noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

en sólo unos pocos años, los vehículos de autonomía extendida han pasado de ser "todo el mundo clamando por ellos" y "tecnología atrasada" en china a "la tecnología más avanzada" y un modelo más vendido.

en términos de ventas, el volumen de ventas de vehículos eléctricos de autonomía extendida en el primer semestre de este año alcanzó las 469.000, un aumento interanual del 124,2%, muy superior al de los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros.

a juzgar por la opinión pública, cui dongshu, exsecretario general de la asociación de vehículos de pasajeros, afirmó las perspectivas de desarrollo de los vehículos eléctricos de autonomía extendida y dejó claro que los vehículos eléctricos de autonomía extendida pertenecen esencialmente a la categoría de vehículos eléctricos.

más tarde, yang yusheng, académico de la academia china de ingeniería, apoyó firmemente y se mostró optimista acerca de la tecnología eléctrica de rango extendido en la conferencia de socios ecológicos de vehículos de nuevas energías de china (zhengzhou) de 2024: "la tecnología eléctrica de rango extendido es la más avanzado, integrando excelentes tecnologías, ahorro de energía y reducción de emisiones, y tiene grandes perspectivas de aplicación ilimitadas".

también dijo que la autonomía extendida es la forma definitiva de híbrido eléctrico puro y se recomienda que los modelos de autonomía extendida reciban el mismo tratamiento que los vehículos eléctricos puros.

recordando la afirmación que hizo li xiang, el fundador de ideal, hace unos años, el fin de las relaciones sexuales está extendido. ahora parece que cada vez más personas en la industria están empezando a estar de acuerdo con esta opinión.

sin embargo, si la tecnología de autonomía extendida es tan buena, ¿por qué las empresas automotrices extranjeras rara vez adoptan y promueven vigorosamente los vehículos eléctricos de autonomía extendida? puedo compartir contigo las opiniones de varios de mis amigos que trabajan y estudian en el extranjero.

primero hablemos de por qué el alcance extendido es tan popular en el país.

los vehículos de gama ampliada no tienen estructuras tradicionales como cajas de cambios y tienen una estructura simple, por lo que el umbral de coste es menor ya sea desde la perspectiva del diseño de i+d de la empresa automovilística o del mantenimiento posterior del usuario;

el extensor de alcance solo genera electricidad y no participa en la conducción directa la mayor parte del tiempo. en comparación con los vehículos híbridos enchufables, los extensores de alcance pueden usar baterías más grandes, por lo que la experiencia inductiva es mejor que la de los híbridos enchufables y la aceleración. el rendimiento puede ser infinitamente cercano al de los vehículos eléctricos híbridos;

precisamente porque el sistema de control electrónico de un vehículo de autonomía extendida es más similar al de un vehículo eléctrico puro, en general se cree que será más fácil implementar funciones más inteligentes, como la conducción inteligente, en un vehículo de autonomía extendida que en un enchufe. -en vehículo híbrido.

estas son las tres ventajas más destacadas de los productos de los extensores de alcance.

además, una premisa importante que no se puede ignorar son las condiciones nacionales de nuestro país. nuestro país cuenta con una infraestructura líder en el mundo, una red de carga sólida y recursos energéticos abundantes y baratos. al mismo tiempo, nuestro país tiene un vasto territorio y abarca cinco zonas climáticas. los escenarios de viaje son más complejos y cada año se produce la "migración de población" más grande del mundo.

estas dos condiciones llevan a que no sólo queramos sacar provecho del tranvía, sino que tampoco queramos estar sujetos a diversas restricciones de viaje en momentos críticos. por lo tanto, la gama ampliada de petróleo y electricidad puede utilizarse para satisfacer ambas necesidades.

pero por muy popular que los chinos crean que es la tecnología híbrida de largo alcance, no puede cambiar las actitudes de europa, estados unidos y japón hacia la tecnología híbrida de largo alcance.

en primer lugar, aunque actualmente existe en nuestro país una tendencia de “poner orden en orden” con tecnología de alcance extendido. pero objetivamente hablando, la ampliación del alcance no es una tecnología nueva.

de hecho, porsche lanzó un automóvil de autonomía ampliada en 1901, y el antiguo i3 de bmw también utilizó un vehículo de autonomía ampliada. sin embargo, el desempeño en el mercado de estos modelos finalmente fracasó.

esto también llevó a que las empresas automovilísticas extranjeras finalmente no decidieran seguir explorando la vía técnica de la ampliación de la autonomía. el modelo de autonomía extendida no ha creado una atmósfera industrial en el extranjero. desarrollar esta ruta requiere una inversión continua de recursos y tiempo considerables, lo que obviamente no es rentable para las empresas automotrices extranjeras.

en segundo lugar, los requisitos de protección ambiental de europa y estados unidos son diferentes de los de mi país. en europa y japón, la consideración principal para la protección ambiental de los vehículos es el consumo de energía, mientras que en mi país la consideración principal son las emisiones. si el motor de autonomía extendida simplemente se reposta, no será eficiente en términos de cilindrada y uso, y no tiene ninguna ventaja sobre los motores europeos y japoneses en términos de eficiencia energética. (por supuesto, las marcas nacionales han ido reduciendo gradualmente la brecha gracias a los esfuerzos realizados en los últimos años).

por lo tanto, en muchos países de europa y estados unidos, los vehículos con autonomía extendida y los híbridos enchufables que también pueden utilizar petróleo quedan excluidos de la futura serie de vehículos ecológicos. algunos incluso consideran que la ampliación de la autonomía es una forma "perezosa" de proteger el medio ambiente, lo que en cierta medida ha provocado el estancamiento de la electrificación. por lo tanto, la ampliación del área de distribución también carece de apoyo político en el extranjero.

el tercer punto es que, dadas las condiciones nacionales, es poco probable que los mercados europeo y americano estén tan interesados ​​en ampliar la gama.

en los países desarrollados de europa, estados unidos y japón, la mayoría de la gente en realidad no es sensible al consumo de combustible, porque los costos del combustible tienen un impacto muy pequeño en sus ingresos. por el contrario, los precios de la electricidad son muy altos, incluso varias veces más altos. en china. quema petróleo, pero no puede utilizar electricidad, por lo que si no fuera por el gran concepto de protección del medio ambiente, muchos extranjeros no estarían tan interesados ​​en los tranvías.

sólo hay unas pocas pilas de carga y el precio de la carga es casi tan alto como el de repostar: ¿seguirá todo el mundo favoreciendo este modelo? ¡definitivamente no!

además, los mercados automovilísticos europeos y americanos se han desarrollado durante cien años y han formado una cultura automovilística relativamente fija. al menos en lo que respecta a los automóviles, la proporción de entusiastas de los automóviles europeos, americanos y japoneses que sienten "nostálgicos" es mucho mayor que la nuestra.

no hace mucho, en el capítulo final del conocido programa de automóviles en el extranjero "tgt", cuando el presentador habló del motivo del final del programa, no se olvidó de quejarse de los vehículos eléctricos, pensando que los vehículos eléctricos son solo electrodomésticos y basura. en realidad, esto representa la actitud de muchos usuarios europeos y americanos.

esta es también la razón por la que los vehículos de autonomía extendida son muy populares en china pero no en el extranjero.

después de todo, bajo las condiciones nacionales especiales de china, zengcheng tiene un suelo fértil para nutrirse y prosperar. como resultado, hay argumentos de que la autonomía extendida es más avanzada y que la autonomía extendida es un automóvil eléctrico puro con un generador agregado, lo cual es contrario a tiangang.

si la gama ampliada se coloca en el extranjero, no habrá un entorno de desarrollo tan bueno y no será tan fácil de vender como los híbridos de petróleo ordinarios.