νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, τα οχήματα εκτεταμένης αυτονομίας έχουν μετατραπεί από «όλοι που φωνάζουν γι’ αυτά» και «προχωρημένη τεχνολογία» στην κίνα σε «την πιο προηγμένη τεχνολογία» και ένα μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις.

όσον αφορά τις πωλήσεις, ο όγκος πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έφτασε τις 469.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 124,2%, υπερβαίνοντας κατά πολύ αυτόν των plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

κρίνοντας από την κοινή γνώμη, ο cui dongshu, ο πρώην γενικός γραμματέας της ένωσης επιβατικών αυτοκινήτων, επιβεβαίωσε τις προοπτικές ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας και κατέστησε σαφές ότι τα ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας ανήκουν ουσιαστικά στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων.

αργότερα, ο yang yusheng, ακαδημαϊκός της κινεζικής ακαδημίας μηχανικών, υποστήριξε σθεναρά και ήταν αισιόδοξος για την ηλεκτρική τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας στο συνέδριο οικολογικών συνεργατών νέας ενέργειας οχημάτων της κίνας (zhengzhou) το 2024: «η ηλεκτρική τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας είναι η πιο προηγμένη, ενσωματώνοντας εξαιρετικές τεχνολογίες, εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση εκπομπών και έχει απεριόριστες προοπτικές εφαρμογής».

είπε επίσης ότι η εκτεταμένη αυτονομία είναι η απόλυτη μορφή αμιγώς ηλεκτρικού υβριδικού και συνιστάται τα μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας να έχουν την ίδια μεταχείριση με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

υπενθυμίζοντας τη δήλωση που έκανε ο li xiang, ο ιδρυτής της ideal, πριν από μερικά χρόνια, το τέλος της σεξουαλικής επαφής έχει διευρυνθεί τώρα, φαίνεται ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι στον κλάδο αρχίζουν να συμφωνούν με αυτήν την άποψη.

ωστόσο, εάν η τεχνολογία εκτεταμένης αυτονομίας είναι τόσο καλή, γιατί οι υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων σπάνια υιοθετούν και προωθούν δυναμικά ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης αυτονομίας; μπορώ να μοιραστώ μαζί σας τις απόψεις αρκετών από τους φίλους μου που εργάζονται και σπουδάζουν στο εξωτερικό.

ας μιλήσουμε πρώτα για το γιατί η εκτεταμένη εμβέλεια είναι τόσο δημοφιλής στη χώρα.

τα οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας δεν έχουν παραδοσιακές δομές όπως τα κιβώτια ταχυτήτων και είναι απλά στη δομή τους, επομένως, το όριο κόστους είναι χαμηλότερο είτε από την οπτική γωνία του σχεδιασμού ε&α της εταιρείας αυτοκινήτων είτε από τη μετέπειτα συντήρηση του χρήστη.

η επέκταση αυτονομίας παράγει μόνο ηλεκτρισμό και δεν συμμετέχει στην άμεση οδήγηση τις περισσότερες φορές. η απόδοση μπορεί να είναι απείρως κοντά σε αυτήν των αμιγώς υβριδικών οχημάτων.

ακριβώς επειδή το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ενός οχήματος εκτεταμένης εμβέλειας είναι περισσότερο παρόμοιο με ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, πιστεύεται γενικά ότι θα είναι ευκολότερο να εφαρμοστούν πιο έξυπνες λειτουργίες, όπως η έξυπνη οδήγηση, σε ένα όχημα εκτεταμένης εμβέλειας από ένα βύσμα -σε υβριδικό όχημα.

αυτά είναι τα τρία πιο σημαντικά πλεονεκτήματα των προϊόντων επέκτασης σειράς.

επιπλέον, μια βασική προϋπόθεση που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι οι εθνικές συνθήκες της χώρας μας. η χώρα μας διαθέτει κορυφαίες παγκοσμίως υποδομές, ένα υγιές δίκτυο φόρτισης και άφθονους και φθηνούς πόρους ενέργειας. ταυτόχρονα, η χώρα μας έχει μια τεράστια επικράτεια, που εκτείνεται σε 5 κλιματικές ζώνες, και τα σενάρια ταξιδιού είναι πιο σύνθετα.

αυτές οι δύο προϋποθέσεις οδηγούν στο γεγονός ότι όχι μόνο θέλουμε να επωφεληθούμε από το τραμ, αλλά δεν θέλουμε να υπόκεινται σε διάφορους περιορισμούς στα ταξίδια σε κρίσιμες στιγμές. επομένως, η εκτεταμένη γκάμα λαδιού και ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη και των δύο αναγκών.

ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο δημοφιλής είναι η υβριδική τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας από τους κινέζους, δεν μπορεί να αλλάξει τη στάση της ευρώπης, των ηνωμένων πολιτειών και της ιαπωνίας απέναντι στην υβριδική τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας.

καταρχάς, αν και αυτή τη στιγμή υπάρχει μια τάση στη χώρα μας να «διορθώνεται το χάος» με τεχνολογία εκτεταμένου βεληνεκούς. αλλά αντικειμενικά μιλώντας, η επέκταση εμβέλειας δεν είναι μια νέα τεχνολογία.

στην πραγματικότητα, η porsche λάνσαρε ένα αυτοκίνητο εκτεταμένης αυτονομίας το 1901, και το παλιό i3 της bmw χρησιμοποιούσε επίσης ένα όχημα εκτεταμένης αυτονομίας. ωστόσο, η απόδοση στην αγορά αυτών των μοντέλων τελικά απέτυχε.

αυτό οδήγησε επίσης στις υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων να μην επέλεξαν τελικά να συνεχίσουν την εξερεύνηση της τεχνικής διαδρομής επέκτασης της αυτονομίας. το μοντέλο εκτεταμένης εμβέλειας δεν έχει διαμορφώσει βιομηχανική ατμόσφαιρα στο εξωτερικό για να αναπτυχθεί αυτή η διαδρομή απαιτεί συνεχείς επενδύσεις σημαντικών πόρων και χρόνου, κάτι που προφανώς δεν είναι οικονομικά αποδοτικό για τις ξένες εταιρείες αυτοκινήτων.

δεύτερον, οι απαιτήσεις περιβαλλοντικής προστασίας της ευρώπης και των ηνωμένων πολιτειών είναι διαφορετικές από αυτές της χώρας μου στην ευρώπη και την ιαπωνία, το κύριο μέλημα για την προστασία του περιβάλλοντος των οχημάτων είναι η κατανάλωση ενέργειας, ενώ στη χώρα μου, το κύριο μέλημα είναι οι εκπομπές. εάν ο κινητήρας εκτεταμένης εμβέλειας ανεφοδιάζεται απλώς με καύσιμο, δεν θα είναι αποδοτικός ως προς τον κυβισμό και τη χρήση του και δεν έχει κανένα πλεονέκτημα έναντι των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών κινητήρων όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση. (φυσικά, οι εγχώριες μάρκες έχουν μειώσει σταδιακά το χάσμα μέσω των προσπαθειών τα τελευταία χρόνια.)

επομένως, σε πολλές χώρες της ευρώπης και των ηνωμένων πολιτειών, τα οχήματα με εκτεταμένη αυτονομία και τα plug-in υβριδικά που μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν λάδι εξαιρούνται από τη μελλοντική σειρά φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων. κάποιοι πιστεύουν ακόμη και ότι η επέκταση της εμβέλειας είναι ένας «τεμπέλης» σχεδιασμός για την προστασία του περιβάλλοντος, που έχει οδηγήσει σε στασιμότητα της ηλεκτροκίνησης ως ένα βαθμό. ως εκ τούτου, η επέκταση εμβέλειας στερείται επίσης πολιτικής υποστήριξης στο εξωτερικό.

το τρίτο σημείο είναι ότι, βάσει των εθνικών συνθηκών, η ευρωπαϊκή και η αμερικανική αγορά είναι απίθανο να ενδιαφέρονται τόσο για την επέκταση της εμβέλειας.

στις ανεπτυγμένες χώρες της ευρώπης, των ηνωμένων πολιτειών και της ιαπωνίας, οι περισσότεροι άνθρωποι στην πραγματικότητα δεν είναι ευαίσθητοι στην κατανάλωση καυσίμου, επειδή το κόστος των καυσίμων έχει πολύ μικρό αντίκτυπο στο εισόδημά τους στην κίνα. καίει πετρέλαιο, αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει ηλεκτρική ενέργεια, οπότε αν δεν υπήρχε η μεγάλη ιδέα της προστασίας του περιβάλλοντος, πολλοί ξένοι μπορεί να μην ενδιαφέρονται τόσο για τα τραμ.

υπάρχουν μόνο λίγοι σωροί φόρτισης και η τιμή φόρτισης είναι σχεδόν τόσο υψηλή όσο ο ανεφοδιασμός - θα συνεχίσουν όλοι να προτιμούν αυτό το μοντέλο; σίγουρα όχι!

επιπλέον, η ευρωπαϊκή και η αμερικανική αγορά αυτοκινήτου έχουν αναπτυχθεί εδώ και εκατό χρόνια και έχουν διαμορφώσει μια σχετικά σταθερή αυτοκινητιστική κουλτούρα. τουλάχιστον όσον αφορά τα αυτοκίνητα, το ποσοστό των ευρωπαίων, αμερικανών και ιαπώνων λάτρεις του αυτοκινήτου που είναι «νοσταλγικοί» είναι πολύ μεγαλύτερο από το δικό μας.

πριν από λίγο καιρό, στο τελευταίο κεφάλαιο του γνωστού προγράμματος αυτοκινήτου στο εξωτερικό "tgt", όταν ο οικοδεσπότης μίλησε για τον λόγο του τέλους του προγράμματος, δεν ξέχασε να παραπονεθεί για τα ηλεκτρικά οχήματα, νομίζοντας ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι απλά οικιακές συσκευές και σκουπίδια. αυτό αντιπροσωπεύει στην πραγματικότητα τη στάση πολλών ευρωπαίων και αμερικανών χρηστών.

αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο τα οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας είναι πολύ δημοφιλή στην κίνα αλλά όχι στο εξωτερικό.

εξάλλου, υπό τις ειδικές εθνικές συνθήκες της κίνας, το zengcheng έχει γόνιμο έδαφος για να θρέψει και να ευδοκιμήσει. ως αποτέλεσμα, υπάρχουν επιχειρήματα ότι η εκτεταμένη εμβέλεια είναι πιο προηγμένη και ότι η εκτεταμένη εμβέλεια είναι ένα καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με προσθήκη γεννήτριας, κάτι που είναι αντίθετο με το tiangang.

εάν η εκτεταμένη γκάμα τοποθετηθεί στο εξωτερικό, δεν θα υπάρχει τόσο καλό περιβάλλον ανάπτυξης και δεν θα είναι τόσο εύκολο να πουληθεί όσο τα συνηθισμένα υβριδικά πετρελαιοειδών.