новости

расширенный диапазон становится все более популярным в китае, почему европа, сша и япония смотрят на него свысока?

2024-09-30

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

всего за несколько лет автомобили с увеличенным запасом хода превратились из «всех требующих их» и «отсталых технологий» в китае в «самую передовую технологию» и самую продаваемую модель.

что касается продаж, объем продаж электромобилей с увеличенным запасом хода в первой половине этого года достиг 469 000, что на 124,2% больше, чем в прошлом году, что намного превышает объем продаж подключаемых гибридов и чистых электромобилей.

судя по общественному мнению, цуй дуншу, бывший генеральный секретарь ассоциации легковых автомобилей, подтвердил перспективы развития электромобилей с увеличенным запасом хода. он дал понять, что электромобили с увеличенным запасом хода по сути относятся к категории электромобилей.

позже ян юшэн, академик китайской инженерной академии, решительно поддержал и с оптимизмом отнесся к электрической технологии с увеличенным запасом хода на конференции экологических партнеров по новым энергетическим транспортным средствам в китае (чжэнчжоу) в 2024 году: «электрическая технология с увеличенным запасом хода является наиболее передовой, объединяющий превосходные технологии, энергосбережение и сокращение выбросов, и имеет большие неограниченные перспективы применения».

он также сказал, что расширенный запас хода является окончательной формой чисто электрического гибрида, и рекомендуется, чтобы к моделям с расширенным запасом хода относились так же, как к чистым электромобилям.

вспоминая заявление, сделанное ли сяном, основателем ideal, несколько лет назад, конец полового акта — это расширенный диапазон. теперь кажется, что все больше и больше людей в отрасли начинают соглашаться с этой точкой зрения.

однако, если технология увеличения запаса хода настолько хороша, почему зарубежные автомобильные компании редко внедряют и активно продвигают электромобили с увеличенным запасом хода? я могу поделиться с вами мнением нескольких моих друзей, которые работают и учатся за границей.

давайте сначала поговорим о том, почему расширенный диапазон так популярен в стране.

транспортные средства с увеличенным запасом хода не имеют традиционных конструкций, таких как коробки передач, и просты по конструкции. таким образом, порог затрат ниже, как с точки зрения ниокр автомобильной компании, так и с точки зрения последующего обслуживания пользователем;

расширитель запаса хода только генерирует электроэнергию и большую часть времени не участвует в прямом приводе. по сравнению с подключаемыми гибридными автомобилями, расширители запаса хода могут использовать аккумуляторы большего размера, поэтому индуктивные ощущения лучше, чем у подключаемых гибридов, а также ускорение. производительность может быть бесконечно близка к характеристикам чисто гибридных автомобилей;

именно потому, что электронная система управления автомобиля с увеличенным запасом хода больше всего похожа на чистый электромобиль, обычно считается, что на автомобиле с увеличенным запасом хода будет легче реализовать более интеллектуальные функции, такие как интеллектуальное вождение, чем на розетке. -в гибридном автомобиле.

это три наиболее заметных преимущества расширителей диапазона.

кроме того, важной предпосылкой, которую нельзя игнорировать, являются национальные условия нашей страны. наша страна обладает лучшей в мире инфраструктурой, надежной зарядной сетью, а также обильными и дешевыми энергоресурсами. в то же время наша страна имеет огромную территорию, охватывающую 5 климатических зон, и сценарии путешествий более сложны. ежегодно происходит крупнейшая в мире «миграционная активность населения».

эти два условия приводят к тому, что мы не только хотим получить прибыль от трамвая, но и не хотим подвергаться различным ограничениям на поездки в критические моменты. таким образом, расширенный ассортимент нефти и электроэнергии может быть использован для удовлетворения обеих потребностей.

но независимо от того, насколько популярны, по мнению китайцев, гибридные технологии с увеличенным запасом хода, они не могут изменить отношение европы, сша и японии к гибридным технологиям с увеличенным запасом хода.

во-первых, хотя сейчас в нашей стране наблюдается тенденция «исправлять хаос» с помощью техники увеличенного радиуса действия. но объективно говоря, расширение диапазона — не новая технология.

фактически, porsche выпустила автомобиль с увеличенным запасом хода в 1901 году, и старый bmw i3 также использовал автомобиль с увеличенным запасом хода. однако рыночные показатели этих моделей в конечном итоге провалились.

это также привело к тому, что зарубежные автомобильные компании в конечном итоге отказались от дальнейшего изучения технического пути расширения ассортимента. модель с расширенным запасом хода не сформировала индустриальную атмосферу за рубежом. развитие этого маршрута требует постоянных инвестиций значительных ресурсов и времени, что, очевидно, нерентабельно для зарубежных автомобильных компаний.

во-вторых, требования по защите окружающей среды в европе и сша отличаются от требований моей страны. в европе и японии основным фактором защиты окружающей среды транспортных средств является потребление энергии, а в моей стране основным фактором являются выбросы. если двигатель увеличенного диапазона просто заправить, он не будет экономичным с точки зрения рабочего объема и использования, а также не будет иметь преимущества перед европейскими и японскими двигателями с точки зрения энергоэффективности. (конечно, в последние годы отечественные бренды благодаря усилиям постепенно сократили разрыв.)

поэтому во многих странах европы и сша из будущего ряда экологически чистых автомобилей исключены автомобили с увеличенным запасом хода и подключаемые гибриды, которые также могут работать на масле. некоторые даже думают, что расширение запаса хода — это «ленивый» проект по защите окружающей среды, который в определенной степени привел к стагнации электрификации. таким образом, расширение ареала также не имеет политической поддержки за рубежом.

третий момент заключается в том, что, исходя из национальных условий, европейские и американские рынки вряд ли будут заинтересованы в расширении ассортимента.

в развитых странах европы, сша и японии большинство людей на самом деле не чувствительны к потреблению топлива, поскольку затраты на топливо очень незначительно влияют на их доходы. в китае. он сжигает масло, но не может использовать электричество, поэтому, если бы не большая концепция защиты окружающей среды, многие иностранцы, возможно, не были бы так заинтересованы в трамваях.

зарядок всего несколько, а цена на зарядку почти такая же высокая, как и на заправку - все ли по-прежнему будут отдавать предпочтение этой модели? определенно нет!

кроме того, европейский и американский автомобильные рынки развивались на протяжении ста лет и сформировали относительно устойчивую автомобильную культуру. по крайней мере, когда дело касается автомобилей, то доля «ностальгирующих» европейских, американских и японских автолюбителей гораздо выше, чем у нас.

не так давно в заключительной главе известной за рубежом автомобильной программы «tgt», когда ведущий рассказал о причине окончания программы, он не забыл пожаловаться на электромобили, думая, что электромобили — это просто бытовая техника и мусор. на самом деле это отражает позицию многих европейских и американских пользователей.

по этой же причине автомобили с увеличенным запасом хода очень популярны в китае, но не за рубежом.

в конце концов, учитывая особые национальные условия китая, цзэнчэн имеет плодородную почву для питания и процветания. в результате есть аргументы в пользу того, что расширенный диапазон является более продвинутым и что расширенный диапазон представляет собой чистый электромобиль с добавленным генератором, что противоречит tiangang.

если расширенный ассортимент будет размещен за рубежом, там не будет такой хорошей среды для разработки, и его будет не так легко продать, как обычные нефтяные гибриды.