berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

hanya dalam beberapa tahun, kendaraan dengan jangkauan yang lebih luas telah bertransformasi dari "semua orang yang menginginkannya" dan "teknologi terbelakang" di tiongkok menjadi "teknologi tercanggih" dan model terlaris.

dari segi penjualan, volume penjualan kendaraan listrik jarak jauh pada paruh pertama tahun ini mencapai 469.000, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 124,2%, jauh melebihi volume penjualan kendaraan hibrida plug-in dan kendaraan listrik murni.

dilihat dari opini publik, cui dongshu, mantan sekretaris jenderal asosiasi mobil penumpang, menegaskan prospek pengembangan kendaraan listrik jarak jauh. ia menegaskan bahwa kendaraan listrik jarak jauh pada dasarnya termasuk dalam kategori kendaraan listrik.

kemudian, yang yusheng, seorang akademisi dari akademi teknik tiongkok, sangat mendukung dan optimis mengenai teknologi listrik jarak jauh pada konferensi mitra ekologi kendaraan energi baru tiongkok (zhengzhou) 2024: "teknologi listrik jarak jauh adalah yang paling maju, mengintegrasikan teknologi unggulan, penghematan energi dan pengurangan emisi, dan memiliki prospek penerapan yang bagus tanpa batas".

dia juga mengatakan bahwa jarak tempuh yang diperluas adalah bentuk akhir dari hibrida listrik murni, dan direkomendasikan agar model jarak jauh diberi perlakuan yang sama seperti kendaraan listrik murni.

mengingat pernyataan li xiang, pendiri ideal, beberapa tahun lalu, akhir dari persetubuhan semakin luas. kini tampaknya semakin banyak orang di industri ini yang mulai menyetujui pandangan tersebut.

namun, jika teknologi perluasan jangkauan sangat bagus, mengapa perusahaan mobil di luar negeri jarang mengadopsi dan gencar mempromosikan kendaraan listrik perluasan jangkauan? saya dapat berbagi dengan anda pendapat beberapa teman saya yang bekerja dan belajar di luar negeri.

pertama mari kita bahas mengapa produk jarak jauh begitu populer di negara ini.

kendaraan dengan jangkauan yang diperluas tidak memiliki struktur tradisional seperti gearbox dan strukturnya sederhana. oleh karena itu, ambang biaya lebih rendah baik dari sudut pandang desain r&d perusahaan mobil atau pemeliharaan selanjutnya oleh pengguna;

range extender hanya menghasilkan listrik dan tidak berpartisipasi dalam penggerak langsung hampir sepanjang waktu. dibandingkan dengan kendaraan hybrid plug-in, range extender dapat menggunakan baterai yang lebih besar, sehingga pengalaman induktif lebih baik daripada kendaraan hybrid plug-in, dan akselerasinya. kinerjanya bisa sangat mendekati kinerja kendaraan hibrida murni;

justru karena sistem kontrol elektronik pada kendaraan dengan jangkauan yang diperluas paling mirip dengan kendaraan listrik murni, secara umum diyakini bahwa akan lebih mudah untuk mengimplementasikan fungsi yang lebih cerdas, seperti mengemudi dengan cerdas, pada kendaraan dengan jangkauan yang diperluas daripada pada kendaraan plug-in. -dalam kendaraan hibrida.

ini adalah tiga keunggulan produk yang paling menonjol dari range extender.

selain itu, premis utama yang tidak bisa diabaikan adalah kondisi nasional negara kita. negara kita memiliki infrastruktur terdepan di dunia, jaringan pengisian daya yang baik, dan sumber daya listrik yang melimpah dan murah. pada saat yang sama, negara kita memiliki wilayah yang luas dan mencakup lima zona iklim. skenario perjalanannya lebih kompleks dan terdapat “migrasi penduduk” terbesar di dunia setiap tahunnya.

kedua kondisi ini mengarah pada kenyataan bahwa kita tidak hanya ingin mendapatkan keuntungan dari trem, tetapi juga tidak ingin tunduk pada berbagai pembatasan perjalanan pada saat-saat kritis. oleh karena itu, berbagai macam minyak dan listrik dapat digunakan untuk memenuhi kedua kebutuhan tersebut.

namun betapapun populernya anggapan orang tiongkok tentang teknologi hibrida jarak jauh, hal itu tidak dapat mengubah sikap eropa, amerika serikat, dan jepang terhadap teknologi hibrida jarak jauh.

pertama-tama, meskipun saat ini ada tren di negara kita untuk "menertibkan" dengan teknologi jangkauan luas. namun secara obyektif, perluasan jangkauan bukanlah teknologi baru.

faktanya, porsche meluncurkan mobil dengan jangkauan yang diperluas pada tahun 1901, dan i3 lama bmw juga menggunakan kendaraan dengan jangkauan yang diperluas. namun, kinerja pasar model ini akhirnya gagal.

hal ini juga menyebabkan perusahaan mobil luar negeri pada akhirnya tidak memilih untuk terus menjajaki jalur teknis perluasan jangkauan. model jarak jauh belum membentuk suasana industri di luar negeri. untuk mengembangkan jalur ini memerlukan investasi sumber daya dan waktu yang besar secara terus-menerus, yang jelas tidak hemat biaya bagi perusahaan mobil di luar negeri.

kedua, persyaratan perlindungan lingkungan di eropa dan amerika berbeda dengan di negara saya, pertimbangan utama perlindungan lingkungan kendaraan adalah konsumsi energi, sedangkan di negara saya pertimbangan utamanya adalah emisi. jika mesin jarak jauh hanya diisi bahan bakar, maka tidak akan hemat bahan bakar dalam hal perpindahan dan penggunaan, dan tidak memiliki keunggulan dibandingkan mesin eropa dan jepang dalam hal efisiensi energi. (tentu saja, merek dalam negeri secara bertahap telah mempersempit kesenjangan melalui upaya-upaya yang dilakukan dalam beberapa tahun terakhir.)

oleh karena itu, di banyak negara di eropa dan amerika serikat, kendaraan dengan jangkauan lebih jauh dan hibrida plug-in yang juga dapat menggunakan bahan bakar tidak termasuk dalam rangkaian kendaraan ramah lingkungan di masa depan. beberapa orang bahkan berpikir bahwa perluasan jangkauan adalah desain perlindungan lingkungan yang "malas", yang sampai batas tertentu telah menyebabkan stagnasi elektrifikasi. oleh karena itu, perluasan wilayah jelajah juga kurang mendapat dukungan kebijakan di luar negeri.

poin ketiga adalah berdasarkan kondisi nasional, pasar eropa dan amerika sepertinya tidak begitu tertarik pada perluasan jangkauan.

di negara-negara maju di eropa, amerika serikat, dan jepang, sebagian besar masyarakat sebenarnya tidak sensitif terhadap konsumsi bahan bakar, karena biaya bahan bakar berdampak sangat kecil terhadap pendapatan mereka. sebaliknya, harga listrik mereka sangat tinggi, bahkan beberapa kali lipat lebih tinggi di tiongkok. trem menggunakan bahan bakar minyak, namun tidak dapat menggunakan listrik. jika bukan karena konsep besar perlindungan lingkungan, banyak orang asing mungkin tidak akan begitu tertarik dengan trem.

hanya ada sedikit tumpukan pengisian daya, dan harga pengisian daya hampir sama tingginya dengan harga pengisian bahan bakar - apakah semua orang akan tetap menyukai model ini? jelas tidak!

selain itu, pasar mobil eropa dan amerika telah berkembang selama seratus tahun dan telah membentuk budaya otomotif yang relatif tetap. setidaknya dalam hal mobil, proporsi penggemar mobil eropa, amerika, dan jepang yang "nostalgia" jauh lebih tinggi dibandingkan kita.

belum lama ini, di chapter terakhir program mobil ternama di luar negeri "tgt", saat pembawa acara berbicara tentang alasan berakhirnya program tersebut, ia tak lupa mengeluhkan kendaraan listrik, menganggap kendaraan listrik hanyalah sekedar kendaraan listrik. peralatan rumah tangga dan sampah. ini sebenarnya mewakili sikap banyak pengguna di eropa dan amerika.

hal ini juga yang menjadi alasan mengapa kendaraan jarak jauh sangat populer di tiongkok tetapi tidak di luar negeri.

bagaimanapun, dalam kondisi nasional tiongkok yang khusus, zengcheng memiliki tanah subur untuk bergizi dan berkembang. akibatnya, terdapat argumen bahwa extended range lebih maju, dan extended range adalah mobil listrik murni dengan tambahan generator, yang bertentangan dengan tiangang.

jika produk jarak jauh ditempatkan di luar negeri, tidak akan ada lingkungan pengembangan yang baik, dan penjualannya tidak akan semudah minyak hibrida biasa.