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in pochi anni, i veicoli con autonomia estesa si sono trasformati da "tutti li chiedono a gran voce" e "tecnologia arretrata" in cina a "la tecnologia più avanzata" e un modello più venduto.

in termini di vendite, il volume delle vendite di veicoli elettrici ad autonomia estesa nella prima metà di quest’anno ha raggiunto 469.000 unità, con un aumento su base annua del 124,2%, superando di gran lunga quello degli ibridi plug-in e dei veicoli elettrici puri.

a giudicare dall'opinione pubblica, cui dongshu, ex segretario generale dell'associazione delle autovetture, ha affermato le prospettive di sviluppo dei veicoli elettrici ad autonomia estesa e ha chiarito che i veicoli elettrici ad autonomia estesa appartengono essenzialmente alla categoria dei veicoli elettrici.

successivamente, yang yusheng, un accademico dell'accademia cinese di ingegneria, ha fortemente sostenuto ed è stato ottimista riguardo alla tecnologia elettrica ad autonomia estesa alla conferenza dei partner ecologici dei veicoli a nuova energia in cina (zhengzhou) del 2024: "la tecnologia elettrica ad autonomia estesa è la più avanzato, integrando tecnologie eccellenti, risparmio energetico e riduzione delle emissioni, e ha grandi prospettive applicative illimitate".

ha anche affermato che l’autonomia estesa è la forma definitiva di ibrido elettrico puro e si raccomanda che i modelli con autonomia estesa ricevano lo stesso trattamento dei veicoli elettrici puri.

ricordando l'affermazione fatta qualche anno fa da li xiang, il fondatore di ideal, la fine del rapporto sessuale è un raggio d'azione esteso. ora sembra che sempre più persone nel settore stiano iniziando a concordare con questo punto di vista.

tuttavia, se la tecnologia con autonomia estesa è così valida, perché le case automobilistiche straniere raramente adottano e promuovono vigorosamente veicoli elettrici con autonomia estesa? posso condividere con te le opinioni di molti miei amici che lavorano e studiano all'estero.

parliamo innanzitutto del motivo per cui l’autonomia estesa è così popolare nel paese.

i veicoli con autonomia estesa non hanno strutture tradizionali come i cambi e sono di struttura semplice, pertanto la soglia di costo è inferiore sia dal punto di vista della progettazione di ricerca e sviluppo dell'azienda automobilistica che della successiva manutenzione da parte dell'utente;

il range extender genera solo elettricità e per la maggior parte del tempo non partecipa alla trasmissione diretta. rispetto ai veicoli ibridi plug-in, i range extender possono utilizzare batterie più grandi, quindi l'esperienza induttiva è migliore di quella degli ibridi plug-in e l'accelerazione. le prestazioni possono essere infinitamente vicine a quelle dei veicoli ibridi puri;

proprio perché il sistema di controllo elettronico di un veicolo con autonomia estesa è molto simile a un veicolo elettrico puro, si ritiene generalmente che sarà più semplice implementare funzioni più intelligenti, come la guida intelligente, su un veicolo con autonomia estesa rispetto a una presa elettrica. -nel veicolo ibrido.

questi sono i tre vantaggi più importanti del prodotto dei range extender.

inoltre, una premessa importante che non può essere ignorata riguarda le condizioni nazionali del nostro paese. il nostro paese dispone di infrastrutture leader a livello mondiale, di una solida rete di ricarica e di risorse energetiche abbondanti ed economiche. allo stesso tempo, il nostro paese ha un vasto territorio, che abbraccia 5 zone climatiche, e gli scenari di viaggio sono più complessi. ogni anno si verifica anche la più grande "attività migratoria" del mondo.

queste due condizioni portano al fatto che non solo vogliamo trarre profitto dal tram, ma non vogliamo anche essere soggetti a varie restrizioni di viaggio nei momenti critici. pertanto, la gamma estesa di petrolio ed elettricità può essere utilizzata per soddisfare entrambe le esigenze.

ma non importa quanto i cinesi pensino che sia popolare la tecnologia ibrida ad autonomia estesa, non può cambiare l’atteggiamento di europa, stati uniti e giappone nei confronti della tecnologia ibrida ad autonomia estesa.

innanzitutto, anche se attualmente nel nostro paese c'è la tendenza a "correggere il caos" con la tecnologia a lungo raggio. ma oggettivamente parlando, l’estensione della portata non è una nuova tecnologia.

infatti, porsche lanciò un'auto con autonomia estesa nel 1901, e anche la vecchia i3 della bmw utilizzava un veicolo con autonomia estesa. tuttavia, la performance di mercato di questi modelli alla fine è fallita.

ciò ha portato anche le case automobilistiche estere a non scegliere di continuare a esplorare il percorso tecnico dell’estensione della gamma. il modello a lungo raggio non ha creato un'atmosfera industriale all'estero. lo sviluppo di questa rotta richiede un investimento continuo di considerevoli risorse e tempo, il che ovviamente non è conveniente per le case automobilistiche straniere.

in secondo luogo, i requisiti di protezione ambientale di europa e stati uniti sono diversi da quelli del mio paese. in europa e in giappone, la considerazione principale per la protezione ambientale dei veicoli è il consumo energetico, mentre nel mio paese la considerazione principale sono le emissioni. se il motore ad autonomia estesa viene semplicemente rifornito di carburante, non sarà efficiente in termini di cilindrata e utilizzo e non presenta alcun vantaggio rispetto ai motori europei e giapponesi in termini di efficienza energetica. (naturalmente, i marchi nazionali hanno gradualmente ridotto il divario grazie agli sforzi compiuti negli ultimi anni.)

pertanto, in molti paesi d'europa e degli stati uniti, i veicoli ad autonomia estesa e gli ibridi plug-in che possono utilizzare anche il petrolio sono esclusi dalla futura serie di veicoli ecologici. alcuni pensano addirittura che l'ampliamento dell'autonomia sia un disegno "pigro" per la tutela dell'ambiente, che ha portato in una certa misura alla stagnazione dell'elettrificazione. pertanto, anche l’estensione del range manca di sostegno politico all’estero.

il terzo punto è che, viste le condizioni nazionali, difficilmente i mercati europeo e americano saranno così interessati all’ampliamento della gamma.

nei paesi sviluppati in europa, stati uniti e giappone, la maggior parte delle persone in realtà non è sensibile al consumo di carburante, perché i costi del carburante hanno un impatto molto limitato sul loro reddito. al contrario, i prezzi dell’elettricità sono molto alti, anche molte volte superiori in cina. brucia petrolio, ma non può usare l'elettricità, quindi se non fosse per il grande concetto di protezione ambientale, molti stranieri potrebbero non essere così interessati ai tram.

ci sono solo poche pile di ricarica e il prezzo della ricarica è alto quasi quanto quello del rifornimento: tutti continueranno a preferire questo modello? sicuramente no!

inoltre, i mercati automobilistici europei e americani si sono sviluppati per un centinaio di anni e hanno formato una cultura automobilistica relativamente fissa. almeno quando si tratta di automobili, la percentuale di appassionati di auto europei, americani e giapponesi che sono "nostalgici" è molto più alta della nostra.

non molto tempo fa, nel capitolo finale del noto programma automobilistico d'oltremare "tgt", quando il conduttore ha parlato del motivo della fine del programma, non ha dimenticato di lamentarsi dei veicoli elettrici, pensando che i veicoli elettrici siano solo elettrodomestici e spazzatura. questo in realtà rappresenta l'atteggiamento di molti utenti europei e americani.

questo è anche il motivo per cui i veicoli a lunga autonomia sono molto apprezzati in cina ma non all’estero.

dopotutto, date le particolari condizioni nazionali della cina, zengcheng ha un terreno fertile da nutrire e prosperare. di conseguenza, ci sono argomenti secondo cui l'autonomia estesa è più avanzata e che l'autonomia estesa è un'auto elettrica pura con un generatore aggiunto, il che è contrario a tiangang.

se la gamma estesa venisse collocata all'estero, non ci sarebbe un ambiente di sviluppo altrettanto favorevole e non sarebbe così facile da vendere come i normali ibridi petroliferi.