2024-09-30
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わずか数年で、航続距離延長車は中国で「誰もが熱望する」「後進的な技術」から「最先端の技術」でベストセラーモデルへと変貌した。
販売面では、今年上半期の航続距離の長い電気自動車の販売台数は前年同期比124.2％増の46万9000台に達し、プラグインハイブリッド車や純粋な電気自動車の販売台数を大きく上回った。
世論から判断すると、乗用車協会の元秘書長である崔東秀氏は、航続距離の長い電気自動車の開発見通しを肯定し、航続距離の長い電気自動車は本質的に電気自動車のカテゴリーに属することを明らかにした。
その後、中国工程院の学者である楊宇生氏は、2024年の中国（鄭州）新エネルギー車エコロジカルパートナー会議で長距離電気技術を強く支持し、楽観的であった。「長距離電気技術は最も優れた技術である」優れた技術を統合し、省エネと排出削減を実現し、無限の大きな応用の可能性を秘めています。」
同氏はまた、航続距離の延長は純粋な電気ハイブリッドの究極の形であり、航続距離の延長モデルには純粋な電気自動車と同じ扱いを与えることが推奨されると述べた。
ideal の創設者である li xiang 氏が数年前に述べた発言を思い出してみると、今では業界内でこの見解に同意する人が増えているようです。
しかし、航続距離延長技術がそれほど優れているのであれば、なぜ海外の自動車会社は航続距離延長電気自動車をほとんど採用せず、積極的に推進しないのでしょうか?海外で働き、勉強している何人かの友人の意見をお伝えします。
まず、なぜこの国で長距離通信がこれほど人気があるのかについて話しましょう。
航続距離延長型車両は、ギアボックスなどの従来の構造を持たず、構造が単純であるため、自動車会社の研究開発設計の観点から見ても、ユーザーのその後のメンテナンスの観点から見ても、コストの閾値が低くなります。
レンジ エクステンダーは電気を生成するだけで、ほとんどの場合直接駆動には関与しません。さらに、プラグイン ハイブリッド車と比較して、レンジ エクステンダー車はより大きなバッテリーを使用できるため、インダクタの使用感はプラグイン ハイブリッド車よりも優れています。加速性能は純粋なハイブリッド車の性能に限りなく近いものになります。
航続距離延長型車両の電子制御システムは純粋な電気自動車に最も似ているため、一般に、航続距離延長型車両では、プラグよりもインテリジェントな運転など、よりインテリジェントな機能を実装する方が簡単であると考えられています。 -ハイブリッド車の場合。
これらは、レンジ エクステンダーの 3 つの最も顕著な製品利点です。
また、無視できない大前提として我が国の国情があります。我が国には世界をリードするインフラ、健全な充電ネットワーク、そして豊富で安価な電力資源があります。同時に、我が国は5つの気候帯にまたがる広大な領土を有しており、旅行シナリオはより複雑になっており、世界最大の「人口移動活動」も毎年行われています。
これら 2 つの条件は、路面電車から利益を得たいだけでなく、重要な瞬間に移動に関するさまざまな制限を受けることを望まないという事実につながります。したがって、石油と電気の幅広い範囲を使用して、両方のニーズを満たすことができます。
しかし、中国人が航続距離延長型ハイブリッド技術がどれほど人気があると考えても、航続距離延長型ハイブリッド技術に対する欧州、米国、日本の態度を変えることはできない。
まず第一に、現在我が国では射程距離の延長技術によって「混乱を是正する」という傾向がありますが。しかし客観的に見て、航続距離の延長は新しい技術ではありません。
実際、ポルシェは 1901 年に航続距離延長車を発売し、bmw の古い i3 も航続距離延長車を使用していました。しかし、これらのモデルの市場パフォーマンスは最終的には失敗に終わりました。
このことは、海外の自動車会社が最終的に航続距離延長という技術的な道を探求し続けることを選択しなくなることにもつながった。航続距離延長モデルは海外では産業的な雰囲気を形成していないが、このルートを開発するには多大なリソースと時間を継続的に投資する必要があり、海外の自動車会社にとっては明らかに費用対効果が低い。
第二に、ヨーロッパと米国の環境保護要件は我が国とは異なります。ヨーロッパと日本では、自動車の環境保護の主な考慮事項はエネルギー消費ですが、私の国では主に排出ガスが考慮されます。航続距離の長いエンジンは、単に燃料を補給するだけでは、排気量や用途の点で燃費が悪く、エネルギー効率の点でも欧州や日本のエンジンに比べて有利ではありません。 （もちろん、国産ブランドも近年の努力でその差は徐々に縮まってきていますが）
このため、欧米の多くの国では、航続距離が延びる車両や、石油も使用できるプラグインハイブリッド車は、今後の環境対応車シリーズから除外されることになる。航続距離の延長は環境保護のための「怠惰な」設計であり、それが電動化の停滞にある程度つながっていると考える人さえいます。したがって、航続距離の延長には海外での政策的支援も欠けている。
3 番目の点は、各国の状況に基づくと、ヨーロッパとアメリカの市場は航続距離の延長にそれほど関心を持っていない可能性が高いということです。
ヨーロッパ、米国、日本の先進国では、燃料費が収入に与える影響はほとんどないため、ほとんどの人が実際には燃料消費量に敏感ではありません。それどころか、電気料金が非常に高く、電気料金の数倍も高いからです。中国で。石油は燃やしますが電気は使えないので、環境保護という大きなコンセプトがなければ、路面電車にあまり興味を持たない外国人も多いかもしれません。
充電パイルはわずかしかなく、充電の価格は給油とほぼ同じくらい高いですが、それでも誰もがこのモデルを支持するでしょうか?絶対に違います！
また、欧米の自動車市場は100年にわたって発展し、比較的固定された自動車文化を形成してきました。少なくとも車に関しては、欧米や日本の車愛好家の方が「懐かしい」と思う割合は我々よりずっと高いです。
少し前、海外の有名な自動車番組「tgt」の最終章で、司会者が番組終了の理由について語った際、電気自動車はただの自動車だと考え、電気自動車について文句を言うのも忘れなかった。家電製品やゴミ。これは実際、多くのヨーロッパとアメリカのユーザーの態度を表しています。
これは、航続距離の長い車両が中国では非常に人気があるが、海外では人気がない理由でもあります。
結局のところ、中国の特殊な国家条件の下で、増城には栄養を与えて繁栄するための肥沃な土壌があるのです。その結果、航続距離の延長がより先進的であり、航続距離の延長は純粋な電気自動車に発電機を追加したものであり、天港とは逆であるという議論がある。
航続距離を延長したモデルを海外に置いた場合、開発環境はそれほど整っておらず、通常のオイルハイブリッドほど販売するのは容易ではない。
