkok mengusulkan penerapan “proyek akses” jalan pedesaan. dari tahun 2003 hingga 2004, total 192.000 kilometer jalan perkerasan pedesaan dibangun di seluruh negeri, dan jumlah pembangunan dalam satu tahun melebihi total pembangunan jalan perkerasan pedesaan dalam 50 tahun sebelumnya.

pada akhir tahun 2023, total jarak tempuh jalan raya domestik mencapai 5,4368 juta kilometer, dimana total jarak tempuh jalan raya pedesaan adalah 4,5986 juta kilometer, menyumbang 84,6% dari total jarak tempuh jalan raya adalah 183,600 kilometer, termasuk 122,300 kilometer jalan raya nasional.

pembangunan jalan raya baru di tiongkok telah berubah dari "cabang pohon mati" menjadi jaringan jalan raya yang membentang ke segala arah. saat ini, jaringan ini semakin padat.

jalan raya membuat perjalanan menjadi lebih nyaman

“jika ingin kaya, bangunlah jalan terlebih dahulu.” “sulit menjadi kaya melalui jalan kecil, namun mudah menjadi kaya melalui jalan besar.” hanya menghubungkan erat daratan yang luas, tetapi juga berfungsi sebagai jembatan. jalan kehidupan telah terbuka.

data kementerian perhubungan hingga akhir tahun 2023, jarak tempuh tol mencapai 183.600 kilometer, termasuk 122.300 kilometer jalan tol nasional.

hal ini tidak terjadi pada transportasi sebelumnya. akibat jalan yang belum berkembang, perjalanan menjadi cukup sulit, arus orang antar wilayah tidak aktif dan cakupannya terbatas. ambil contoh transportasi di sepanjang sungai yangtze. sebelum ada jalan tol, transportasi terutama mengandalkan kapal feri dan jalan biasa dengan kondisi buruk yang biasanya memakan waktu lama.

pada tanggal 31 oktober 1988, jalan tol shanghai-jiaxing resmi dibuka untuk lalu lintas

lu yunfeng, seorang profesor di departemen sosiologi universitas peking, mengenang perjalanan studinya pada tahun 1994, "dibutuhkan lima hari untuk naik kapal dari wushan ke nanjing. jika terjadi banjir dan navigasi dilarang, anda harus menunggu beberapa hari lagi; perjalanan pulang akan memakan waktu hampir seminggu".

perjalanan dari chongqing ke yichang biasanya memakan waktu tiga hingga lima hari dengan kapal penumpang tradisional di era ketika hanya tersedia jalur air. dibutuhkan waktu satu hingga dua hari untuk menempuh jalan raya biasa atau jalan raya nasional, namun jika memilih jalan raya, waktunya dipersingkat menjadi tujuh atau delapan jam.

tempat-tempat yang tak terhitung jumlahnya seperti chongqing dan yichang telah mempersingkat waktu perjalanan karena konektivitas berkecepatan tinggi.

data terakhir kementerian perhubungan menunjukkan bahwa pada januari hingga agustus 2024, telah diselesaikan 43,97 miliar pergerakan personel lintas daerah, termasuk 40,29 miliar pergerakan personel jalan raya, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 5,4%.

jumlah ini terus bertambah. pada tanggal 28 september 2024, proyek jalan tol yunnan huaping ke lijiang (selanjutnya disebut "jalan tol huali") secara resmi dibuka untuk lalu lintas. bagian dari jaringan jalan raya nasional g4216 chengdu ke jalan tol lijiang telah mengakhiri sejarah jalan tol yang berbeda di dua negara bagian dan kota tetangga, lijiang, yunnan dan panzhihua, sichuan .

sumber: ic

manfaat pembangunan jalan khususnya sangat menonjol di daerah pedesaan dan daerah pegunungan terpencil. daerah-daerah ini pernah terhambat lalu lintas dan kurang kontak dengan dunia luar. tidak hanya sulit bagi orang untuk bepergian, barang-barang dari pegunungan tidak dapat dijual, dan barang-barang dari kota tidak dapat didatangkan. transportasi menjadi kendala terbesar. terhadap pembangunan ekonomi.

pada bulan agustus 2000, tiongkok mengusulkan pelaksanaan “proyek akses” jalan pedesaan, dan pembangunan jalan pedesaan yang diperkeras dipercepat dengan cepat. sejak tahun 2014, kementerian perhubungan telah mendorong pembangunan "empat jalan pedesaan yang baik", mengusulkan untuk membangun, mengelola, melindungi dan mengoperasikan jalan pedesaan dengan baik.

pada akhir tahun 2023, total jarak tempuh jalan pedesaan adalah 4,5986 juta kilometer, yang mencakup 84,6% dari total jarak tempuh jalan. diantaranya, terdapat 697.000 kilometer jalan kabupaten, 1,243 juta kilometer jalan pedesaan, dan 2,659 juta kilometer jalan desa, dimana 91,8% diantaranya merupakan jalan aspal dan semen.

saat ini, barang-barang di kota dapat menjangkau setiap rumah tangga di desa melalui e-commerce dan logistik yang nyaman, dan produk pertanian berkualitas tinggi dari pedesaan dapat dibawa ke meja makan kota dalam waktu singkat.

jutaan ton produk pertanian seperti jagung, kentang, dan bawang bombay dari distrik jinchuan, kota jinchang, provinsi gansu terutama dikirim ke shandong, guangdong, henan, hubei dan tempat lainnya. distrik yuyang, kota yulin, provinsi shaanxi juga memiliki volume pengangkutan produk pertanian yang besar seperti jagung, semangka, ubi, dan kentang, yang terutama dikirim ke guangdong, shandong, guizhou, chongqing dan tempat lainnya.

jalan dibangun melintasi pegunungan, jembatan dibangun melintasi sungai, pembangunan jalan raya menghubungkan titik-titik menjadi garis dan kemudian menjadi jaringan, dan jurang alami menjadi jalan raya.

mungkin anda sering melihat angka misterius “71118” namun belum mengetahui artinya. ini sebenarnya mengacu pada jaringan jalan raya nasional "7-shot, 11-vertical, dan 18-horizontal". "7-shot" mengacu pada 7 jalur radial yang dimulai dari ibu kota, sedangkan "11 vertikal" dan "18 horizontal" menghubungkan. hal utara dan selatan masing-masing.

hal ini diusulkan dalam “rencana jaringan jalan raya nasional (2013-2030)” versi 2013. pada rencana terbaru yang dirilis pada tahun 2022, ditambahkan 12 jalur lingkar perkotaan, 11 jalur paralel, dan 58 jalur penghubung, disesuaikan arah 6 rute rencana yang ada.

rencana terbaru menunjukkan bahwa pada tahun 2035, total skala jaringan jalan raya nasional yang direncanakan akan mencapai sekitar 461.000 kilometer, yang terdiri dari jaringan jalan tol nasional dan jaringan jalan raya nasional biasa, sekitar 162.000 kilometer (termasuk sekitar 8.000 kilometer prospek jangka panjang). ) dan masing-masing sekitar 299.000 kilometer jaringan jalan raya nasional yang modern dan berkualitas tinggi dengan cakupan yang luas, fungsi yang lengkap, efisiensi yang intensif, kecerdasan ramah lingkungan, keselamatan dan keandalan pada dasarnya akan dibangun.

kalau dihitung-hitung secara ekonomi, jalan bukan sekadar jalan raya

pada awal reformasi dan keterbukaan, pembangunan ekonomi sangat membutuhkan pembangunan lebih banyak jalan.

pada saat itu, sumber daya keuangan negara terbatas, dan proyek transportasi yang termasuk dalam rencana nasional tidak mempunyai cukup dana. bagaimana cara membangun lebih banyak jalan?

sumber: ic

beberapa provinsi menunjukkan kemampuan uniknya dalam mencari solusi. saat itu, standar pungutan biaya pemeliharaan jalan yang ditetapkan negara umumnya 6%-8% dari angkutan barang, dan paling banyak tidak lebih dari 10%. pada tahun 1972, dengan persetujuan pemerintah provinsi, provinsi shandong memungut biaya pemeliharaan jalan sebesar 12% dari biaya pengangkutan. akibatnya, keuntungan perusahaan transportasi tidak berkurang. sebaliknya, seiring dengan peningkatan efisiensi transportasi mobil, keuntungan tersebut menjadi yang tertinggi di negara tersebut.

pada tahun 1981, provinsi guangdong memimpin dalam mengusulkan gagasan "membangun jalan dengan pinjaman dan membayar kembali pinjaman dengan tol", menetapkan preseden di negara tersebut untuk "memelihara jembatan dengan jembatan dan jalan dengan jalan raya". dengan memperkenalkan investasi asing, guangdong mengubah kapal feri menjadi jembatan dan menerapkan "tol untuk menyeberangi jembatan, dan tol untuk pembayaran pinjaman".

saat itu, kementerian perhubungan mengusulkan serangkaian langkah untuk mengumpulkan dana pembangunan jalan raya dengan mengacu pada beberapa praktik di luar negeri dan di provinsi shandong dan guangdong di tiongkok. pada tahun 1985, "metode pengumpulan biaya tambahan pembelian kendaraan" diterapkan, yang menyediakan sumber dana jangka panjang dan relatif stabil untuk pembangunan, pemeliharaan dan renovasi jalan raya dengan meningkatkan biaya pemeliharaan jalan, memungut biaya pembelian kendaraan dan tol kendaraan.

mulai tahun 2017, diluncurkan program percontohan penerbitan obligasi khusus jalan tol pemerintah daerah, yang berarti kedepannya jalan tol baru milik pemerintah tidak lagi bergantung pada pinjaman bank untuk menghimpun dana, namun akan “membangun jalan sebanyak-banyaknya”. mereka menerbitkan obligasi."

hal ini karena pada model pembangunan jalan pinjaman sebelumnya, beberapa tempat meminjam uang dengan seenaknya, sehingga mengakibatkan meningkatnya skala utang. tingginya biaya pembiayaan pinjaman bank menyebabkan tekanan yang berlebihan pada pemerintah untuk membayar kembali pinjaman dan bunganya. oleh karena itu, untuk mengendalikan besaran utang dan menghindari risiko utang, obligasi khusus jalan tol pemerintah menjadi satu-satunya saluran bagi pemerintah untuk membangun jalan tol, dan obligasi tersebut termasuk dalam pengelolaan limit obligasi khusus pemerintah daerah.

di bawah model "utang jalan" yang baru, pembangunan jalan raya terus berkembang dengan mantap.

menurut buletin statistik pengembangan industri transportasi 2023, investasi aset tetap jalan raya sebesar 2,824 miliar yuan telah diselesaikan sepanjang tahun. diantaranya, 1.595,5 miliar yuan telah diselesaikan untuk jalan tol, 613,6 miliar yuan telah diselesaikan untuk jalan raya nasional dan provinsi biasa, dan 484,3 miliar yuan telah diselesaikan untuk jalan pedesaan. sepanjang tahun ini, 832 kabupaten miskin di seluruh negeri telah menyelesaikan investasi sebesar 718,3 miliar yuan pada aset tetap jalan raya.

setelah jalan dibangun, pertanyaan selanjutnya yang perlu dipertimbangkan adalah bagaimana mewujudkan pertumbuhan?

peranan jalan tol terus berkembang, yang dahulu hanya berfungsi sebagai transportasi, namun kini juga menjadi jalan lanskap dan jalan pariwisata. di era baru, jalan mempunyai arti baru.

national highway 318 adalah contoh tipikalnya. ini adalah jalan impian yang harus dikendarai oleh banyak orang yang mengemudi sendiri dalam hidup ini. jalur jalan raya nasional 318 chengdu-lhasa adalah jalur sichuan-tibet yang dibangun dari tahun 1950 hingga 1954.

sejak selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas, jalur sichuan-tibet telah menjadi arteri transportasi yang menghubungkan tibet dan daratan, mengangkut material kaya dari daratan ke tibet dan memungkinkan lebih banyak produk berkualitas tinggi dari dataran tinggi bersalju memasuki pasar daratan.

karena kekayaan pemandangan alam di sepanjang jalur tersebut, jalur sichuan-tibet juga menarik banyak wisatawan yang berkendara sendiri. berkendara di jalur sichuan-tibet, seiring dengan bertambahnya ketinggian, anda dapat menikmati pemandangan panorama berbagai bentang alam seperti dataran, dataran tinggi, ngarai pegunungan, pegunungan yang tertutup salju, dan gletser. jalur sichuan-tibet juga dikenal sebagai "tiongkok jalan pemandangan paling indah".

jalan raya nasional 318 terbentang di padang rumput maoya. sumber: ic

di ujung selatan pulau hainan, terdapat jalan raya sepanjang 988 kilometer dengan jalur utama yang "memilih rute berdasarkan pemandangan dan menghubungkan pemandangan dengan jalur tersebut". jalur ini melewati 9 kategori dari 84 area pemandangan di sepanjang jalan , membentuk sebuah "mutiara" yang menghubungkan banyak pemandangan indah di pulau itu. pada tanggal 18 desember 2023, jalan raya wisata pulau hainan dibuka sepenuhnya untuk lalu lintas, dan banyak objek wisata di jalan ini menjadi tempat check-in yang populer.

setiap tahun, sejumlah besar rute self-driving baru muncul di media sosial, termasuk banyak jalan khusus yang ingin dinikmati oleh wisatawan yang ingin merasakan pemandangan alam yang indah atau kekayaan budaya tradisional melalui self-driving.

jalan raya bukan sekadar jalan raya, namun juga darah pembangunan ekonomi regional. jalan raya ibarat kapiler yang tersebar di seluruh bumi, menyalurkan aliran listrik bagi pembangunan ekonomi.

menciptakan lapangan kerja, mendorong kegiatan usaha, dan membantu pengembangan sumber daya pariwisata... saat ini, terdapat kemungkinan pertumbuhan yang tidak terbatas.

dari konstruksi buatan hingga jalan raya cerdas

melihat ke masa lalu, pembangunan jalan raya telah melewati banyak pasang surut. dari metode pembangunan jalan primitif yang asli hingga konstruksi modern yang mekanis dan efisien, dari jalan sederhana yang terbuat dari tanah dan kerikil hingga jalan datar dari beton aspal, teknologi konstruksi jalan raya telah mencapai lompatan kualitatif.

ketika jalan raya sichuan-tibet dan qinghai-tibet dibangun pada awal 1950-an, 110.000 tentara pembangun jalan dan warga sipil memegang sekop dan mengeluarkan sumpah heroik untuk "membiarkan gunung menundukkan kepala dan meminta sungai memberi jalan." keinginan kuat mereka untuk hidup, mereka mengukir "jalan menuju surga" inci demi inci, menciptakan keajaiban dalam sejarah pembangunan jalan raya.

pada tahun 1997, metode pembangunan jalan tol pertama di provinsi heilongjiang masih sangat primitif. "sarana teknisnya tidak ada bandingannya dengan saat ini. semuanya bergantung pada pengukuran manual dengan pita pengukur dan tiang bunga setiap 50 meter." lembaga survei dan desain mengenang.

dalam beberapa tahun terakhir, jembatan hong kong-zhuhai-macao dan koridor shenzhen-zhongshan telah selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas, mencapai sejumlah terobosan besar dalam pembangunan jalan raya digunakan dari proyek pulau dan terowongan hingga pulau, terowongan, jembatan, dan saluran air. dari terowongan tabung terendam struktur beton bertulang enam jalur dua arah hingga terowongan tabung terendam beton cangkang baja delapan jalur dua arah, teknologi konstruksi tiongkok terus berkembang. melampaui internasional dan dirinya sendiri, mencetak banyak rekor dunia.

saat ini, tiongkok sedang mengembangkan jalan raya cerdas, mengintegrasikan teknologi informasi generasi baru seperti kecerdasan buatan, internet of things, dan data besar dengan semua aspek pembangunan dan manajemen jalan raya untuk mengelola proses pembangunan jalan raya secara cerdas, memantau kondisi infrastruktur jalan raya secara cerdas, dan secara cerdas mengatur lalu lintas. arus lalu lintas, dll. telah digunakan dalam praktik.

sumber foto jembatan hong kong-zhuhai-macao: ic

jalan tol beijing-xiongong adalah salah satu proyek percontohan jalan raya pintar pertama dari kementerian perhubungan. saat berkendara di jalan tol beijing-xiongong, peralatan cerdas dapat dilihat di mana-mana: tiang penerangan pintar, pencairan dan penghilangan salju yang cerdas, analisis lalu lintas yang cerdas. .. yang telah sangat meningkatkan keselamatan dan efisiensi berkendara.

jalan raya pintar juga menjadi dasar untuk mewujudkan "integrasi kendaraan-jalan-awan". melalui teknologi komunikasi dan penginderaan yang canggih, informasi penginderaan waktu nyata yang diperoleh oleh infrastruktur jalan ditransmisikan ke awan kendaraan. awan kendaraan menganalisis, mengontrol, dan merespons jalan raya kondisi, sehingga meningkatkan keselamatan dan efisiensi.

puyuan avenue di kota puyuan, tongxiang, provinsi zhejiang adalah lambang jalan digital dan cerdas tiongkok. sebagai "jalan digital holografik", jalan ini mewujudkan kontrol jalur variabel secara real-time melalui penginderaan cerdas dan komputasi cerdas, sehingga secara efektif mengelola kemacetan struktural jalan.

saat ini, pembangunan jalan raya tiongkok telah mencapai tingkat teknis yang lebih tinggi, menjadi yang terdepan di dunia, dan terus berkembang ke arah kecerdasan dan penghijauan.

“pendapat tentang mendorong transformasi digital jalan raya dan mempercepat pembangunan dan pengembangan jalan raya cerdas” kementerian perhubungan berencana untuk sepenuhnya mewujudkan transformasi digital jalan raya pada tahun 2035 dan membangun dua sistem jalan raya fisik dan jalan raya kembar digital yang aman, nyaman , efisien, hijau dan ekonomis.

dalam rangka peringatan 75 tahun berdirinya republik rakyat tiongkok, kami tidak pernah melupakan dari mana kami berasal - dari jalan berlumpur asli hingga jaringan jalan raya yang saling bersilangan saat ini, dari jalan raya biasa hingga jalan raya pintar modern, setiap langkah pembangunan jalan raya menciptakan tonggak keabadian.