소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

단 몇 년 만에 주행거리 확장 차량은 중국의 "모두가 요구하는 것"과 "후진 기술"에서 "가장 진보된 기술"과 베스트셀러 모델로 변모했습니다.

판매량 기준으로 올해 상반기 장거리 전기차 판매량은 46만9천대로 전년 동기 대비 124.2% 증가해 플러그인 하이브리드와 순수 전기차 판매량을 크게 넘어섰다.

승용차협회 전 사무총장인 최동수(cui dongshu)는 여론을 토대로 장거리 전기차의 개발 전망을 확인하면서 장거리 전기차는 본질적으로 전기차의 범주에 속한다는 점을 분명히 했다.

이후 중국공정원 원사인 yang yusheng은 2024년 중국(정저우) 신에너지 차량 생태 파트너 컨퍼런스에서 확장된 범위의 전기 기술에 대해 강력히 지지하고 낙관했습니다. 우수한 기술, 에너지 절약 및 배출 감소를 통합하고 있으며 무제한의 응용 가능성을 가지고 있습니다.

그는 또한 확장된 주행거리가 순수 전기 하이브리드의 궁극적인 형태이며 확장된 주행거리 모델에도 순수 전기자동차와 동일한 대우를 제공할 것을 권장한다고 말했습니다.

몇 년 전 아이디얼(ideal)의 창업자인 리샹(li xiang)이 했던 말을 떠올려 보면, 이제 업계에서는 점점 더 많은 사람들이 이 견해에 동의하기 시작하고 있는 것 같습니다.

그런데 주행거리 확장 기술이 이렇게 좋은데 왜 해외 자동차 업체들은 주행거리 확장 전기차를 도입하는 일이 드물고 적극적으로 홍보하는 걸까요? 해외에서 일하고 공부하는 몇몇 친구들의 의견을 여러분과 공유할 수 있습니다.

먼저 국내에서 확장 범위가 인기를 끄는 이유에 대해 이야기해 보겠습니다.

주행거리 확장 차량은 기어박스와 같은 전통적인 구조를 갖지 않으며 구조가 단순합니다. 따라서 자동차 회사의 r&d 설계 관점에서 보든 사용자의 후속 유지보수 관점에서든 비용 임계값이 낮습니다.

레인지 익스텐더는 전기만 생산하고 대부분의 경우 직접 주행에 참여하지 않습니다. 플러그인 하이브리드 차량과 비교하여 레인지 익스텐더는 더 큰 배터리를 사용할 수 있으므로 플러그인 하이브리드보다 유도 경험이 더 좋고 가속도가 더 좋습니다. 성능은 순수 하이브리드 차량의 성능에 무한히 근접할 수 있습니다.

정확하게 주행거리 확장 차량의 전자 제어 시스템은 순수 전기차와 가장 유사하기 때문에 일반적으로 플러그보다 주행거리 확장 차량에서 지능형 주행 등 보다 지능적인 기능을 구현하기가 더 쉬울 것으로 여겨집니다. -하이브리드 차량에서.

이는 범위 확장기의 세 가지 가장 두드러진 제품 장점입니다.

게다가 무시할 수 없는 주요 전제는 우리나라의 국정이다. 우리나라는 세계 최고의 인프라, 탄탄한 충전 네트워크, 풍부하고 저렴한 전력 자원을 보유하고 있습니다. 동시에 우리나라는 5개 기후대에 걸쳐 있는 광대한 영토를 가지고 있으며, 여행 시나리오도 매년 세계 최대 규모의 "인구 이주 활동"이 있습니다.

이 두 가지 조건은 우리가 트램을 통해 이익을 얻고자 할 뿐만 아니라 중요한 순간에 여행에 대한 다양한 제한을 받고 싶지 않다는 사실로 이어집니다. 따라서 확장된 범위의 석유와 전기를 사용하여 두 가지 요구를 모두 충족할 수 있습니다.

그러나 중국인이 장거리 하이브리드 기술이 아무리 인기가 있다고 생각하더라도 장거리 하이브리드 기술에 대한 유럽, 미국, 일본의 태도를 바꿀 수는 없습니다.

우선, 현재 우리나라에서는 확장된 범위의 기술로 "혼돈을 바로잡는" 경향이 있지만. 그러나 객관적으로 말하면 범위 확장은 새로운 기술이 아닙니다.

실제로 포르쉐는 1901년에 주행거리 확장 차량을 출시했고, bmw의 구형 i3도 주행거리 확장 차량을 사용했다. 그러나 이들 모델의 시장 성과는 결국 실패했다.

이로 인해 해외 자동차 회사들은 궁극적으로 주행거리 확장이라는 기술적 경로를 계속 탐색하지 않게 되었습니다. 확장형 모델은 해외에서 산업적 분위기를 형성하지 못하고 있다. 이 노선을 개발하려면 상당한 자원과 시간이 지속적으로 투자돼야 하는데, 이는 해외 자동차 회사에 있어 비용 효율성이 떨어지는 것이 분명하다.

둘째, 유럽과 미국의 환경 보호 요구 사항은 우리나라와 다릅니다. 유럽과 일본에서는 자동차 환경 보호에 대한 주요 고려 사항이 에너지 소비인 반면, 우리나라에서는 배출 가스가 주요 고려 사항입니다. 주행거리 연장 엔진은 단순히 연료만 보충하면 배기량이나 활용도 측면에서 연비가 좋지 않고, 에너지 효율 측면에서도 유럽이나 일본 엔진에 비해 장점이 없다. (물론 국내 브랜드들은 최근 몇 년간의 노력을 통해 점차 격차를 줄여나가고 있습니다.)

따라서 유럽과 미국의 많은 국가에서는 주행거리가 확장된 차량과 오일도 사용할 수 있는 플러그인 하이브리드가 미래 친환경 차량 시리즈에서 제외되고 있습니다. 어떤 사람들은 주행거리 확장이 환경 보호를 위한 '게으른' 설계라고 생각하기도 하며, 이로 인해 어느 정도 전동화가 정체되었습니다. 따라서 범위 확장 역시 해외에서 정책적 지원이 부족하다.

세 번째 요점은 국내 상황으로 볼 때 유럽과 미국 시장은 범위 확장에 그다지 관심이 없을 것 같다는 것입니다.

유럽, 미국, 일본 등 선진국에서는 연료비가 수입에 미치는 영향이 매우 적기 때문에 실제로 대부분의 사람들은 연료 소비에 민감하지 않습니다. 반면에 전기 가격은 한국보다 몇 배나 높기 때문에 매우 높습니다. 중국에서. 기름은 태우지만 전기를 사용할 수 없기 때문에 환경 보호라는 큰 개념이 아니었다면 많은 외국인들이 트램에 그다지 관심을 갖지 않았을 수도 있습니다.

충전 파일이 몇 개 밖에 없고 충전 가격이 거의 주유 가격만큼 높습니다. 모두가 여전히 이 모델을 선호할까요? 확실히 그렇지 않습니다!

또한 유럽과 미국의 자동차 시장은 백년 동안 발전해 왔으며 상대적으로 고정된 자동차 문화를 형성해 왔습니다. 적어도 자동차에 관해서는 유럽, 미국, 일본 자동차 애호가들의 '향수' 비율이 우리보다 훨씬 높습니다.

얼마 전 해외 유명 자동차 프로그램 'tgt'의 마지막 장에서 진행자가 프로그램 종료 이유를 이야기할 때, 전기차는 그저 자동차일 뿐이라고 생각하며 전기차에 대한 불평도 잊지 않았다. 가전제품과 쓰레기. 이는 실제로 많은 유럽과 미국 사용자의 태도를 나타냅니다.

이는 장거리 차량이 중국에서는 매우 인기가 있지만 해외에서는 인기가 없는 이유이기도 합니다.

결국, 중국의 특별한 국가적 조건 하에서 zengcheng은 자양분을 공급하고 번성할 수 있는 비옥한 토양을 가지고 있습니다. 이에 따라 주행거리 확장이 더욱 진보한 것이며, 주행거리 확장은 발전기를 추가한 순수 전기차라는 주장이 나오는데, 이는 텐강과 상반된다.

확장된 범위를 해외에 배치하게 되면 이렇게 좋은 개발 환경도 없을 것이고, 일반 오일 하이브리드만큼 판매도 쉽지 않을 것입니다.